除了“蔚小理”，进入1月份，各大造车新势力品牌纷纷晒出2021年度车辆交付成绩单。其中，小鹏汽车2021年累计交付98155辆新车，距跻身“10万辆俱乐部”，只差临门一脚。哪吒汽车以接近7万辆的销量紧随其后，位列第四，这代表着，虽然“活下去”依然是所有新势力品牌需要面对的问题，但“领头羊”已经与其他新势力品牌拉开了距离。
　　如果说，从量变到质变需要一个标志性节点，那么，10万辆就是业内普遍共识。以特斯拉为例，从2014年4月正式向中国用户交付第一批车辆开始，到2020年在华交付量首次超过10万辆，特斯拉用了7年的时间。但此后的一年时间，特斯拉在中国市场的销量从2020年14.8万辆跃升至2021年的32.3万辆，并且连续多个季度实现盈利。

　　当头部新势力车企已经要“撞线”年销10万辆时，传统车企自然也不甘人后。根据官方公布的销量数据，大众ID.家族电动车自2021年陆续推出的9个月时间里，一汽-大众与上汽大众两家合资公司在中国累计销量超7万辆，在2022年追赶上新势力品牌也并非没有可能。
　　在电动车这一相同的赛道上，年销10万辆虽不是第一个赛点，但对于传统车企与新势力品牌来说，都是决定命运的关键一局。特斯拉的发展轨迹已经证明了“10万辆”拐点到来的重要意义。
　　2021年，新势力品牌的排位赛出现了此前从未有过的销量差距。未来几年，当新势力品牌与传统车企在电动车赛道上正面交锋，突破10万辆，或许将成为继续“玩下去”的必要条件。