禹亳铁路公司的认缴注册资本120.76亿元，截至2021年12月，实缴出资才52.64亿元。而出资严重不到位的情况早就存在了。扣除神州高铁的出资，其他股东的实缴才36亿元略多，约为认缴的三分之一。其他股东应缴未缴出资近70亿元。相比于430亿元的三洋铁路项目总投资，禹亳公司实际收到的资金显然难以支撑。资金不到位，工程持续停工，仅一期83公里建成试运营，未形成规模效应，导致运营亏损。
股东出资不积极，禹亳铁路公司只有大举负债。截至2021年12月，其总资产108.49亿元，其中在建工程99.06亿元，无形资产5.29亿元，固定资产2.07亿元；有息负债约41亿元，应付账款10.54亿元，净资产52.63亿元（数据未经审计）。
看起来，禹亳铁路公司的净资产还不少，但很多债务已经逾期，并且官司缠身。2021年11月，禹亳铁路公司债权人向许昌市中级人民法院提交了禹亳铁路公司破产的申请。2020年12月4日之后，禹亳铁路公司的官网已经没有更新了。
三洋铁路以安徽宿州为中点，三门峡至宿州段属于新建线路，全长664公里，总投资430亿元，分四期建设。宿州至洋口港段则是既有线路，已经开通运营。
据2021年业绩预告，禹亳公司在疫情、洪灾及资金不到位等因素影响下，经营出现困难。特别是去年四季度开始，大量金融机构债务到期无法偿还，情况加速恶化，已经影响到员工工资发放。
　　截至2021年底， 禹亳公司金融机构贷款余额约37亿元，其中已有超过19亿元本息逾期，涉及10家金融机构，禹亳公司42个银行账户被冻结，存在被列为失信被执行人的风险。2021年，禹亳公司共有诉讼案件22件，涉案金额约15.6亿元，其中判决生效待执行案件12件，7起案件对方已申请法院强制执行。
　　资金紧张下，三洋铁路项目的建设进度也不及预期。多年过去，三洋铁路项目仍然只有一期工程建成试运营。而该路段在2016年1月就已建成通车，这意味着，三洋铁路项目已经六年没有实质性进展。
　在资金问题上，神州高铁回复称，公司一方面催缴未出资股东出资；另一方面推动禹亳公司引入战略投资者，先后协调禹亳公司与多家战略投资者进行多轮洽商，并联合禹亳公司其他股东多次与地方政府汇报交流，但由于各方诉求难以达成一致，目前尚未形成有效方案。
　　“神州高铁协调战略投资者注资重组禹亳公司，但因部分股东不同意重组方案，重组搁置。”神州高铁在回复中表示。
　　三洋铁路属于社会资本投资建设项目，作为项目法人的禹亳公司股权结构也较为复杂。
　　据国家企业信用信息公示系统，禹亳公司的股东除了神州高铁外，还包括新疆北新路桥(5.480, -0.25, -4.36%)集团股份有限公司（上市公司）、中国葛洲坝集团第三工程有限公司（央企背景）、北京国开泰富资产管理有限公司（央企背景）以及一众地方政府平台公司。此外，河南光彩集团发展有限公司、河南中航铁路发展有限公司也有不低的股权比例，禹亳公司原第一大股东漯周界高速即为前者的子公司，实际控制人为自然人赵明，河南中航铁路发展有限公司无实际控制人。
小建议：1.现在公司法在修订，可以逐出不交注册资金的股东。希望今年公司法能够修订后颁布，逐出不交注册资 金的股东。
2.引入战略投资者。
3.资金不足，就不要分段开工，要逐段开工，三门峡市段完工后，开工洛阳段、洛阳段完工后开工汝州 市、郏县，再开工禹州市、许昌市、之后再开工周口市扶沟、太康、后面的商丘市柘城、鹿邑、安徽省 亳州市、河南省永城市、安徽省淮北市、宿州市等等依次类推。完工后的先运营着，补贴些后面的工程。