第四节 木车马的几种可能性
木车马从使用要求来说，必定设有坐人的车床；从机械原理来说，必定是通过轮子把重力势能转化成动能。但是，路面的坡度影响着木车马的形式。
方案一：木车马在大坡度路段有能量多余，就要把多余的能量消耗在道路上。
用双手把握前轮手柄，如同自行车，转动前轮手柄达到方向撑控；用脚踩住绳索，控制木车马的速度。绳索的一端接脚踏板，另一端从上面手柄绕过接在长木的前端。长木从木车马的后轴底下穿过，与车架有杠杆连接，后端与地面接触，产生磨擦，起着制动作用。当坡度较小的时候，就放松绳索，解除或减少制动力，让木车马有一定的速度行走。
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方案二：坡度适中的路段，能量适中，木车马可以在尾部带有制动木条的三轮车。
方案三：坡度较小，能量不足，需要“木人”补充能量。
在坡度不大的路段，让木车马车架的尾部离开地面，利用穿过车床的木杠进行磨擦地面达到制动和辅助转弯。
当坡度较大时，就要使后轮架空，把木车马车架的尾部接触地面，产生磨擦，起着制动作用。
在坡度很小的路段，就要设法增加重力的水平分力，才能使木车马有力行走。这就是有关记载的“木人御者”的“木人”的作用。

双轮车在使用过程中变成了独轮车
独轮车，在圆木轮的产生时代，从理论上，增大轮径与减少重量的优化过程中，可以产生独轮车，但是，实际上是不是这样，并没有什么考证，谁也说不准。但是，从双轮车的使用过程之中，产生独轮车，好象理由充分多了。就是因为道路问题，使得双轮车变成独轮车。
最有说服力的就是：在田埂上使用双轮车，大田埂能通过双轮车，但是，很多田埂都是小的，宽度不足30公分，所以，双轮车就不能使用了。一定要用，就只能是把双轮向车体的中间移动，两个车轮移动后就能在田埂上行走。两个车轮移动在一起时，人们就发现，用一个轮子也行，于是，双轮车就变成了独轮车。

不仅是田埂上要求双轮车上的轮子向中部移，原野上的自然路更加要求轮子在路的中间。因为，原野的路面都是中间象小水沟，所以，双轮车并不合适，用独轮车就比较合适。

木车马的机关是什么样的呢？
现在，没有考证。
但是，可以断定的是：使用木制工具进行制动。
制动原理是：使用人工操作，使木制工具与地面接触产生阻力而起着制动作用。

最古老最原始的制动装置，应该是双轮车的车脚。
因为，人们在下坡时，自然发生制动——就是人力车载重下坡时，当驾车人的力不足于阻碍载重车的下滑时，就丢手，车脚着地后，车自然停止。人们在现实生活中，悟出了制动原理是：人工使木制工具与地面接触产生阻力而起着制动作用。

双轮车车脚的设置，本来是起着车身平放的作用的。但是，在使用过程中，自然产生了制动功能。这样，木车马的来历就并不要任何技术突破了。只要车脚着地就能产生阻力。

人们掌握了木车马的技术，就能制造木牛。两者原理相同，只不过，木牛所载的重量较大。

木车马的原理只有一个。
但是，木车马的形式有千万种。
按照坡度（自身能量）大小，可分为三种。
按照轮了数量，也可以分为三种。
按照是否有“木人御者”分为两种。
其实，“木人御者”的作用，是增加动力的装置：一方面，增加重量而达到增加水平方向的分力；另一方面，改变重心位置而达到改变力的作用点而提高作用力的有效作用.

杨教授，牛牛。

木车马的原理理解清楚之后，木牛流马的工作原理就清楚了。同杠耳就明白了。

不知木车马的原理，就无法解读诸葛亮文章中“一脚四足”，也就无法复原木牛流马。

一千多年复原不了木牛流马，在技术方面的鸿沟，就是因为木车马没有留存下来所至的。

秘笈——是用文字或图案记载着曾经使用过有效的方法方案。
其本意就是让自己人看懂，别人看不懂。
民间常有的是武功秘笈，医药秘笈和工法秘笈。