郑州至亳州已有高铁路线，指的就是郑徐高铁转商合杭

只有周商靠谱，但是要等到2030年

二胖在中间阻挠呢，这条铁路能直接把阜阳和合肥给绕开了

安徽这个态度很正常，它又管不了河南境内的线路规划，河南境内的规划还得看郑州。

河南只需要推动郑亳就可以了，安徽在推进亳州蚌埠，建好连接就行了，本身项目就是长期规划，作为研究项目，规划为沪银的一部分，以后高铁审核严，大部分按省会至省会高铁项目申报

鹿邑距离亳州太近了，按照路网规划原则，鹿邑是亳州点的辐射带动范围内，鹿邑不大可能规划上马铁路点的。
错过当年那一次，以后都没机会了

郑宁直连会严重削弱二胖枢纽地位，想都不用想，二胖肯定阻挠，看他们对亳蚌的态度就知道了。最好就是按照郑亳概念推进建设，标准稍微降低，改成城际铁路250公里预留提速条件，类似郑焦城际的标准，这样各方面都比较容易接受，既不违背新修的高速铁路建设标准，又不会过多影响二胖枢纽位置，同时降低线路投资，还可以改善豫东交通洼地的问题，皖北各市也都能加强交通联络。真是奇了怪了，豫东一片大平原，修个铁路比修长城还困难，八个人口百万大县，别说高铁站，连个普铁都没有。。。一个三洋铁路，从09年开工到现在13年，愣是连许昌都没出

线路1郑州-亳州-蚌埠-南京基本一条直线上，是郑宁最近的线路。亳州蚌埠段现在还没线路没法通车。
线路2郑州-商丘-徐州-蚌埠-南京。比线路1远100多公里，是现在运行的郑州到南京最近的车次，距离近坐车时间短车票便宜，大部分人买车票选这个选路的车次，郑州到南京来往车次大都经过徐州蚌埠。
线路3郑州-许昌-周口-阜阳-淮南-合肥-南京绕了几个大弯道，尤其在淮南，合肥两个弯道快接近90度了，比线路2又多了100多公里。因此郑州到南京来往车辆经过合肥车次很少。
郑州到南京明明有线路1最近的通道，阻止修通亳州-蚌埠段让车辆绕远去徐州，是自废武功行为和短见行为。安徽应该修通亳州-蚌埠段，让郑州-南京来往车辆经过亳州-蚌埠，抢的是郑州经过徐州到南京的车次，对合肥影响不大，因为实际情况每天郑州经过合肥到南京车次很少。

可怜的驻马店，九个县，六个县别说高铁，连普铁都没有

修建的可能性不大，只是给你一个安慰，两港修好最多弄一个开封周口城际

自从上海铁路局蚌埠分局搬到合肥，皖铁就以肥肥为中心了，只要过肥肥的铁路修建都快，短路肥肥的都难产甚至流产，跟肥肥关系不大的正常进行。亳蚌高铁对肥肥有贡献吗？不言自明。京沪高铁徐蚌复线批复修建太快，音围淮北市有人在集团要支，对肥肥还有好处。

亳蚌肯定修建，态度，慢，已经定调S湾了。一是确实需要，再就是看亳州的人才发展情况，这个我们是有信心的。