轿车对于国产品牌一直是一个难题，我们可以见到非常多的国产SUV精品，它们的销量也非常不错。但在轿车车型中，能在销量上真正支棱起来的车并不多。今天我要带你们看的这台车型是为数不多能与合资轿车抗衡的国产家轿，推出10年以来它的销量已经突破了120万台。它为什么能成功？点击上方的视频给你揭晓答案。
这一期的主角就是2022款长安逸动PLUS，作为一个年度改款车型，这台车的外观变化并不是非常明显。你们也可以试着对比一下2021款，来玩一次大家来找茬。主要的变化集中在前脸，现在是完全放弃了之前“宝瓶口”的设计，底部现在改为一条横向的饰条贯穿左右。进气格栅的横向饰条也改为了多点式的造型，整体看起来会更加年轻化，简约利落。
另外一点变动是车尾的横向镀铬饰条被取消，贯穿式的前后大灯在10万元轿车这个级别里还真不多见。车身尺寸也没有变动，长度依然为4730mm，宽1820mm，高1505mm，轴距则为2700mm。
逸动PLUS的外观总体风格并没有UNI系列那么张扬个性，总体来说还是偏向居家。虽然说看起来是有一点点平平无奇，但是也绝对算得上男女通吃、老少皆宜。毕竟这一级别大多数消费者还是希望车以实用为主，尽量少搞一些华而不实的东西，它的形象就很符合这一观念。
来到车内首先可以看到它方向盘的样式发生了变化，多功能按键换成了触控的，不再是以前非常多的那种实体按键，看起来会更简洁一些。液晶仪表和车机车机大屏组成的双联屏样式没有变化。
主要的变化集中在档杆的区域，空调控制按键和杯架都做了镀铬的处理，包括中控的饰板也做了金属拉丝的效果，看起来要精致了不少。手能接触到的地方也都使用了软性的皮质材料，逸动PLUS的用料在这个级别来说是完全挑不出毛病的。
以往经常有人吐槽国产车做工不好的，大多是因为缝线会翻车。而新款的逸动PLUS直接在门板上搞了非常多条的缝线，座椅上也是同样，每一条都是严丝合缝。似乎就是一种对国产黑的一种挑衅。
在前拍调至我（181CM）习惯的驾驶坐姿后，我的腿部空间还有一拳多，头部空间大概也有一拳的距离，中央的地台是稍微有一点隆起的。坐在这里能感觉到坐垫的厚度是比较不错的，包括靠背倾斜的角度也比较舒适。同时后排还配有空调出风口和一个USB充电接口，中央扶手也没有缺席。整体后排的体验还是比较不错的。
对于这个级别来说，逸动PLUS的后备厢的空间是比较可观的，会比同级别的紧凑型家轿更深一些，而且比较平整。
这次试驾的2022款的逸动PLUS，搭载的还是之前那套1.4T蓝鲸发动机+7速湿式双离合的动力总成。发动机的最大功率118kW，最大扭矩260Nm。据官方说变速箱的程序和逻辑是进行了一定的优化，会减少很多顿挫的产生。所以我在市区里特意体验了一段走走停停的路况，整体动力表现确实非常的平顺。动力其实是不需要做过多担心的，加速的畅快感受是非常好的。哪怕是在高速情况下再加速，也不会有乏力的感觉。
这次的试驾路线因为是在重庆，所以会经过很多山路。我对它转向手感的印象是比较深刻的，因为对于一款10万级的国产车型来说，一般很少能把转向手感做到特别精细。而逸动PLUS的转向手感不错，不管是随速增益还是随角度增益都比较线性，轻重适中，阻尼也很有质感。
但让我觉得稍微美中不足的是底盘，这台车的底盘它使用了一个前麦弗逊后扭力梁的结构。在日常市区驾驶时舒适性尚可，如果你是一个比较爱驾驶的人，它可以说是路感比较明显的一台车，在山路里也会让你开的比较爽快，过弯时侧倾也会不太明显。但当路况不是特别好的时候，面对路面的起伏，逸动PLUS的车身纵向的跳动是多比较明显的。尤其是在面对减速带等大的颠簸时，后排的这种跳动尤为明显，会影响到一些舒适度。
最后我们不妨来分析一下，逸动PLUS之所以这么好卖是为什么？它的主力销售版本价格区间就是在8-9万元左右。在这样的价格区间下，它能给你提供一个不错的外观，比较精致的内饰和丰富的配置，再加上整体的动力感受也还是不错的。但往往你要买到同样品质的合资家轿，基本都需要12万元以上，而且配置还没有它丰富。所以对于逸动PLUS来说，性价比就是最大的杀手锏。
这一期的主角就是2022款长安逸动PLUS，作为一个年度改款车型，这台车的外观变化并不是非常明显。你们也可以试着对比一下2021款，来玩一次大家来找茬。主要的变化集中在前脸，现在是完全放弃了之前“宝瓶口”的设计，底部现在改为一条横向的饰条贯穿左右。进气格栅的横向饰条也改为了多点式的造型，整体看起来会更加年轻化，简约利落。
另外一点变动是车尾的横向镀铬饰条被取消，贯穿式的前后大灯在10万元轿车这个级别里还真不多见。车身尺寸也没有变动，长度依然为4730mm，宽1820mm，高1505mm，轴距则为2700mm。
逸动PLUS的外观总体风格并没有UNI系列那么张扬个性，总体来说还是偏向居家。虽然说看起来是有一点点平平无奇，但是也绝对算得上男女通吃、老少皆宜。毕竟这一级别大多数消费者还是希望车以实用为主，尽量少搞一些华而不实的东西，它的形象就很符合这一观念。
来到车内首先可以看到它方向盘的样式发生了变化，多功能按键换成了触控的，不再是以前非常多的那种实体按键，看起来会更简洁一些。液晶仪表和车机车机大屏组成的双联屏样式没有变化。
主要的变化集中在档杆的区域，空调控制按键和杯架都做了镀铬的处理，包括中控的饰板也做了金属拉丝的效果，看起来要精致了不少。手能接触到的地方也都使用了软性的皮质材料，逸动PLUS的用料在这个级别来说是完全挑不出毛病的。
以往经常有人吐槽国产车做工不好的，大多是因为缝线会翻车。而新款的逸动PLUS直接在门板上搞了非常多条的缝线，座椅上也是同样，每一条都是严丝合缝。似乎就是一种对国产黑的一种挑衅。
在前拍调至我（181CM）习惯的驾驶坐姿后，我的腿部空间还有一拳多，头部空间大概也有一拳的距离，中央的地台是稍微有一点隆起的。坐在这里能感觉到坐垫的厚度是比较不错的，包括靠背倾斜的角度也比较舒适。同时后排还配有空调出风口和一个USB充电接口，中央扶手也没有缺席。整体后排的体验还是比较不错的。
对于这个级别来说，逸动PLUS的后备厢的空间是比较可观的，会比同级别的紧凑型家轿更深一些，而且比较平整。
这次试驾的2022款的逸动PLUS，搭载的还是之前那套1.4T蓝鲸发动机+7速湿式双离合的动力总成。发动机的最大功率118kW，最大扭矩260Nm。据官方说变速箱的程序和逻辑是进行了一定的优化，会减少很多顿挫的产生。所以我在市区里特意体验了一段走走停停的路况，整体动力表现确实非常的平顺。动力其实是不需要做过多担心的，加速的畅快感受是非常好的。哪怕是在高速情况下再加速，也不会有乏力的感觉。
这次的试驾路线因为是在重庆，所以会经过很多山路。我对它转向手感的印象是比较深刻的，因为对于一款10万级的国产车型来说，一般很少能把转向手感做到特别精细。而逸动PLUS的转向手感不错，不管是随速增益还是随角度增益都比较线性，轻重适中，阻尼也很有质感。
但让我觉得稍微美中不足的是底盘，这台车的底盘它使用了一个前麦弗逊后扭力梁的结构。在日常市区驾驶时舒适性尚可，如果你是一个比较爱驾驶的人，它可以说是路感比较明显的一台车，在山路里也会让你开的比较爽快，过弯时侧倾也会不太明显。但当路况不是特别好的时候，面对路面的起伏，逸动PLUS的车身纵向的跳动是多比较明显的。尤其是在面对减速带等大的颠簸时，后排的这种跳动尤为明显，会影响到一些舒适度。
最后我们不妨来分析一下，逸动PLUS之所以这么好卖是为什么？它的主力销售版本价格区间就是在8-9万元左右。在这样的价格区间下，它能给你提供一个不错的外观，比较精致的内饰和丰富的配置，再加上整体的动力感受也还是不错的。但往往你要买到同样品质的合资家轿，基本都需要12万元以上，而且配置还没有它丰富。所以对于逸动PLUS来说，性价比就是最大的杀手锏。
