在我国，国家级铁路发展规划包括铁路中长期规划和铁路五年发展规划。前者主要明确发展战略、网络骨架、通道功能等，为铁路长远发展留出空间，后者主要明确任务、项目安排、建设标准根据我国对铁路规划建设的意见，新建铁路项目要按照批准的规划实施，不得随意调整，未列入规划的项目原则上不得开工。目前我国十四五铁路规划已定向印发，而中长期铁路网规划（2035年）修编还在进行。一些未纳入十四五铁路规划的铁路（高铁）项目，各地正争取纳入新一轮中长期铁路网以下这些线路就是这样的情况，其中的一些线路已纳入上一轮中长期铁路网规划，目前也希望能够纳入中长期铁路网规划（2035年）。
赣广高铁：按初步规划，该线路拟起于赣深高铁龙南东站，经赣州龙南、全南、河源连平、韶关新丰、惠州龙门、广州从化，终点接武广高铁广州北站，设计时速350公里/小时，江西已在研究将其作为远期规划项目建议纳入新一轮中长期铁路网规划。
兰汉十高铁：该高铁规划起自兰州西站，经临洮县、武山县、天水、陕西勉县，汉中、西乡县、安康、旬阳、白河至湖北十堰市。兰汉十高铁沿线地形地质条件复杂，客流培育期长，目前兰州至汉中段已进行了相关前期工作，汉中至兰州段还没有启动相关研究工作。
南驻阜高铁：该线路起于河南南阳，经河南驻马店，止于安徽阜阳，规划设计时速350公里/小时，未纳入我国十四五铁路规划。
安庆至景德镇铁路：这条铁路规划沿线经过安庆、石台、祁门、景德镇等地，列入了上一轮中长期铁路网规划，但未纳入我国新的五年铁路宜西攀铁路：根据预可研方案，该项目起于在建渝昆高铁临港站，向西经宜宾、水富、绥江、雷波、美姑、昭觉。引入西昌西站，继续向西经德昌、米易至攀枝花。四川希望按照高铁标准纳入我国中长期铁路网规划（2050年），并在“十四五”中后期启动前期工作。
汉巴南铁路汉中至巴中段：目前陕西和四川两省已同意共同争取按照时速250公里、客专双线标准规划建设，项目还处于预可研阶段。
宝汉铁路：这条连接陕西省宝鸡市和陕西省汉中市的快速铁路，是“宝汉巴南铁路”重要组成部分，也没有纳入十四五铁路规划，因此也是争取纳入新的中长期铁路网规划。
张海高铁：其中怀化至桂林的这条高铁是现行中长期铁路网规划研究项目，但未纳入新的“十四五”铁路规划，因此短期内也难以实施，争取中长期铁路网规划修编中能纳入其中争取适时而桂林至湛江段并不在上一轮中长期铁路网规划中，也没有列入我国“十四五”铁路规划，国铁集团也没有开始该项目前期工作。不过广西已先行完成项目预可研、可研报告研究。
昆楚大丽高铁：对于昆明至楚雄至大理至丽江高铁，云南方面表示要深入论证该项目的必要性、可行性，积极争取纳入中长期铁路网规划修编，先解决合规问题，待条件成熟后，再推动项目。目前已委托中铁二院开展昆大丽江高铁的可研编制工作，初步计划按时速350公里以上的高速城际铁路标准。
益阳至吉首铁路：该铁路规划从益阳南站引出，往西经益阳市赫山区、桃江县、安化县，怀化市沅陵县，湘西州泸溪县，引入吉首东站，建议采用设计速度350公里/小时的高速铁路技术标准。湖南希望利用中长期铁路网规划修编的契机，将其纳入其中。
兴永郴赣铁路：该铁路规划西起贵州兴义，经怀化、邵阳、永州、郴州至江西赣州，是西部地区至海西经济区的重要通道。预可研方案显示，规划设计速度200公里/小时（预留250公里/小时）。虽然已列入上一轮中长期铁路网规划，但十四五铁路规划中并没有这条线路。
武贵高铁：该高铁初步规划大为从武汉出发，经仙桃、洪湖、监利、湖南华容、常德等地，再通过已建成的张吉怀高铁和规划的吉铜高铁对接沪昆高铁到贵阳，没有纳入“十四五”铁路规划。
以上这些都没有入国家规划，南驻阜高铁只有等了！