隧道的设计与施工
新建隧道施工对既有隧道结构的影响因素比较多，首先是对底层应力的变化，造成底层应力重分布；其次是对硬岩的爆破作业引起的爆破振动效应；再来是新建隧道开挖的台阶长度及支护时机不同，围岩的松动范围将产生大的变化，导致作用到既有隧道衬砌结构上的应力不同。
近距离双设隧道的设计应充分考虑双洞的相互影响，由此设计相应的支护和衬砌，必要时应采用加强措施。相互影响包括：近距离的程度、隧道埋深、地质条件、隧道结构型式、施工方法和施工步骤等。
近距离隧道的施工
关于连拱隧道衬砌的施作时间。当围岩变形较大时,应尽快施作衬砌;当围岩完整性较好时，为了避免爆破振动的影响,可在开挖及支护施作完成一段时间后再作衬砌。在国外,这两种情况均有。
现场围岩、支护、衬砌的变形和应力监控量测极为重要。其目的是检测先行洞结构的安全性,并评价后行洞施工的妥当性以及加固措施的有效性。量测计划要按照这一目的来制订。量测结果 要及时指导设计参数的修改和施工方法的变更。
作为近距离双设隧道施工的对策,分别针对先行洞、后行洞、两洞间地层。

设置超高分子逃生管道系统的的特点：
和其它救援保障方法相比，逃生管建造成本低廉，内部构造简单，操作十分简单快捷。管道沿隧道边墙纵向布置，对隧道施工也不会带来大的影响。一旦发生关门塌方．施工人员可以通过逃生管迅速穿越塌方地段，转移至安全地带。对于隧道掌子面处出现的塌方事故逃生管道同样可以为施工人员提供临时避所，也即“安全屋”的作用。它可以弥补突发事故的救援方法的不足，增加人员自救能力，缩短救援时间，也可为外部救援队提供便利救援通道。安置逃生管系统，从而避免了发生塌方时用大量人力物力进行救援的局面。