汽车和汽车相关的产业是中国的十大产业之一，市场容量非常大，发展迅速。
车联网，即车辆物联网，源于物联网。
车联网是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与X（即车与车、人、路、服务平台）之间的网络连接，提升车辆整体的智能驾驶水平，为用户提供安全、舒适、智能、高效的驾驶感受与交通服务，同时提高交通运行效率，提升社会交通服务的智能化水平。
想从事车联网、车载行业相关的技术开发，首先要了解该行业的现状、用到哪些技术、发展趋势等。
本文从以下三方面来分析。
1、车联网行业简介
2、车联网行业用到哪些技术
3、一位资深车联网&车载开发者建议
以下内容，只代表个人观点，不一定对，仅供参考，随便看看。
车联网&车载行业简介
当前，车联网通过新一代信息通信技术，实现车与云平台、车与车、车与路、车与人、车内等全方位网络链接，主要实现了“三网融合”，即将车内网、车际网和车载移动互联网进行融合。
车联网是利用传感技术感知车辆的状态信息，并借助无线通信网络与现代智能信息处理技术实现交通的智能化管理，以及交通信息服务的智能决策和车辆的智能化控制。
1、车与云平台间的通信是指车辆通过卫星无线通信或移动蜂窝等无线通信技术实现与车联网服务平台的信息传输，接受平台下达的控制指令，实时共享车辆数据。
2、车与车间的通信是指车辆与车辆之间实现信息交流与信息共享，包括车辆位置、行驶速度等车辆状态信息，可用于判断道路车流状况。
3、车与路间的通信是指借助地面道路固定通信设施实现车辆与道路间的信息交流，用于监测道路路面状况，引导车辆选择最佳行驶路径。
4、车与人间的通信是指用户可以通过Wi-Fi、蓝牙、蜂窝等无线通信手段与车辆进行信息沟通，使用户能通过对应的移动终端设备监测并控制车辆。
5、车内设备间的通信是指车辆内部各设备间的信息数据传输，用于对设备状态的实时检测与运行控制，建立数字化的车内控制系统。
车联网概念起源于20世纪60年代的日本，与国外车联网产业发展相比，我国的车联网技术直至2009年才刚刚起步，最初只能实现基本的导航、救援等功能。随着通信技术的发展，2013年国内汽车网络技术已经能够实现简单的实时通信，如实时导航和实时监控。在2014-2015年，3G和LTE技术开始应用于车载通信系统以进行远程控制。
2016年9月，华为、奥迪、宝马和戴姆勒等公司合作推出5G汽车联盟（5GAA），并与汽车经销商和科研机构共同开展了一系列汽车网络应用场景。
未来，依托于人工智能、语音识别和大数据等技术的发展，车联网将与移动互联网结合，为用户提供更具个性化的定制服务。
在2021中国互联网大会上发布的《中国互联网发展报告（2021）》指出，中国车联网标准体系建设基本完备，车联网成为汽车工业产业升级的创新驱动力。车联网的装机率大概有三百多万台，市场增长率有107%，渗透率有15%。
说明：以上信息主要来自网络，略有删减。
车联网行业用到的技术
车联网用到很多技术。
1、RFID射频识别技术
射频识别技术是通过无线射频信号实现物体识别的一种技术，具有非接触、双向通信、自动识别等特征，对人体和物体均有较好的效果。RFID不但可以感知物体位置，还能感知物体的移动状态并进行跟踪。RFID定位法目前已广泛应用于智能交通领域，尤其是车联网技术中更是对RFID技术有强烈的依赖，成为车联网体系的基础性技术。RFID技术一般与服务器、数据库、云计算、近距离无线通信等技术结合使用，由大量的RFID通过物联网组成庞大的物体识别体系。
2、传感网络技术
车辆服务需要大量数据的支持，这些数据的原始来源正是由各类传感器进行采集。不同的传感器或大量的传感器通过采集系统组成一个庞大的数据采集系统，动态采集一切车联网服务所需要的原始数据，例如车辆位置、状态参数、交通信息等。当前传感器已由单个或几个传感器演化为由大量传感器组成的传感器网络，并且能够根据不同的业务进行个性化定制。为服务器提供数据源，经过分析处理后作为各项业务数据为车辆提供优质服务。
3、卫星定位技术
随着全球定位技术的发展，车联网的发展迎来了新的历史机遇，传统的GPS系统成为了车联网技术的重要技术基础，为车辆的定位和导航提供了高精度的可靠位置服务，成为车联网的核心业务之一。随着我国北斗导航系统的日益完善并投入使用，车联网技术又有了新的发展方向，并逐步实现向国产化、自主知识产权的时期过渡。北斗导航系统将成为我国车联网体系的核心技术之一，成为车联网核心技术自主研发的重要开端。
4、无线通信技术
传感网络采集的少量处理需要通信系统传输出云才能得到及时的处理和分析，分析后的数据也要经过通信网络的传输才能到达车辆终端设备。考虑到车辆的移动特性，车联网技术只能采用无线通信技术来进行数据传输，因此无线通信技术是车联网技术的核心组成部分之一。在各种无线传输技术的支持下，数据可以在服务器的控制下进行交换，实现业务数据的实时传输，并通过指令的传输实现对网内车辆的实时监测和控制。
车联网领域会用到即时通信MQTT协议（使用TCP/IP提供网络连接），云端信息接入
车机，实现海量数据、灵活、快速、安全的接入。MQTT消息队列遥测传输 ISO标准：ISO/IEC PRE-20922，发布/订阅规范的消息协议。
5、大数据分析技术
大数据（Big Data）是指借助于计算机技术、互联网，捕捉到数量繁多、结构复杂的数据或信息的集合体。在计算机技术和网络技术的发展推动下，各种大数据处理方法已经开始得到广泛的应用。常见的大数据技术包括信息管理系统、分布式数据库、数据挖掘、类聚分析等，成为不断推动大数据在车联网中应用的强大驱动力。
6、标准及安全体系
车联网作为一个庞大的物联网应用系统，包含了大量的数据、处理过程和传输节点，其高效运行必须有一套统一的标准体系来规范，从而确保数据的真实性和完整性，完成各项业务的应用。标准化已成为车联网技术发展的迫切要求，也是一项复杂的管理技术。另外，车辆联网和获取服务本身也是为了更好地为车辆安全行驶提供保障，因此安全体系的建立也十分重要。能否根据当前车联网发展情况，建立一套高效的标准和安全体系，已经成为决定未来车联网技术发展的关键因素。
车辆内部各模块之间通信：
6.1、低速一般采用LIN单总线控制
低成本、传输速率可达20KB/S，一般用来控制电动车窗、灯光控制、前后视镜调整等。
6.2、中速一般采用CAN总线
双绞线、速率达1MB/S，用来控制仪表显示、舒适度调节等等。
6.3、高速一般采用CAN总线
用来实现对牵引力控制、发动机控制、ABS控制、安全气囊控制等。
车联网&车载开发者建议
信盈达物联网事业部技术总监，85后，多年做车载，车联网开发，经验分享：
汽车电子大致可以分为车载和非车载产品。
车载产品又可以分为前装和后装，前装是整车厂原厂配套，车辆出厂时就配置的，后装是指车辆出厂后加装的设备，非车载产品是指用来辅助生产或者车辆售后维修的设备。
1、车载产品
汽车工业是一个很庞大复杂的体系，汽车厂一般细分成发动机厂、线束厂、变速箱厂、整车厂等，每个分厂负责不同的工作职责，最后到整车厂组装调试，由于汽车工业涉及的技术面太广泛，所有东西都自己研发和生产不现实，所以就催生了很多汽车厂商的合作企业，为汽车厂提供配套服务，比如上次，2022年3月份信盈达全国研发负责人会议期间，我们去东莞参观信盈达合作企业，海弘智能就是其中之一，专门为整车汽车厂提供线束，专业的人干专业的事，这样可能远比汽车厂自己研发生产要靠谱。
信盈达南宁研发中心，附近有一个瞭望车灯，就是给国内很多汽车厂提供车灯的，另外还是专业做汽车音响系统、汽车仪表系统、中控导航等等，像这些车载附件类，没有涉及到车辆核心技术的产品，国内有很多小公司在做，汽车厂也是通过招标等方式来选择合适的供应商，这些可以和汽车厂商形成合作的企业，厂商在合作的时候会提出具体的要求，包括外观和技术上的要求，甚至可以提供一些通讯协议。但是往往很多时候还是靠企业自己去研究，车厂可以提供样车给你，比如汽车厂需要研发或改进某一款新车型，他可以给你提供相近的车型样车让企业去研究，但是往往很多数据资料是没有的，有可能涉及到厂家技术安全和保密等，这就要求企业对自己所负责的领域和足够的专业性。车载后装市场也是一样的，后装市场主要是针对车主的需求进行改装和加装的，这一领域基本上也不会获得原厂的技术支持。
比如以前我负责的一个项目是通过手机APP远程查看车辆状态和远程车辆控制的，也就是我们现在常说的车联网的一部分。手机远程查看车辆状态，例如当前车门是否上锁、车窗是否关好等。我们通过研究分析该车的维修技术手册，推断出它的车身CAN总线上应该会有我们需要的数据，然后就通过数据抓包的方式抓取车身CAN总线上的所有数据，然后再去比对分析。车载系统的每一个模块通常都不是独立存在的，相互之间多多少都需要进行信息通讯共享。比如我们平时开车时在仪表上可以看到发动机转速、车速等。发动机转速数据来自发动机控制单元(ECU)，车速数据来自防抱死刹车系统(ABS)。相互之间通常采用CAN总线通讯，那么对于后装设备企业来说，如果需要获取这些数据，又没有厂家技术支持，就需要自己从庞大的通讯数据中去分析找到自己需要的数据。比如以前我负责的一个项目是通过手机APP远程查看车辆状态和远程车辆控制的，也就是我们现在常说的车联网的一部分。手机远程查看车辆状态，例如当前车门是否上锁、车窗是否关好等。我们通过研究分析该车的维修技术手册，推断出它的车身CAN总线上应该会有我们需要的数据，然后就通过数据抓包的方式抓取车身CAN总线上的所有数据，然后再去比对分析。
抓取一次数据可能就有几万甚至十几万帧数据，如果一帧帧去验证，那就太不现实了，所以首先就需要对数据进行筛选
筛选的方法是这样的，比如我现在需要找到车门门锁状态，我们是这样做的：门锁未上锁时抓取一次数据，上锁后再抓一次数据。然后对抓取到数据按照CAN ID进行分类，因为同一个状态数据每次发送的ID一定是一样的。然后就可以先排除掉那些一直在变化的数据，因为2次抓包的时候我们都没有去操作门锁；其次再去比较那些两次采集的数据都没有变化的，也可以排除了，因为2次采集的数据门锁状态是不一样的。这样筛选过后，剩下的数据就不多了，再去验证就可以得到想要的结果。
这是车载设备的，再说一下非车载的。
2、非车载产品
非车载设备主要是用于生产和维修的，生产方面比如特斯拉的无人工厂等，涉及到工业机器人等领域。这方面的典型代表产品就是汽车解码器了，也叫做汽车故障诊断匹配仪，我曾在金奔腾公司，就是做这个的，同行的企业还是深圳元征、道通科技、朗仁科技等，故障诊断仪其实功能并不是只像它的名字那样，只能用在维修诊断，在生产过程也会用到，比如汽车在组装的时候，需要对汽车的参数做标定，把车架号信息、防盗数据信息写入汽车控制电脑等，在生产调试过程中难免会有一些故障，这时候也可以用来辅助排除故障，汽车故障诊断仪是汽车修理厂的必备产品，如果没有这个设备，几乎所有涉及到电的故障都很难维修。他的工作原理就是通过车辆OBD接口(汽车诊断接口)读取各系统模块数据，包括汽车电脑保存的故障信息，当前各传感器的数据值等，同时还可以清除汽车电脑中保存的故障信息，下发指令让汽车的一执行器动作，用来辅助判断执行器的好坏等，另外，在汽车锁匠市场，也可以使用这个设备做部分车辆的钥匙匹配工作，比如钥匙丢失了需要配新钥匙，删除丢失的钥匙等。
男怕入错行，选择行业，比努力更重要。
互联网经过20多年的发展，已经饱和，增长乏力，人才过剩，最近网传腾讯、阿里、京东、有赞等几乎所有的互联网大厂，不是在裁员，就是走在裁员的路上，曾经光鲜靓丽、风光无限、享受高薪的35岁+，互联网软件工程师、IT工程师大批被裁，搞技术的，有没有新的赛道？
下一个风口在哪里？
车联网无疑是下一个风口，国家支持，资本热钱涌入，华为、小米、大疆、美的等科技型巨头公司也纷纷进入车联网赛道，凡是有点名气的造车机构，都在加大投入、快速扩张。
未来5-10年，智能网联汽车、新能源汽车市场份额将会逐年增加，相关人才缺口将达到百万量级，汽车相关的研发工程师，算法工程师、自动驾驶工程师，非常缺乏，薪资水涨船高。
近期，某自动驾驶全栈技术与运营服务商在校园招聘上发布了一个“双百人才计划”，寻找100位年薪100万+的顶尖毕业生。
由此可见，未来车联网、智能汽车行业，将是技术人员的有一个风口，钱程无限。
车联网，即车辆物联网，源于物联网。
车联网是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与X（即车与车、人、路、服务平台）之间的网络连接，提升车辆整体的智能驾驶水平，为用户提供安全、舒适、智能、高效的驾驶感受与交通服务，同时提高交通运行效率，提升社会交通服务的智能化水平。
想从事车联网、车载行业相关的技术开发，首先要了解该行业的现状、用到哪些技术、发展趋势等。
本文从以下三方面来分析。
1、车联网行业简介
2、车联网行业用到哪些技术
3、一位资深车联网&车载开发者建议
以下内容，只代表个人观点，不一定对，仅供参考，随便看看。
车联网&车载行业简介
当前，车联网通过新一代信息通信技术，实现车与云平台、车与车、车与路、车与人、车内等全方位网络链接，主要实现了“三网融合”，即将车内网、车际网和车载移动互联网进行融合。
车联网是利用传感技术感知车辆的状态信息，并借助无线通信网络与现代智能信息处理技术实现交通的智能化管理，以及交通信息服务的智能决策和车辆的智能化控制。
1、车与云平台间的通信是指车辆通过卫星无线通信或移动蜂窝等无线通信技术实现与车联网服务平台的信息传输，接受平台下达的控制指令，实时共享车辆数据。
2、车与车间的通信是指车辆与车辆之间实现信息交流与信息共享，包括车辆位置、行驶速度等车辆状态信息，可用于判断道路车流状况。
3、车与路间的通信是指借助地面道路固定通信设施实现车辆与道路间的信息交流，用于监测道路路面状况，引导车辆选择最佳行驶路径。
4、车与人间的通信是指用户可以通过Wi-Fi、蓝牙、蜂窝等无线通信手段与车辆进行信息沟通，使用户能通过对应的移动终端设备监测并控制车辆。
5、车内设备间的通信是指车辆内部各设备间的信息数据传输，用于对设备状态的实时检测与运行控制，建立数字化的车内控制系统。
车联网概念起源于20世纪60年代的日本，与国外车联网产业发展相比，我国的车联网技术直至2009年才刚刚起步，最初只能实现基本的导航、救援等功能。随着通信技术的发展，2013年国内汽车网络技术已经能够实现简单的实时通信，如实时导航和实时监控。在2014-2015年，3G和LTE技术开始应用于车载通信系统以进行远程控制。
2016年9月，华为、奥迪、宝马和戴姆勒等公司合作推出5G汽车联盟（5GAA），并与汽车经销商和科研机构共同开展了一系列汽车网络应用场景。
未来，依托于人工智能、语音识别和大数据等技术的发展，车联网将与移动互联网结合，为用户提供更具个性化的定制服务。
在2021中国互联网大会上发布的《中国互联网发展报告（2021）》指出，中国车联网标准体系建设基本完备，车联网成为汽车工业产业升级的创新驱动力。车联网的装机率大概有三百多万台，市场增长率有107%，渗透率有15%。
说明：以上信息主要来自网络，略有删减。
车联网行业用到的技术
车联网用到很多技术。
1、RFID射频识别技术
射频识别技术是通过无线射频信号实现物体识别的一种技术，具有非接触、双向通信、自动识别等特征，对人体和物体均有较好的效果。RFID不但可以感知物体位置，还能感知物体的移动状态并进行跟踪。RFID定位法目前已广泛应用于智能交通领域，尤其是车联网技术中更是对RFID技术有强烈的依赖，成为车联网体系的基础性技术。RFID技术一般与服务器、数据库、云计算、近距离无线通信等技术结合使用，由大量的RFID通过物联网组成庞大的物体识别体系。
2、传感网络技术
车辆服务需要大量数据的支持，这些数据的原始来源正是由各类传感器进行采集。不同的传感器或大量的传感器通过采集系统组成一个庞大的数据采集系统，动态采集一切车联网服务所需要的原始数据，例如车辆位置、状态参数、交通信息等。当前传感器已由单个或几个传感器演化为由大量传感器组成的传感器网络，并且能够根据不同的业务进行个性化定制。为服务器提供数据源，经过分析处理后作为各项业务数据为车辆提供优质服务。
3、卫星定位技术
随着全球定位技术的发展，车联网的发展迎来了新的历史机遇，传统的GPS系统成为了车联网技术的重要技术基础，为车辆的定位和导航提供了高精度的可靠位置服务，成为车联网的核心业务之一。随着我国北斗导航系统的日益完善并投入使用，车联网技术又有了新的发展方向，并逐步实现向国产化、自主知识产权的时期过渡。北斗导航系统将成为我国车联网体系的核心技术之一，成为车联网核心技术自主研发的重要开端。
4、无线通信技术
传感网络采集的少量处理需要通信系统传输出云才能得到及时的处理和分析，分析后的数据也要经过通信网络的传输才能到达车辆终端设备。考虑到车辆的移动特性，车联网技术只能采用无线通信技术来进行数据传输，因此无线通信技术是车联网技术的核心组成部分之一。在各种无线传输技术的支持下，数据可以在服务器的控制下进行交换，实现业务数据的实时传输，并通过指令的传输实现对网内车辆的实时监测和控制。
车联网领域会用到即时通信MQTT协议（使用TCP/IP提供网络连接），云端信息接入
车机，实现海量数据、灵活、快速、安全的接入。MQTT消息队列遥测传输 ISO标准：ISO/IEC PRE-20922，发布/订阅规范的消息协议。
5、大数据分析技术
大数据（Big Data）是指借助于计算机技术、互联网，捕捉到数量繁多、结构复杂的数据或信息的集合体。在计算机技术和网络技术的发展推动下，各种大数据处理方法已经开始得到广泛的应用。常见的大数据技术包括信息管理系统、分布式数据库、数据挖掘、类聚分析等，成为不断推动大数据在车联网中应用的强大驱动力。
6、标准及安全体系
车联网作为一个庞大的物联网应用系统，包含了大量的数据、处理过程和传输节点，其高效运行必须有一套统一的标准体系来规范，从而确保数据的真实性和完整性，完成各项业务的应用。标准化已成为车联网技术发展的迫切要求，也是一项复杂的管理技术。另外，车辆联网和获取服务本身也是为了更好地为车辆安全行驶提供保障，因此安全体系的建立也十分重要。能否根据当前车联网发展情况，建立一套高效的标准和安全体系，已经成为决定未来车联网技术发展的关键因素。
车辆内部各模块之间通信：
6.1、低速一般采用LIN单总线控制
低成本、传输速率可达20KB/S，一般用来控制电动车窗、灯光控制、前后视镜调整等。
6.2、中速一般采用CAN总线
双绞线、速率达1MB/S，用来控制仪表显示、舒适度调节等等。
6.3、高速一般采用CAN总线
用来实现对牵引力控制、发动机控制、ABS控制、安全气囊控制等。
车联网&车载开发者建议
信盈达物联网事业部技术总监，85后，多年做车载，车联网开发，经验分享：
汽车电子大致可以分为车载和非车载产品。
车载产品又可以分为前装和后装，前装是整车厂原厂配套，车辆出厂时就配置的，后装是指车辆出厂后加装的设备，非车载产品是指用来辅助生产或者车辆售后维修的设备。
1、车载产品
汽车工业是一个很庞大复杂的体系，汽车厂一般细分成发动机厂、线束厂、变速箱厂、整车厂等，每个分厂负责不同的工作职责，最后到整车厂组装调试，由于汽车工业涉及的技术面太广泛，所有东西都自己研发和生产不现实，所以就催生了很多汽车厂商的合作企业，为汽车厂提供配套服务，比如上次，2022年3月份信盈达全国研发负责人会议期间，我们去东莞参观信盈达合作企业，海弘智能就是其中之一，专门为整车汽车厂提供线束，专业的人干专业的事，这样可能远比汽车厂自己研发生产要靠谱。
信盈达南宁研发中心，附近有一个瞭望车灯，就是给国内很多汽车厂提供车灯的，另外还是专业做汽车音响系统、汽车仪表系统、中控导航等等，像这些车载附件类，没有涉及到车辆核心技术的产品，国内有很多小公司在做，汽车厂也是通过招标等方式来选择合适的供应商，这些可以和汽车厂商形成合作的企业，厂商在合作的时候会提出具体的要求，包括外观和技术上的要求，甚至可以提供一些通讯协议。但是往往很多时候还是靠企业自己去研究，车厂可以提供样车给你，比如汽车厂需要研发或改进某一款新车型，他可以给你提供相近的车型样车让企业去研究，但是往往很多数据资料是没有的，有可能涉及到厂家技术安全和保密等，这就要求企业对自己所负责的领域和足够的专业性。车载后装市场也是一样的，后装市场主要是针对车主的需求进行改装和加装的，这一领域基本上也不会获得原厂的技术支持。
比如以前我负责的一个项目是通过手机APP远程查看车辆状态和远程车辆控制的，也就是我们现在常说的车联网的一部分。手机远程查看车辆状态，例如当前车门是否上锁、车窗是否关好等。我们通过研究分析该车的维修技术手册，推断出它的车身CAN总线上应该会有我们需要的数据，然后就通过数据抓包的方式抓取车身CAN总线上的所有数据，然后再去比对分析。车载系统的每一个模块通常都不是独立存在的，相互之间多多少都需要进行信息通讯共享。比如我们平时开车时在仪表上可以看到发动机转速、车速等。发动机转速数据来自发动机控制单元(ECU)，车速数据来自防抱死刹车系统(ABS)。相互之间通常采用CAN总线通讯，那么对于后装设备企业来说，如果需要获取这些数据，又没有厂家技术支持，就需要自己从庞大的通讯数据中去分析找到自己需要的数据。比如以前我负责的一个项目是通过手机APP远程查看车辆状态和远程车辆控制的，也就是我们现在常说的车联网的一部分。手机远程查看车辆状态，例如当前车门是否上锁、车窗是否关好等。我们通过研究分析该车的维修技术手册，推断出它的车身CAN总线上应该会有我们需要的数据，然后就通过数据抓包的方式抓取车身CAN总线上的所有数据，然后再去比对分析。
抓取一次数据可能就有几万甚至十几万帧数据，如果一帧帧去验证，那就太不现实了，所以首先就需要对数据进行筛选
筛选的方法是这样的，比如我现在需要找到车门门锁状态，我们是这样做的：门锁未上锁时抓取一次数据，上锁后再抓一次数据。然后对抓取到数据按照CAN ID进行分类，因为同一个状态数据每次发送的ID一定是一样的。然后就可以先排除掉那些一直在变化的数据，因为2次抓包的时候我们都没有去操作门锁；其次再去比较那些两次采集的数据都没有变化的，也可以排除了，因为2次采集的数据门锁状态是不一样的。这样筛选过后，剩下的数据就不多了，再去验证就可以得到想要的结果。
这是车载设备的，再说一下非车载的。
2、非车载产品
非车载设备主要是用于生产和维修的，生产方面比如特斯拉的无人工厂等，涉及到工业机器人等领域。这方面的典型代表产品就是汽车解码器了，也叫做汽车故障诊断匹配仪，我曾在金奔腾公司，就是做这个的，同行的企业还是深圳元征、道通科技、朗仁科技等，故障诊断仪其实功能并不是只像它的名字那样，只能用在维修诊断，在生产过程也会用到，比如汽车在组装的时候，需要对汽车的参数做标定，把车架号信息、防盗数据信息写入汽车控制电脑等，在生产调试过程中难免会有一些故障，这时候也可以用来辅助排除故障，汽车故障诊断仪是汽车修理厂的必备产品，如果没有这个设备，几乎所有涉及到电的故障都很难维修。他的工作原理就是通过车辆OBD接口(汽车诊断接口)读取各系统模块数据，包括汽车电脑保存的故障信息，当前各传感器的数据值等，同时还可以清除汽车电脑中保存的故障信息，下发指令让汽车的一执行器动作，用来辅助判断执行器的好坏等，另外，在汽车锁匠市场，也可以使用这个设备做部分车辆的钥匙匹配工作，比如钥匙丢失了需要配新钥匙，删除丢失的钥匙等。
男怕入错行，选择行业，比努力更重要。
互联网经过20多年的发展，已经饱和，增长乏力，人才过剩，最近网传腾讯、阿里、京东、有赞等几乎所有的互联网大厂，不是在裁员，就是走在裁员的路上，曾经光鲜靓丽、风光无限、享受高薪的35岁+，互联网软件工程师、IT工程师大批被裁，搞技术的，有没有新的赛道？
下一个风口在哪里？
车联网无疑是下一个风口，国家支持，资本热钱涌入，华为、小米、大疆、美的等科技型巨头公司也纷纷进入车联网赛道，凡是有点名气的造车机构，都在加大投入、快速扩张。
未来5-10年，智能网联汽车、新能源汽车市场份额将会逐年增加，相关人才缺口将达到百万量级，汽车相关的研发工程师，算法工程师、自动驾驶工程师，非常缺乏，薪资水涨船高。
近期，某自动驾驶全栈技术与运营服务商在校园招聘上发布了一个“双百人才计划”，寻找100位年薪100万+的顶尖毕业生。
由此可见，未来车联网、智能汽车行业，将是技术人员的有一个风口，钱程无限。
