F1最屑车队的半年秀
巴西大奖赛：二号车和车手罗生门
看似可行，其实未必
既然找到了两个车手，在巴西大奖赛中，我们的安德里亚-莫达车队应该可以出场了吧？实际上和大家预测的一样，有两个比较大的问题：
A、S921本身不足以支持车队的运行
B、麦卡锡还没有超级驾照，不能上场比赛
具体来说，因为资金和人力不足（Simtek需要其他车队的工程师帮忙才能按时完成工作），S921实际上不是预计的3辆，S921/3因为资金的不足被迫放弃；S921/1和S921/2实际上是互相作为备件车存在的，同样是因为时间和金钱，Simtek和安德里亚-莫达没有足够的零部件维持必须的备用零件储备——意味着有时候必须要拆下另一辆车完好的零件以使一辆车能够完整的运行。
而且，麦卡锡在被雇佣（虽然是零工资也没有任何赞助）的时候只是试车手，没有超级驾照而不能跑比赛。
对此，巴西大奖赛前的周末佩里·麦卡锡联系了FISA副主席伯尼·埃克莱斯顿，询问他是否可以申请参加F1大奖赛所必需的超级执照。埃克莱斯顿认为，由于没有在F3000比赛中完成一个完整的赛季，他不太可能获得超级驾照。伯尼建议他寻求英国赛车运动联合会（RAC MSA）的支持。周二（3月31日），RAC MSA通知麦卡锡，他“被认为适合向 FISA申请超级执照”。
噩梦的开始
虽然对他来说，不幸的是，麦卡锡明白超级驾照是“授予”他的，而不是他直接用成绩说明自己“合适”。
在大奖赛前的星期四早上，到达英特拉格斯时，他告诉官方赛事总监罗兰·布伦萨雷德“一切都井井有条，他已经获得了超级驾照“。出人意料的是，FISA将其决定在当天下午撤回，因为F1委员会是唯一能够授权某个人参加一级方程式大奖赛的机构，但是他们还没有为此开过会，在巴西大奖赛之前也不会再开！
麦卡锡和埃克莱斯顿对这一决定感到非常沮丧，尤其是迈克尔·巴特尔斯（Michael Bartels）、法布里齐奥·巴尔巴扎（Fabrizio Barbazza）、乔瓦娜·阿马蒂（Giovanna Amati，这位大姐也是一个堪比井出有治的奇葩）和保罗·贝尔蒙多（Paul Belmondo）在F3000比赛中从来没有表现出自己的天赋，他们却毫无困难地获得了超级驾照【这些人除了巴尔巴扎之外水平都很难令人恭维】。其实我感觉这就是在刁难他，但是有时候规则就是弹性的。
1991年担任福特沃克试车手的麦卡锡
赶鸭子上架
既然麦卡锡没有可能出场，S921的问题就迎刃而解了，因为反正只有一个人，总不能同时开两辆车啊。所以无论第二辆车存不存在，能不能开都不重要了。
于是乎，莫雷诺开着唯一一辆能够保证开的了的赛车开上了英特拉格斯赛道。因为安德里亚-莫达车队的出现，围场里的赛车数量达到了32辆，所以预排位赛（Pre-Qualifying）制度又被复活了。安德里亚-莫达车队必须和文图里（Venturi）的伯特兰·加绍（Bertrand Gachot）和片山右京（Ukyo Katayama），Fondmetal的安德里亚·基耶萨（Andrea Chiesa）和福特沃克的迈克尔·阿尔布雷托（Michele Alboreto）争夺4个进入排位赛的名额。【关于预排位赛，请参照：ht要tps://zh删uanlan.除zhihu.com中/p/34860文1664】
因为准备工作实在是太垃圾，周五早上离预排位赛结束二十分钟，莫雷诺才开着S921离开维修区。事实上，机械师在启动单座赛车时遇到了很大的困难，以至于旁观者认为安德里亚·萨塞蒂的车队工作人员“杂乱无章、荒谬和无助”。当这辆赛车终于像时风拖拉机一样突突突的开上赛道之后，情况也好不到哪去：
以下是周五早晨俱乐部的活动结果：
伯特兰·加绍 文图里-兰博基尼 1:22.161
迈克尔·阿尔布雷托 福特沃克-无限本田 1:22.346 +0.185
安德里亚·基耶萨 Fondmetal-福特 1:22.860 +0.699
片山右京 文图里-兰博基尼 1:23.272 +1.111
罗伯托·莫雷诺 安德里亚-莫达-Judd 1:38.569 +16.408
不只是和Katayama差了16秒，罗伯托·莫雷诺的速度比杆位的曼塞尔慢了48KM/H。于是乎，安德里亚-莫达车队提前下班，滚出了英特拉格斯。
割草机
至少车能动了，不是吗？而且这时候，车队也有了不少的赞助商：艾力士（Ellesse），一家意大利运动服装品牌；古奇尼（iGuzzini），一家灯饰品牌；还有Urbis和Tinnea（虽然我实在查不到这些商标是啥），燃油供应商则是Agip（意大利石油），看起来倒是有一点人样。
但是闹剧还没完，接下来这场罗生门将会从赛车转移到车手上。
巴西大奖赛：二号车和车手罗生门
看似可行，其实未必
既然找到了两个车手，在巴西大奖赛中，我们的安德里亚-莫达车队应该可以出场了吧？实际上和大家预测的一样，有两个比较大的问题：
A、S921本身不足以支持车队的运行
B、麦卡锡还没有超级驾照，不能上场比赛
具体来说，因为资金和人力不足（Simtek需要其他车队的工程师帮忙才能按时完成工作），S921实际上不是预计的3辆，S921/3因为资金的不足被迫放弃；S921/1和S921/2实际上是互相作为备件车存在的，同样是因为时间和金钱，Simtek和安德里亚-莫达没有足够的零部件维持必须的备用零件储备——意味着有时候必须要拆下另一辆车完好的零件以使一辆车能够完整的运行。
而且，麦卡锡在被雇佣（虽然是零工资也没有任何赞助）的时候只是试车手，没有超级驾照而不能跑比赛。
对此，巴西大奖赛前的周末佩里·麦卡锡联系了FISA副主席伯尼·埃克莱斯顿，询问他是否可以申请参加F1大奖赛所必需的超级执照。埃克莱斯顿认为，由于没有在F3000比赛中完成一个完整的赛季，他不太可能获得超级驾照。伯尼建议他寻求英国赛车运动联合会（RAC MSA）的支持。周二（3月31日），RAC MSA通知麦卡锡，他“被认为适合向 FISA申请超级执照”。
噩梦的开始
虽然对他来说，不幸的是，麦卡锡明白超级驾照是“授予”他的，而不是他直接用成绩说明自己“合适”。
在大奖赛前的星期四早上，到达英特拉格斯时，他告诉官方赛事总监罗兰·布伦萨雷德“一切都井井有条，他已经获得了超级驾照“。出人意料的是，FISA将其决定在当天下午撤回，因为F1委员会是唯一能够授权某个人参加一级方程式大奖赛的机构，但是他们还没有为此开过会，在巴西大奖赛之前也不会再开！
麦卡锡和埃克莱斯顿对这一决定感到非常沮丧，尤其是迈克尔·巴特尔斯（Michael Bartels）、法布里齐奥·巴尔巴扎（Fabrizio Barbazza）、乔瓦娜·阿马蒂（Giovanna Amati，这位大姐也是一个堪比井出有治的奇葩）和保罗·贝尔蒙多（Paul Belmondo）在F3000比赛中从来没有表现出自己的天赋，他们却毫无困难地获得了超级驾照【这些人除了巴尔巴扎之外水平都很难令人恭维】。其实我感觉这就是在刁难他，但是有时候规则就是弹性的。
1991年担任福特沃克试车手的麦卡锡
赶鸭子上架
既然麦卡锡没有可能出场，S921的问题就迎刃而解了，因为反正只有一个人，总不能同时开两辆车啊。所以无论第二辆车存不存在，能不能开都不重要了。
于是乎，莫雷诺开着唯一一辆能够保证开的了的赛车开上了英特拉格斯赛道。因为安德里亚-莫达车队的出现，围场里的赛车数量达到了32辆，所以预排位赛（Pre-Qualifying）制度又被复活了。安德里亚-莫达车队必须和文图里（Venturi）的伯特兰·加绍（Bertrand Gachot）和片山右京（Ukyo Katayama），Fondmetal的安德里亚·基耶萨（Andrea Chiesa）和福特沃克的迈克尔·阿尔布雷托（Michele Alboreto）争夺4个进入排位赛的名额。【关于预排位赛，请参照：ht要tps://zh删uanlan.除zhihu.com中/p/34860文1664】
因为准备工作实在是太垃圾，周五早上离预排位赛结束二十分钟，莫雷诺才开着S921离开维修区。事实上，机械师在启动单座赛车时遇到了很大的困难，以至于旁观者认为安德里亚·萨塞蒂的车队工作人员“杂乱无章、荒谬和无助”。当这辆赛车终于像时风拖拉机一样突突突的开上赛道之后，情况也好不到哪去：
以下是周五早晨俱乐部的活动结果：
伯特兰·加绍 文图里-兰博基尼 1:22.161
迈克尔·阿尔布雷托 福特沃克-无限本田 1:22.346 +0.185
安德里亚·基耶萨 Fondmetal-福特 1:22.860 +0.699
片山右京 文图里-兰博基尼 1:23.272 +1.111
罗伯托·莫雷诺 安德里亚-莫达-Judd 1:38.569 +16.408
不只是和Katayama差了16秒，罗伯托·莫雷诺的速度比杆位的曼塞尔慢了48KM/H。于是乎，安德里亚-莫达车队提前下班，滚出了英特拉格斯。
割草机
至少车能动了，不是吗？而且这时候，车队也有了不少的赞助商：艾力士（Ellesse），一家意大利运动服装品牌；古奇尼（iGuzzini），一家灯饰品牌；还有Urbis和Tinnea（虽然我实在查不到这些商标是啥），燃油供应商则是Agip（意大利石油），看起来倒是有一点人样。
但是闹剧还没完，接下来这场罗生门将会从赛车转移到车手上。
