每次提到传统GT/MS/Pony，总有人喜欢去跟钢炮比零百比赛道，然后bbll这个不行那个不行，稍微了解一下汽车发展史也不至于说出这种话对吧？
首先，科普一下这三种车的历史定位：
GT/MS/Pony从诞生初到现在，定位就是公路巡航车，GT出现最早，字面意思“壮丽的旅行”。首先传统GT的基本特征，双门四座硬顶大后备箱豪华内饰，性能高于平均但是低于同等动力总成的其他性能车，尺寸大于同等动力总成的其他性能车，后座很小但是可以应急捎带顺风旅客，大直道擅长，赛道操纵弱。
MS美国特化的GT旁支，更大的车身，比同级GT更强的动力，同时特色为接受敞篷和较为简陋的内饰（传统GT而言敞篷是异端，尽管包括欧陆GT有敞篷版，但是敞篷版本算不上纯血GT），直线强，弯道寄，原因是美国洲际公路全是大直道为主。
Pony在MS基本消亡之后适应时代的产物，动力弱化但是够用，尺寸进一步缩小但是仍然非常大，总体思路就是油耗更加经济的MS，仍保留了其余MS特征，举个简单例子，尺寸通常大于4米8x1米9，前排巨大甚至达到了部分豪华轿车的后排老板座空间，后备箱以野驴举例，不装配备胎的情况下可以存放5个标准航空箱，折叠后排后可以放8个标准航空箱，但是由于车重和尺寸，马力够用但是导致性能逊于其他同总成的性能车比如福克斯Rs（说个题外话，这代2.3t吊打3.7L的v6，性能逼近于大多数国人在电影里看的最多的五代v8）。
那么结论很明显，传统GT主打巡航耐力和前排空间，Pony和MS在此基础上主打休闲旅行、贩(和谐)du、抢(和谐)银行等需要带货跑路的使用场景。
那么从头到尾，从设计思路到使用需求，这三种车跟钢炮以及性能四门简直就是物种隔离，个别吧友热衷用Pony
和MS和钢炮比零百，和性能四门比赛道，怎么看都是因为缺乏汽车历史常识的傲慢罢了。