帮助诸位回忆一下BR 216的本来面目。MKB公司对BR 216的前脸做出了很大的改动，拆除了一对副灯与进气格栅，加装了调车平台。私人公司接手老旧机车并进行改造在欧洲非常普遍，不少老家伙“下岗再就业”迎来了第二春；也有几家公司对BR 216进行了类似的改造，外观的巨大变化BR 216让我在“这能是BR 216？”与“他都说是BR 216了你应该就是吧”之间摇摆

人类工业200年。
2024年4月20日，在长达数年漫长的翻修后，原属法国、现由富尔蒸汽车库协会（Dampflok Depot Full，DDF）所属的241 A型机车（爱称”山岳“，华式轮式4-8-2）65号车成功完成了大修后首次试运行，行经瑞士最大的核电站：莱布施塔特核电站（Leibstadt nuclear power plant），稍远处是该核电站高144米的冷却塔。
1931年，241 A 65号机车以241-001之编号交付给法国西部国家铁路管理局（ETAT，1938年SNCF成立统一全法前主管法国西部地区的机构），当时四缸的241型以其200吨整备质量、3500马力输出功率问鼎全欧最大蒸汽机车。241-001在二战期间带往德国，战后重回法国，1965年从SNCF 退役；1968年由瑞士人阿荷明·格拉斯雷（Armin Glaser）买下并运往瑞士。最初该车只进行了外观修复，直到1996年在德国迈宁根（Meiningen）完成修复，恢复动态保存条件。1997年9月1日，241 A 65号头号机车在32年后首次点火，并获得了在德国和瑞士的运营许可。2008年起该车由富尔蒸汽车库协会运维，保存在富尔-罗因塔尔（Full-Reuenthal）。
第一次工业革命与第三次工业革命跨越200余年时空定格在相片之中。有人戏谑地说，人类的工业革命和能源行业，总是绕不开烧开水。蒸汽氤氲，人类在历史山岳中前行，步履铿锵。

2023年3月18日，意大利，五渔村之一的康尼利亚（Corniglia ）。意大利国家铁路集团（Ferrovie dello Stato Italiane，FS）E656型牵引由米兰开往拉斯佩齐亚（La Spezia）的TS 96207次，在这座沐浴在地中海岸沿岸阳光中的小村经停

2023年1月7日，由巴黎里昂火车站开往米兰中央站的ETR 1000型划破晨光，光滑细长的红色车体如游蛇般运行在都灵-莫丹线（Torino-Modane line）上，穿过苏萨（Susa）地区的村庄

前段时间实在是忙得远超预期，更新一直被耽搁
今天恢复更新，先来看一款冷门车型，VT 10.5型内燃动车组
二十世纪50年代，德意志联邦铁路（ Deutsche Bundesbahn，DB）寻求提高列车运行速度，同时他们也认识到，提速必须降低列车自重；由此，DB开始转向制造固定编组的动车组，而非类似VT 08.5那样不固定数量拖车和动力车的组合。为减重和固定编组，大量运用铝材等轻质金属、借鉴了Talgo技术的VT 10.5应运而生。
kVT 10.5一共制造两组，VT 10 501号与VT 10 551号，并在1953年慕尼黑交通展上展出；原计划建造为邮政服务制造第三列，但从未实施。501号为日间型号，爱称“参议员”；551号为夜间版本，爱称“彗星”，两组除动力车车长17.85m、拖车车长12.2m、车宽3.024m、车高3.525m、轴重13t外有诸多差异。
501号为LHB（ Linke-Hofmann-Busch）于1953年为德意志联邦铁路制造，全车七辆编组，长96.7米，整备质量104t；除首尾两辆动力车外，每辆拖车间均采用类似于talgo的单轴铰链转向架连接。”参议员号“内设2.3m长的包间，共135座，于1954年5月至1957年11月间运用于汉堡-法兰克福区间。
551号为Wegmann于1953年为德国卧铺和餐车公司（ Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft Gesellschaft，DSG）在德国中部的卡塞尔（Kassel）市制造，但于1955年元旦被德意志联邦铁路接管。与501号相比，551号长108.9m，整备质量122t，也采用了不同的涂装，每辆拖车间由类似TGV的双轴铰链转向架连接。交付运营之初，551号为两辆动力车+五辆拖车的七辆编组；但在第一次试运营后即编入一辆餐车，扩展为8辆编组。1956年，为配合德国总统在二战后首次出访，新造一辆会议车；但VT 10.5的动力俨然弱鸡到了7辆拖车都带不起来的地步，编挂会议车时不得不摘下另一辆车厢，如今这辆会议车（551i）是VT 10.5型唯一的存世遗产。551号设有40席可折叠为座椅的卧铺，餐车内另设有12席睡眠座位与23席普通座位，于1954年5月至1960年12月间运用于苏黎世-汉堡区间，据传其操作性优于501号。
VT 10.5型动力车为液力传动，每辆动力车安装两台曼恩（MAN）八缸 D 1548 G型柴油发动机，早期单台输出功率仅118KW；后期提升至154KW，列车最高运行速度也从120km/h提升至160km/h，但在运用中从未以最大速度排图。另有两台92KW的柴油机用于供电。
VT 10.5减重方面达到了在德国前无古人的成功，夜间型也只因采用了双轴转向架而稍重。但六台柴油机的可靠性不佳，性能也不及预期，因而迅速退役拆解；但在VT 10.5上取得的宝贵经验也为后续研制大名鼎鼎的TEE用车VT 11.5奠定了基础。
（由于年代久远且该车实在是昙花一现，图片资料较少，彩照更是凤毛麟角
P1-3：501号车早期涂装
P3-4：501号后期涂装，找到如此高清的彩照简直感动了我自己
P5-6：551号车
P7-8：作为VT 10.5唯一留存的会议车551i及551号采用的双轴铰链转向架
P9-10：就这么个短命的奇葩玩意，Trix和Marklin居然还毕恭毕敬推出了501号的模型；P9为早期涂装，P10为后期涂装）

再补几张关于VT 10.5的图。这家伙那种怪异的美感似乎凝结着二战结束后老欧洲残存的优雅与在外部冲击中繁荣之下的迷茫。
P1-3：运营中的551号
P4-5：551号双轴铰链转向架的一些细节
P6-9：运营中的501号，P7为501号与“飞行汉堡人”
P10：501号内饰

2024年4月24日，葡萄牙波尔图，夜晚染红晚霞，暖光点亮城市，两组庞巴迪Eurotram在杜罗河上的唐·路易一世大桥上相遇

2019年12月2日，在匈牙利境内纳吉马罗斯至维斯格拉德（Nagymaros-Visegrád）区间的铁路上，斯柯达109E型牵引大都会欧洲快车（Metropolitan Eurocity）EC 277次停靠在其终到布达佩斯之前的倒数第二站

提前预祝大家端午安康。

2021年12月10日，奥地利布雷滕斯坦（Breitenstein），两台Rh 1144型牵引Eurocity EC 158次穿行在谢莫林线（Semmeringbahn）的林海雪原之中。自2021年12月11日起执行的新运行图上，该次列车将改由斯洛文尼亚国家铁路公司（Slovenske Zeleznice）租赁的Vectron机车牵引

应吧友呼声，今天是class 68的专辑放送。
68型为福斯罗（Vossloh）与斯塔德勒（Stadler）为英国研制的多用途内燃机车，脱胎于斯塔德勒Eurolight系列内燃机车，依照英国铁路界限设计，斯塔德勒称其为UKLight，是目前英国铁路最先进的机车之一。68型车长20.50m，宽2.69m，整备质量85t，输出功率2800KKW，最大时速约161km/h（100mph）；最大牵引力317kN，持续牵引力（20.5mph）258kN，油箱5600L，采用空电制动，最大制动力73t；司机室布局根据司机的建议采取了更符合人体工学的设计。68型由英国Direct Rail Services下单，信标租赁公司（Beacon Leasing Company）持有并租给DRS使用，DRS又转租给其他运营商；日常维护由转租承租者负责，大修由DRS在其位于克鲁维（Crewe）或卡莱尔（Carlisle）的机务段中进行。该车在2013-2015年间在西班牙巴伦西亚（Valencia）进行一阶段生产，2015年福斯罗为斯塔德勒收购后继续进行二阶段生产，至2017年，共制造34台。有趣的是，这34台机车中有32台（001-032）被赋予了自己的爱称。

DRS除将68型用于担任各种担任各类多式联运任务外，还用其向苏格兰高地的核电站运送核燃料棒（P3-P4），代替了原先担任此任务的20型和37型。很有意思，下次开个专题说说。


DRS向奇尔特恩铁路（Chiltern Railways）转租了6台68型，替代67型运用于伦敦马里波恩（也译作“玛丽波恩”）至伯明翰区间，提升该公司在奇尔特恩干线（Chiltern Main Line）上的服务质量。该公司租用的68型符合美国铁路协会（Association of American Railways）装备标准以与Mark 3型客车联用。


Abellio Scotrail运营两台该型车牵引Mark 2型客车运行于马尔基奇[Markinich，爱丁堡-阿伯丁干线与费夫环线（Fife Circle Line）的交汇车站]-爱丁堡威瓦利（Edinburgh Waverly）区间，联通东海岸干线。


另有14台为Transpennine Express所用，牵引Mark 5a型客车往返于利物浦莱姆街车站（Liverpool Lime Street）-斯卡伯勒（ Scarborough）区间。


既然说到了68型，其油电双源姊妹型号88型也要提上更新日程了

对第240楼的勘误与增补：
68型这一型号昵称“大猫”（Cat），但并非每一台都有自己的爱称：011-015号没有。
此外，Abellio ScotRail确实租用了006和007两台机车，两台自该公司开始运营的2015年4月1日起就以该公司名义运用，堪称创业元老。但随着Mark 2型的不断老化，以及PRM-TSI[ Technical specifications for interoperability relating to accessibility of the Union's rail system for persons with disabilities and persons with reduced mobility ]对于Mark 2的豁免权将于2020年5月31日结束，Mark 2在2020年5月29日完成最后一班后退出运营，Abellio ScotRail运用的两台68型随后退租。
附现各运营商运用机车车号：
Chiltern Railways： 010-015
TransPennine Express：019-032
其余仍由DRS运营

2023年匈牙利国庆日（8月20日），夜空璀璨焰火之下，布达佩斯东站（Budapest Keleti）依然忙碌。每逢国庆，匈牙利商店歇业、学校放假，各地举行诸多庆祝活动，并以夜幕降临后盛大的焰火表演结束这欢快的一天

法国国营铁路（SNCF）下运营过一批“特别电影/会议车（Voiture Spéciale Conférences Cinéma，SCC）”，目前能够在互联网上能够查找到详细资料的共两辆。
一辆为SCC 61 87 89 90 065-0 Sux（P1-2）。其前身为DEV 62 Vru餐车，车号Vru 61 87 88 70 003-8，由交通设施工程公司（Compagnie Industrielle de Matériel de Transport，CIMT）于1966年制造，最早编于国会快车（Capitole），1972年改造为SCC，并重新编号为61 87 89 90 065-0 Sux，改造后车长维持24.5m不变，自重53.5t，设42个座位及14个站位，装配Y26D转向架，运用时速200km/h。安装在Y26D转向架上，配有发电机。该车原先由维伦纽夫圣乔治（Villeneuve Saint-Georges）的Code 66协会保存，后这一协会解散，该车和以前由该协会保存的UIC-Y车一起停放在维伦纽夫圣乔治。2020年12月，该车由Cellule des Materiels Radies （CMR）接盘，现停放在索特维尔莱鲁昂（Sotteville-lès-Rouen）。
另一辆为SCC 51 87 89-80 066-2 Sux（P3）。该车由Brissonneau和 Lotz（Brissonneau et Lotz）基于MU型卧铺车厢制造，配置Y24s型转向架，车长26.4m，自重57t，设66个座位及9个站位。该车现由APMFS（Association pour la Préservation du Matérial Ferroviaire Savoyard）保存，车号55 87 97-92 611-7。

2024年10月24日，意大利罗马，意大利国家铁路集团（Ferrovie dello Stato Italiane，FS）E464型333号牵引旅客列车在晨光中穿行在远及天边的古罗马渡槽遗址间。这段渡槽建成于公元52年，长69千米，曾用于向被誉为“永恒之城（Eternal City）”的古罗马城供水

2014年4月11日，运抵莫斯科的俄罗斯铁路股份公司（RZD）首组Talgo列车，列车随后被运往距离莫斯科南部约37km的谢尔宾卡开展静态测试。时值克里米亚危机爆发不久，十年，西方与俄罗斯，我们与世界，沉沉浮浮