津澧要统一思想，多种方案全力争高铁

- - 津市这种想法才是正确务实的想法，是在切实解决问题。如果走荆州，那争取津市设站，如果走石门，那争取把站看能不能往自己这边靠一靠。
这样宜昌石门人也不会抗拒和反抗。
比隔壁邻居这种强多了

我们冷静的想想楼主的思路，有几点是在几个地区拼命争取的情况下综合各种因素是比较可行的一种方案。
第一、宜昌作为湖北省副中心城市，肯定在项目建设方面比荆州更受到重视，因此呼南高铁如果在国家控制成本建设的情况下作为线路选项，那原传的很广的东线，西线之争就没有存在的可能，一旦确定呼南高铁走宜昌，经石门到常德。澧县，特别是津市就肯定是远离不能受益。而且澧县也难直接受益，只是离得相对津市近一点的区别。这对我们津澧以后融城发展，尤其是打造澧水流域中心城市、常德市副中心城市是完全没有一点良好的发展基础的。所以，我们只能在没有其他选项的基础上怎么利用有限的资源让其最大的利益化。楼主的思路就是这个情况下提出的建议。
第二、楼主的思路在假定呼南高铁走宜昌石门到常德，石门出站后东边平行经过澧县再南转到临澧，从版图上这样的线路肯定不会作为铁路部门设计规划的选项，为什么？因为石门县城东折到澧县距离较短，设站的可能性几乎不可能。但是如果石门出站后，跨澧水后朝西南方向的临澧和津市沿经，在澧县临澧津市三地结合部位，也就是澧县澧南或灵泉与烽火相对接近的位置设站，从路径上也没有过于绕道，也可以对澧县临澧津市三县市今后高度融合有着非常重要的战略意义。从以后的趋势看，澧水流域从城镇空间布局看，不仅是津澧融城融合发展，届时临澧也会和津市澧县实行一体化建设。因为今后的中国城市化发展趋势就是相邻30公里左右的县域行政区资源集聚发展整合共同获取更大的发展空间和能量。否则就只会是主副被虹吸的结果。所以说假定只有呼南高铁在石门、澧县、临澧、津市四个县市存在又要兼顾各县市利益的情况下，在澧县澧南的张家滩或津市的灵泉与临澧的烽火附近设站是比较理想的站位。对津澧临三地都有益。 而且如果以后有东西向铁路规划时，更利于线路朝东延伸。

去年打电话给市发改委铁路办的工作人员，他们表示没想到过这种方案。
但是，我反映给省发改委的信件，省发改委回复，待国家同意建设后，在线站位方面，会考虑进一步优化。

如果是宜石常的话，津澧临三县交界处，靠二广，安慈两条高速口，联合设站真的是最佳方案了。石门东离老县城也是那么远了，都到新安边上了。
三地联合设站，可以促进三地相向发展，打通那边过去闭塞的交通。

这个津澧临联合设站可以保证常德县县通高铁，如果三地对站名有争议，那就用常德北站命名就好了！

省发改委宣布了，宏观走向为宜昌、石门、常德。津市澧县看能不能争取设个站吧。

很可惜，我提的这个建议，只引起一些小肚鸡肠的小人注意，天天写信说不让津澧通高铁，宁可自损。期待有津澧地区强人把这个话题捡起来，这是对津澧临都是最好的方案，要把好处，正当性，必要性论述出来。津澧争取高铁过境没有什么退路，而且提升临澧小站利益。