【适者生存，优胜劣汰】曾经的上海牌轿车

上海人为他们造出的第一辆轿车取了个漂亮的名字———凤凰。在车头的发动机盖上，一只栩栩如生的凤凰展翅欲飞，与一汽东风车上的那一条金龙形成了南北呼应。
1959年2月15日，第一辆样车驶入中南海，周@@乘坐后笑着说“中国人还是有志气，不容易，把中国的车造出来了”，并鼓励他们继续努力：“还是水平问题啊。”于是，第一机械工业部于1959年上半年要求继续试制，并向国庆10周年献礼。经论证，上海汽车行业由专业公司组织各厂按计划、按专业分工试制。1959年9月30日，新的凤凰牌轿车终于诞生。
     锤声叮当手工打造第一辆“上海”
早春的上海细雨霏霏天气微寒，在间暖和的屋子里，我见到了原上海汽车厂的技术厂长，一位亲身经历上海牌轿车从诞生到消失整个过程的老人———蒋国菊。在与蒋老的交谈中，尘封的历史被唤醒，一个个鲜为人知的故事仿佛将时间拉回到了几十年前……
     1958年的一天，一辆奔驰220S车被运到了上海汽车制造厂，接下来这辆车被进行“活体解剖”，解剖过程极其细致和零碎。当时几十个上海最有实力的工业企业都参与了分解这辆奔驰车的过程。这种生产方式叫大联合，每个企业都会领到一个相关部件的攻关生产任务。就连车门锁也被相关的厂家拿去研究了。


1963年，上海的轿车工业重新启动，老的技术员被重新请回了工厂，江南造船产厂和上海重型机械厂等大型企业在技术上伸出了援助之手。在当时上海机电局长的支持下，上海工人硬是搞出了自己的六缸发动机。很快，第一辆车诞生了。重新焕发活力的上海汽车人，给重新下线的轿车取了个更为响亮的名字———上海牌。


许多人的记忆中还残存着“老上海”轿车的影子：老实持重的外形，毫不夸张的色彩，在市场尚未放开的年代里，这部车几乎主宰了一个时代。1958年至1991年共生产了77054辆，当时只有··级以上的@@才能乘坐，虽然外形是仿造设计的，但它毕竟是中国名字。
     
     郝先生是在1976年结的婚，当年他费尽周折找来一辆上海牌轿车接新娘子，结婚当天，街道上挤满了羡慕的人群。倒不是因为新娘有多漂亮，而是羡慕他们用一辆上海牌做婚车。郝先生说，那种上百人围观的场面至今想起来都很荣耀。
     
     1972年尼@@访华时，国@车队曾动用了100辆上海牌轿车和20辆红旗,又壮观又气派，深得赞誉。尼@@和其他正式成员乘坐的是红旗牌轿车，其他人则乘坐上海牌轿车。
     就这样，“上海”成了“红旗”之外，唯一亲历了这一历史盛事的“见证人”。

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然而，谁也不会否认，没有过去的“老上海”，就不会有今天上海乃至中国汽车工业的辉煌

上海牌SH760型轿车

上海牌SH771中高级轿车

上海牌SH761变形车

上海牌

“我至今都忘不了上世纪60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁过来的时候，一部婚车———上海牌轿车引起的轰动和羡慕……”
     这是一位作家的怀旧文字，纪念已经消失的上海牌轿车。这段历史可以追溯到1958年9月，第一辆凤凰牌轿车诞生，1964年改称上海牌。此后的很多年，除了红旗牌轿车，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车，27年里一共生产了7万辆，到1990年代初，上海牌轿车年产量已达8000辆，产品热销，价格看涨。


隧道里的上海牌轿车

“壮士断腕”撒泪挥别“老上海”
     所有人都知道，“老上海”的消失是因为产量低、工艺水平落后和外方的坚持。其实，“老上海”的隐退还有一些鲜为人知的原因。
     1985年，国内第一个汽车合资企业上海大众汽车诞生了，原来老的上海汽车厂名存实亡。“老上海”一下没有了娘家，而原来老厂的2900人中有1600人去了新的合资厂，剩下的1300人还在支撑着继续生产上海牌汽车，但德国方面根本就不会在资金和技术上对上海这个品牌进行扶持。因为上海汽车厂已经合资，政府主管部门也不会再继续输血。
     试想，一个没有资金支持，没有新技术支撑的50年代的老产品，怎么能够和世界级的汽车巨头在国内展开竞争呢？
     据说，上海汽车合资后，第一任外方总经理就买了一辆上海牌轿车作为收藏，他知道这辆车的真正价值，同时也已经窥视到老上海的未来了。
     最终，“老上海”还是离开了我们。正如德国大众一位高层所说，大众在中国的最大成功就是消灭了上海牌，最大的遗憾就是让红旗牌复活了。或许，这注定是我国汽车工业要快速发展所必须付出的代价。
     1991年11月25日这一天，许多人目睹了上海牌轿车停产的最后一幕。不少工人闻讯从市区赶到安亭，争相与最后一辆上海牌轿车合影，有人眼里还泛起了泪花，还有人则依依惜别，感叹道，这是“壮士断腕”。
     最后一辆披红挂彩的上海牌轿车缓缓下线，在人们的目光里渐行渐远。就这样，上海汽车工业送走了曾经最让自己骄傲的品牌，也在这一份悲壮中开始勾画自己的未来……


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