德国工程公司Stabag曾运营有数台二手V 170型内燃机车（爱称Nohab，序列号常用BR 227，丹麦国家铁路公司DSB用My 11**）。有趣的是，其中My 1125号车（被新编为BR 227 001号）在2007-2012年运用于该公司时披上了类似美国圣达菲铁路公司在F系列 “狗头”机车上使用的涂装

2022年11月11日，芬兰塞伊奈约基市（Seinäjoki）涅米斯特（Niemistö），Sr 3型318号车（Sr 3318）牵引由赫尔辛基开往瓦萨（Vaasa）的IC 43次，车过雪扬

2023年9月18日，德国博库默克莱因铁路（Borkumer Kleinbahn），在波罗的海的夕阳中驶过沿线莫利（Molli）的BKL T1型内燃柴油动车组

动集上线有人吵，奥新夜捷开始跑。
按照计划，在延后了一年后，由西门子基于Viaggio Next Level无（自身）动力多单元平台(Viaggio Next Level non-powered/non-traction multilple units ,NMUs）打造的新一代Nightjet将自2023年12月10日起投入德国与奥地利间的载客试运行，同时进行运行测试。
作为奥地利联邦铁路（ÖBB）的新一代旗舰产品，这是完整的7辆编组Nigjtjet继20203年9月30日ÖBB百周年庆典在维也纳西北站亮相后的第二次对外公开，亦是Bfmpz控制尾车和与之相邻的多用途低地板无障碍车ABbmpvz内部首次对外公开展示。而此前仅有卧铺车厢和坐卧两用车在2022年9月于西门子维也纳工厂公开展出。
运行测试将包含多个内容。在试运行中，得到ISO/IEC 17025标准认可的奥地利铁路系统专家（PJM）将开展列车开展系列测试。其中包括对由PJM在格拉茨总部设计制造的测量轮对（measuring wheelsets)在运行性能、疲劳强度、空气动力学和声学领域的认证测试。依据TSI LOC&PAS、EN 1467-4 和 14067-5标准进行的空气动力学测试时在需隧道中以超过200 km/h、平直区间230km/h的速度运营。此项测试过程中，将分别在站台、平直区间和隧道中检验空气动力应力数据是否符合标准，包括确定压力波动和使用超声波风速对气流进行测量。进行该测试所需的界限条件在奥地利仅有西部高速线（Westbahn HSL)能够满足，这也是为何这项测试总是在维也纳-林茨间进行；隧道测试点设在位于Ybbs a. d. Donau的Sittenberg隧道中。西部高速线十分繁忙，在进行专项空气动力学测试前需要进行周密的准备。
在此前的2023年11月13日，在ÖBB CEO 安德里亚斯·马塔（Andreas Matthä）和奥地利气候变化部长莱昂诺尔·格维斯勒尔（Leonore Gewessler）的主持下，新一代Nightjet已完成处女航进行巡回展示，行程自维也纳出发，经圣波尔滕、林茨、萨尔茨堡、因斯布鲁克、布雷根茨、克拉根福、格拉茨重回维也纳完成环游，访问了九个联邦州中的八个，以便为Nightjet宣传造势。
（P1-5，即将粉墨登场的新一代Nightjet，P4、5为多用途低地板无障碍车内部；
P6-8，先前进行空气动力学专项测试的Nightjet；
P9，左为ÖBB CEO，右为奥气候变化部长）

接着说这个基于Viaggio Next Level NMU开发的新一代Nightjet。
此车已定型投产，欧盟铁路局（The European Union Agency for Railway，EAR）下属的各国家铁路安全局（National Security Authority，NSA）向EAR就车辆安全设计提交修改建议的期限已于2023年9月23日截止；2023年11月24日，与Nightjet NMU有关的共10种型号均获得了欧盟铁路局颁发的型号许可证，允许其在日间与夜间在DACHI区（德国、奥地利、瑞士、意大利）运行。ÖBB称“这些列车代表欧洲的新设计，标志着人们期待已久的卧铺列车发展将告别数十年的停滞。”
不过，尽管Nightjet NMU控制尾车采用了Vectron样式，但ÖBB仍将继续运用金牛座系列牵引，并无替换为Vectron的计划。
同时，在2023年12月10日开始的2024年运行图中，ÖBB将用5组Nightjet NMU用以更新因斯布鲁克-汉堡的NJ 40420/40419次和维也纳-汉堡的NJ 490/491次；2024年中旬维也纳-布雷根茨（Bregenz）线路也将换用新车底。此前这三条线路提供随车托运服务，但由于NJ40420/40419与NJ490/491次计划采用两组Nightjet连挂的14辆编组，其已达到沿线设施所能容纳的极限无法编挂汽车运输车，故在更换车底仅布雷根茨-维也纳将继续提供随车托运服务。
（附注：此前，NJ40420/40419与NJ490/491两次列车会在纽伦堡站解变更编组，前往汉堡的编组由四辆维也纳方向的车厢与由因斯布鲁克方向的四辆客车、三辆汽车运输车；而维也纳、因斯布鲁克车队中又包含阿姆斯特丹方向的车厢。在两趟列车换用Nightjet NMU后前往阿姆斯特丹的车厢将直接附挂于NMU之后）

[都要一月下旬了才来的新年第一更]
2006年9月25日，在柏林Innotrans展览会上首次展出的Railjet概念模型。在此前的2005年，OBB已订购了23组Railjet并有40组意向订单，并计划自2008年12月起投入服务。当时一组Railjet目录价2.435亿欧元。这届展览会的客运产品销售经理斯特凡·韦辛格（Stefan Wehinger）极力向东欧国家推销这款列车，并计划将维也纳作为Railjet服务的枢纽；可近20年过去，真正买账的国家好像只有捷克

什么运动让人看着揪心？足球
什么运动更揪心？中国足球
这个专题，不讲足球，讲讲与足球有关的机车：[专题：奥地利联邦铁路（ÖBB）与瑞士联邦铁路（SBB CFF FFS）2008年欧洲杯主题系列彩绘机车]
2008年，第13届欧洲足球锦标赛决赛，也就是欧洲杯于2008年6月7日-29日由奥地利和瑞士联合举办（UEFA 2008）。为配合此次体育省会的宣传工作，两国国家铁路都整起活。ÖBB的整容最大，为18台Rh 1216型（Taurus，ES64U4）披上了以各国国旗为主题的彩绘涂装。
先放上大合照，随后将逐一介绍
[最后一张为整理资料时在小红书上偶然发现，出处见水印，感谢原作者]

欢迎继续收看终于“想起来有篇帖子还要更新”系列（主要是人少还没人催更）
没有更新也攒下了一些比较有看点的新动态。本人争取尽快为大家翻译整编出一些。
2024年2月20日，奥地利联邦铁路（ÖBB）所属的Vectron 193型962号车完成了从德国境内前往比利时布鲁塞尔的测试运行，以训练比利时国家铁路公司（SNCB）驾驶员驾驶该型机车，为自2024年3月12日起由ÖBB Vectron 193型担当往返于维也纳与布鲁塞尔之间的Nightjet班次一机直达做准备。此前，由于SNCB无法在2023年12月新时刻表启用前完成驾驶员对Vectron 193的改装训练，以及一些技术测试在2023年秋季尚未完成，故需在亚琛站换挂SNCB 18型电力机车。在3月12日取消换挂后，将由193型961号、962号两台机车担当本务，负责维也纳-布鲁塞尔全程。

德意志联邦铁路（Deutsche Reichsbahn，DB）新车ICE-L继续在德国、波兰、奥地利境内开展测试，并将在未来继续前往丹麦。ICE-L设计标准编组17辆，目前已有的两组样车中，一组为21编组、另一组为13编组。在2024年1月16日进行的测试中，由已在2021年退出定期运营的原属丹麦国家铁路（DSB） ME 1500型32号（ME 1532）牵引21辆编组样车进行

英国盖茨黑德（Gateshead）马利山（Marley Hill）机房始建于1854年，是英国最早的几处机房之一。阳光照亮百年的古老，年轻的志愿者正在考证轮式0-4-0的塞西尔·科克伦爵士（Sir Cecil Cochrane）号机车

2015年8月21日，德累斯顿的早秋，由BR 101牵引的IC列车与BR 143牵引的S-bahn在初升的金阳中追逐

瓦森（Wassen）与古尔特内伦（Gurtnellen）之间的哥达基山上，两班由重联RABe 501担当的EuroCity列车在弯道上交汇。画面左侧为由28号车与15号车担当由米兰开往苏黎世的EC150次，右侧为由10号车与24号车担当由苏黎世开往米兰的EC319次

2014年6月1日，“蒸汽盛典 2014”（Dampfspektakel 2014）上，两列由BR 52牵引的列车齐头并进，同时从诺伊施塔特（Neustadt，德国西南部城市，德国葡萄酒酿造中心的铁路枢纽）车站开出

2024年2月24日艾斯特鲁普（Eystrup，下萨克森州），MKB公司下属的被改的亲妈都要认不出来并且换上新涂装的BR 218型