长安UNI-T车主更喜欢暴力驾驶?2.0T安排!
在环保大旗挥舞的当下,“减排”、“减缸”的操作屡见不鲜。大排量自吸已经被涡轮排挤得差不多了,而今所谓的大排量涡轮增压发动机的地位,也面临着严峻挑战,毕竟发动机小型化、电气化的进程正在不断加快。
眼下的汽车市场,花个30多万买车发动机还可能是小排量涡轮增压!当然,今天依旧不缺选择,买不买的决定权还在于自己。相较之下,不到15万就给你一副2.0T发动机,是否就有些香气四溢了?
前阵子,长安汽车推出了2022款UNI-T的2.0T版本,正式售价为13.79-14.99万元。此般定价,可以很明显地感受到长安汽车的诚意,也可见当下市场竞争的激烈程度!
要是认为长安汽车只是在打价格战,那就言之过早了,因为UNI-T 2.0T版本还有着不俗的实力。只是在低调的外表下,太容易让人低估它的内在功力。
在厦门国际赛车场看到2022款UNI-T 2.0T版本的第一眼,我就在疑惑:这是2.0T的吗?
有着同样疑问的不止擎哥一个,因为UNI-T 2.0T实在是过于低调。从外观上很难发现其与1.5T车型的区别,整体延续了2022款车型的模样,家族创新无边际格栅等设计都还是那个味儿。另外,2.0T车型也有更夸张的运动套件加持的运动版车型,方向盘左右半圈采用翻毛皮材质,握感和贴服度都相当不错。
当然,UNI-T 2.0T车型还是有一些容易辨别的地方,比如尾部2.0T专属的红色T标,熏黑的20寸双五辐轮圈,或者是需要选装的黑化悬浮车顶。跟随着2.0T车型一起到来的,还有全新离子蓝车身配色。
其实UNI-T 2.0T车型的价值更多的是体现于内在,除了蓝鲸新一代D系列2.0T发动机外,还有一些不易于直观察觉的地方做了运动化的调整,比如车高降低了20mm,整车质心降低40mm,离心力和过弯侧倾减少4.5%,EPS转向系统的精细调校等等。
有350bar高压直喷、双出口集成排气歧管、双涡管电控涡轮增压等技术加持的2.0T发动机,最大功率233Ps,最大扭矩390N·m/1900-3300pm,可以喝“粗粮”~传动系统则是匹配来自爱信的8AT,在扭矩承受能力方面有很大的优势。所以在UNI-T 2.0T版本上,标配了弹射起步模式,通过油门和刹车的配合,可以做出一个漂亮的起跑。
UNI-T 2.0T给擎哥最直接的感官体验,就是底气足了不少,在中后段想要再加速不会有乏力感。在Sport模式下,低速行进时轻点油门,车子的发力积极性很高,而在持续的加速过程中,其实不太能感受到加速爆发点,这台爱信8AT的发力虽然柔顺,但它是“长情”的,因为配合上2.0T的动力储备,整体有一个饱满的出力表现。
在场地及赛道体验的时候,UNI-T 2.0T的转向是比较乐意配合你的。对于一台SUV车型而言,车身对侧倾的抑制比较到位,带来的过弯稳定性可以很大的提升驾驶信心。由于是场地试驾,所以在底盘舒适性方面就没法参考了。据介绍,其悬架系统匹配了多段阻尼技术,加上马牌UC6的轮胎搭配方案,可以保证日常舒适性的同时,兼顾操控的稳定截止2021年11月,UNI-T的累计销量就已经达到了15万辆,对于一台走个性张扬路线的车型而言,已经是一个很亮眼的成绩,而且是仅靠1.5T车型来达成的,那2.0T的到来会让其把月销过万变成常态吗?可能性还是不小的!
在环保大旗挥舞的当下,“减排”、“减缸”的操作屡见不鲜。大排量自吸已经被涡轮排挤得差不多了,而今所谓的大排量涡轮增压发动机的地位,也面临着严峻挑战,毕竟发动机小型化、电气化的进程正在不断加快。
眼下的汽车市场,花个30多万买车发动机还可能是小排量涡轮增压!当然,今天依旧不缺选择,买不买的决定权还在于自己。相较之下,不到15万就给你一副2.0T发动机,是否就有些香气四溢了?
前阵子,长安汽车推出了2022款UNI-T的2.0T版本,正式售价为13.79-14.99万元。此般定价,可以很明显地感受到长安汽车的诚意,也可见当下市场竞争的激烈程度!
要是认为长安汽车只是在打价格战,那就言之过早了,因为UNI-T 2.0T版本还有着不俗的实力。只是在低调的外表下,太容易让人低估它的内在功力。
在厦门国际赛车场看到2022款UNI-T 2.0T版本的第一眼,我就在疑惑:这是2.0T的吗?
有着同样疑问的不止擎哥一个,因为UNI-T 2.0T实在是过于低调。从外观上很难发现其与1.5T车型的区别,整体延续了2022款车型的模样,家族创新无边际格栅等设计都还是那个味儿。另外,2.0T车型也有更夸张的运动套件加持的运动版车型,方向盘左右半圈采用翻毛皮材质,握感和贴服度都相当不错。
当然,UNI-T 2.0T车型还是有一些容易辨别的地方,比如尾部2.0T专属的红色T标,熏黑的20寸双五辐轮圈,或者是需要选装的黑化悬浮车顶。跟随着2.0T车型一起到来的,还有全新离子蓝车身配色。
其实UNI-T 2.0T车型的价值更多的是体现于内在,除了蓝鲸新一代D系列2.0T发动机外,还有一些不易于直观察觉的地方做了运动化的调整,比如车高降低了20mm,整车质心降低40mm,离心力和过弯侧倾减少4.5%,EPS转向系统的精细调校等等。
有350bar高压直喷、双出口集成排气歧管、双涡管电控涡轮增压等技术加持的2.0T发动机,最大功率233Ps,最大扭矩390N·m/1900-3300pm,可以喝“粗粮”~传动系统则是匹配来自爱信的8AT,在扭矩承受能力方面有很大的优势。所以在UNI-T 2.0T版本上,标配了弹射起步模式,通过油门和刹车的配合,可以做出一个漂亮的起跑。
UNI-T 2.0T给擎哥最直接的感官体验,就是底气足了不少,在中后段想要再加速不会有乏力感。在Sport模式下,低速行进时轻点油门,车子的发力积极性很高,而在持续的加速过程中,其实不太能感受到加速爆发点,这台爱信8AT的发力虽然柔顺,但它是“长情”的,因为配合上2.0T的动力储备,整体有一个饱满的出力表现。
在场地及赛道体验的时候,UNI-T 2.0T的转向是比较乐意配合你的。对于一台SUV车型而言,车身对侧倾的抑制比较到位,带来的过弯稳定性可以很大的提升驾驶信心。由于是场地试驾,所以在底盘舒适性方面就没法参考了。据介绍,其悬架系统匹配了多段阻尼技术,加上马牌UC6的轮胎搭配方案,可以保证日常舒适性的同时,兼顾操控的稳定截止2021年11月,UNI-T的累计销量就已经达到了15万辆,对于一台走个性张扬路线的车型而言,已经是一个很亮眼的成绩,而且是仅靠1.5T车型来达成的,那2.0T的到来会让其把月销过万变成常态吗?可能性还是不小的!