2021年4月，平行进口汽车试点企业陆续开通环保信息公开账户，全国数十家试点企业完成了车辆环保信息的附录备案及试验计划的提交，试验车辆相继在各大检测机构开展国六环保试验。
　　直到5月，全国首批获得国六环保信息公开车型——奔驰GLS 450才在天津港顺利通关，并正式投入市场销售。这一过程中，除了环保信息公开流程，车辆开展强制性产品认证、试验车辆临时出区流程、车辆查验和通关等也都有对应调整。
　　在这种情况下，进口车型分布格局也发生了显著翻转。曾经辉煌的日系车风光不在。国六之前，市场上80%基本都是丰田车。而现在，能满足国六的只剩下SIENNA、埃尔法寥寥无几的几款车。像曾经畅销的中东版车型，目前基本处于“绝迹”状态。

　　　从市场情况来看，单一平行进口商的进口量普遍低于2000辆，所以基本没有什么大的影响。但随着平行进口车市场的壮大，大型平行进口商必然会出现，考核双积分也是避免不了的。超过2000台需要购买新能源积分。
　　值得注意的是，并不是所有平行进口商都具备“买积分”的资格，只有试点企业才可以。目前，天津口岸专门从事批发、销售平行进口汽车的相关企业达1000家以上，而有此资格的车商只有50家。
　　在实现“双碳”目标的路上，有“大考”，也有“小考”，已经给平行进口车市场敲响了“警钟”。在节能减排的大目标下，不管是谁都无法置身事外。

　　前段时间，电车与油车的争论甚嚣尘上。尤其在新能源车渗透率急剧攀升的情况下，油车与电车的对立达到了“高潮”。不过在平行进口车市场，你可能看不到这种场面。在这里，大排量、硬派、大气、豪华依然是主旋律。
　　一方面，政策层面对于平行进口电动车没有多少保障。从中规渠道引进的车型可以上绿牌，而且可以享受各方面的政策优惠，成本会比较低，但如果以平行进口车的渠道引进，暂且还没有相关车型可选，而补助、绿牌也无法享受，购置成本上很昂贵。

　　另一方面，中国的电动车市场现在引领全球。不管是市场体量、渗透率，还是车型种类等，都是其他市场所不能比拟的。这种情况下，平行进口并无多大空间，全球可选的进口新能源高端电动车也寥寥无几。
“燃油车时代，国外领先于国内，凸显了平行进口的价值。毋庸置疑的是，主打大排量的平行进口车，对市场整体的发展还是具有非常大的促进作用。毕竟平均油耗这些指标，是衡量行业的一个平均水平，而不是要求“一刀切”。
　　在不少行业人士看来，整个汽车行业要节能减排，但也要鼓励个性化消费，一些大排量平行进口车就属于个性化消费。现阶段，中规车已经不再引进大排量车型。换言之，想要满足市场对于大排量油车的需求，只能寻求平行进口车的渠道。从这一层面来讲，想办法助力平行进口车的向上发展，是非常有必要的。

　　另一方面，去年由于疫情以及全球缺芯所带来的海外车源供给不足，也抑制了平行进口车的一部分增量。随着抑制的解除，这部分增量也会逐步修复。
　　不过可以预测的是，平行进口车想要回到过去的高位，依然有很大难度。在“双碳”背景下，电动化浪潮中，平行进口车也许会成为油车最后的“主阵地”。