第一 背上尽量少背东西，可以把东西放到大尾包，龙头包里。
如果背的东西太重，超过腰腹背部的承受能力了，会感到度日如年时间过得非常漫长。
一般来说，背包里装一些比较轻但是占空间大的东西，比如衣物，是比较合适的做法。

第二 很多时候，第一天骑的比较远，第二天状态就一下子差了很多。极少是因为骑太多了累到了，而是因为补给没跟上。
平常一日三餐，骑长途时则消耗大多了。一日三餐，其实是不够的。如果是骑到比较晚，比如晚上八九点，一天吃四顿也不算多。
一天如果作战时间太长，没补给好，不说多日游，就是一日游，当天回去的也会很挣扎，第二天更容易出发浑身乏力酸痛的情况。
如果一天时间内消耗太多，补给没跟上，体内储存的能量物质被消耗殆尽，是无法通过一顿丰盛的晚餐可以恢复的，因为人体的吸收能力速度，也是有限的。
如何应对这种情况？预防性补给/饱和式补给就是解决之道。
不要等到自己饿了才吃东西，更不要觉得自己饿了还相信，再骑多少距离到点就吃饭了。
除了顿头上吃饭以外，还需要带点补给物。比如士力架，奶糖，沙琪玛，米花糖之类的。
补给到位了你会发现，连续骑个几天，自己的表现并不会有明显的下滑。

第三 不要过于执着于不推车
有时候坡度比较大，功体比不够，无法有舒适的踏频，应该考虑接下来的行程，该推车就推车。
陡坡骑一段休息一下，总体来说速度不会比骑一段推一段快多少。
并且，爬超过自己能力的陡坡消耗无氧储备，造成的疲劳感更难短期恢复。
更重要的是，消耗太大，可能会造成肌肉酸痛，甚至是骨头刺痛。这样，就不是一两天能恢复的了。
当然，如果车子的齿比结合自己的实力，能适应自己要走的路线坡度，那是更好了。

第四 带上必要的工具，会简单的修理
1. 换胎三件套:内胎，便携气筒
2. 补胎三件套:补胎片，胶水，锉子
3. 便携组合工具:带有若干规格的内六角，t25，一字十字螺丝刀
很多人只愿意带换胎工具，而不带补胎的。实际上补胎工具本身体积重量已经很小了。并且换胎和补胎，拆装胎才是工作的大头。相比于补胎带来的几乎无限的内胎续航力，还是很划算的。
至于组合便携工具，以我的经验，不止是长途，当你近期动过车上的螺丝时，都最好带上。否则有不低的概率会给货拉拉/滴滴创收

好贴，帮顶

第五 养成好的变速习惯
一天骑了比较长的距离，爬了比较多的坡，在后半段出现膝盖疼痛(经常表现为刺痛)。或许有些人会觉得这是骑行强度超过了自己习承受范围造成的。然而，是因为不良的变速习惯造成的可能性更大。
据我观察周围的朋友，爬坡，尤其是不太长的坡时，没有主动换挡的习惯，而是被动换挡的。
什么是被动换挡？就是爬坡时，不太愿意去降低档位，硬撑着不换档或者延迟换挡一阵猛踩，直到感觉腿有点酸了才开始换挡。这样的操作，就让自己长时间处于一种低踏频高强度的模式下。加快肌肉的消耗，当肌肉消耗来难以为骨骼提供足够支撑保护时，就会出现膝盖刺痛的问题了。
低踏频高强度模式，偶尔使用下，其实有助于自己骑更快的，尤其是起伏路，一鼓作气冲过去比龟速过坡顶要快很多。但是也要综合评估，爬坡阶段过量消耗后，过了坡顶就很可能崩了，无法速度提起来。更重要是会大大加快肌肉的疲劳。
而反过来，如果及时的换挡，让自己的踏频尽可能维持在一个合适的范围。只要齿比范围基本够用，其实和平路是没啥区别的，并不存在说爬坡多了就更加废膝盖。
顺畅的踏频肌肉消耗更小，过了坡顶后也能更快加速---这一点我体会过很多，爬陡坡，实力相近的朋友因为齿比太大，坡陡时被逼着用一个不舒服的踏频骑更快，而一旦到了坡顶刚有喘息机会时，我则可以很快的加速超过他们。

诗和远方啊，

我焯，活成了理想中的样子

宁愿装货架也不背东西。

谢谢楼主分享