自己表彰自己这也好那也好没有用，市民们看到的是错点和不足，公交应该向更先进的城市学习，才能做的更好，市民们就不会有这么多的怨言了！
个别地方确实比省内其它城市好一些，市民们也能看到，但是这不是满足自夸的资本。营口公交存在的一些问题（车隔时间长、线路设计不合理、车站冠名不规范、对城市繁荣贡献有缺失、线路辐射面小没有体现出中心城区的吸引力、车况差、收车早、公交进站不规范、车载媒体不能正常启用……）这些都是老毛病了，也是本人通过各方面收集的资料。
道路是城市的血管，公交是城市的血液，血液不充足，城市怎么会有活力呢？

2楼层主的发的帖子我已经在营口公交吧看到了，我就在这里统一回复吧，也可以让更多关注营口发展的吧友讨论一下。
楼主和我都是对营口公交有深入了解的资深人士，他上面已经说的很详细了，而且句句属实，我就几个问题再补充说明一下：

看你上述内容没有任何意义，就是在商圈通过一千一万条线路，车隔时间长有什么用？例如：辽河老街你们设计了几条线路通过？主动配合历史文化古街的发展需求了吗？记得几年前碰到外地人要去老街和辽河大桥看看，遗憾的是没有公交通过，还好当时还有共享单车的存在。在外市主要景点都是有很多线路通过的，目的就是方便外地人的需求和本地的发展。
去西炮台的3路断头公交还是在近2年解决的，只差一公里就是不给服务到位，很多外地人都是下车后，再打车去西炮台游玩。还有在鸡瓜子沟居住的朋友说，他们也很想来市区玩，但是玩晚了就回不去了，通过此现象说明营口公交，限制了周边人群到市区消费和游玩的条件。
人们说236路、237路、238路、260路归沿海公交管理时，车隔时间短几分钟一趟，市民们心中有底，什么时候去，不长时间就会有车，在路上也经常能看到它们的身影。
可现在呢？归市公交后，车隔时间长了，车况也变差了，客源也流失了，这就是你们的管理方式和理念及惰性造成的。一切都是在等待客源上来了、条件成熟了，才增加车次和线路，熟不知客源是培养出来的，只有让市民们对这个线路放心了（不要久等），市民们才会选择此线路为出行的首选需要！

营口公交挺好的啊，沿海都有车，就是时间长点，比沈阳某些地方不能刷卡还没车的地方强多了

回复 潜水的羊羊😜 :
考虑问题不能只站在个人角度，外地人到营口来办事或游玩，只待几天，还要现下载一个营口行App吗？
啥叫＂坐车基本地方都能到＂？ 这说明你的活动半径小而且单一。

既然国家将营口定义为辽东湾区域的中心城市，营口公交就要有相对应的举措来实施，否则怎么辐射本区域？和促进本区域的繁荣？
大家都知道，人贫血会苍白无力。城市的血液是公交，城市缺少它也会无活力的！
如果公交发达了，我肯定带头不开车（在没有要紧事或不外出时）。
以上发表了很多言论，其根本就是为家乡的城市建设着急啊！！！
每每看到外市，特别是南方城市一天一个样，心中有着特别的感触呀。

真心希望营口人考虑事情或办事情，不能只立足于本市区内。
记得某前任市领导，要求营口人做事情，＂要跳出营口看营口＂这句话是很有寓意的！

插一句
1、公交不是自己说了算，只是一个执行者而已。
2、票价的事，辽阳是第一个执行无空调新能源车元的票价，首批4条线路执行。第二批3条空调线路执行（并未开启空调系统）

问题己经说明很清楚了，我没有时间一一列举。我既然能收集到这么多问题，你们应该也更能。
如果你们不愿意实际排查，也可以按照此各类问题，你们会对照查找不足吧？
再一点，工资应该向一线岗位倾斜，收入可观，让人们去找人挖洞当公交司机，有了这样的局面，何愁招不到司机呢。

沿海有几个线路到客运站的应该延长点，太短了