关于宋plus dmi失速
网上看了好多讨论关于宋plus dmi 高速失速的问题，感觉各种观点都有，莫衷一是。由于我自己也是宋plus dmi110低配版本的车主，综合各方面信息以及我自己的使用心得，我试着粗略总结一下这个bug的前因后果以及可能的解决方案。不一定对，但我个人觉得还算是比较符合基本逻辑。当然，欢迎大家参与讨论，如有不同意见，请轻拍。首先声明，讨论请理性讨论。摆事实，讲道理。如有人身攻击或恶意诽谤，直接删评论。
首先，看了网上的一些车主现身说法，和我自己的使用情况，以及一些热心测试者的案例。我个人认为宋plus dmi失速主要是因为高速上长时间保持40千瓦以上的功率造成的。而这个车在设计时，设计者为了保持良好的燃油经济效率，把发动机的功率输出限制了一个最佳区间，个人估计在25kw~40kw之间。一旦因为加速，功率需求超过40kw，发动机的燃油效率就会降低，油耗数据就会比较差。而当功力需求超过40kw，发动机提供不了额外的功率怎么办？这时就得把电池拉上，一起给车辆提供动力，哪怕是你电池电量不够。如果长时间这样高功率行驶，比如说50kw，哪怕你是满电，你持续功率在50kw以上，个把小时就能把你电池给拖空了。而电池电量过低的话，比如电池电量降到10%甚至更低，发动机因为车辆高速行驶功率需求过大，限制阈值顶额40kw功率供应动力输出都不够，是没有多余功率给电池充电的。这时为了保护电池，系统就会强制控制功率，强行降低车速，限制动力输出，腾出一部分功率，保电池电量，这就造成了所谓的失速。我认为其实这是个动力分配逻辑错误。
这个问题说大不大，说小也不小。说大不大，是因为这个是动力分配逻辑问题，软件就可以解决，只要比亚迪那边找好动力分配能效比平衡点，放开功率限制的阈值，这个问题就迎刃而解。说小不小，是因为这种情况多数发生在高速行驶的情况下，突然降速。对于啥都不懂，懵逼的车主来说，无疑是个不小的惊吓，手足无措下，很容易造成次发性事故。问题是比亚迪这帮工科男反应有点慢，发现问题之后估计还在研究，怎么找一个最佳的动力分配方案，迟迟没有进行升级更新。甚至都没有采取相对容易的紧急措施，先解决基本问题再说，从而避免事态更进一步发酵扩大。不得不说，比亚迪的危机处理意识还是不够强，危机处理水平就更谈不上了。
话又说回来了，其实也不是说完全不能超过40kw，只是说40kw的持续时间不能太长，比如说你短时间超个车，或超速行驶什么的。几分钟甚至十几分钟的高功率行驶(前提条件是你110版本的电池电量至少保持在50%。51版本的电池电量至少保持在70%)。哪怕功率拉到60kw，只要保持时间不太长都没问题。所以网上炒的沸沸扬扬的失速问题，其实只是个别极端使用的问题。说来说去也就是那几个案例，而不是普遍现象，只是被有心人多方炒作之后，觉得这个是普遍存在的现象。
总之所谓的失速跟功率有关，持续功率超过40kw这个阈值，电池就会被迫参加动力输出，哪怕是你电量很低，这样就会造成电量更低，当低到一定值，系统直接保护电池强行降低发动机功率，限制车辆速度就造成了失速。
所以目前的解决方案，从厂家来说，尽快找到动力分配平衡点，调整最佳功率区间阈值，这些都不叫事儿。从车主使用来说，高速上不要太任性，尽量不要超速行驶，保持最大功率需求在30kw~40kw之间，同时电量尽可能足一点，比如说将电量强制保电在70%，一点问题都没有。其实在高速上，你只要不超速行驶，30kw~40kw的功率，绝对够了。