保时捷911(930)TURBO红色
车型介绍:在1974年巴黎车展上,保时捷旗下的第一代涡轮跑车—911(930)TURBO正式发布,继续使用历代车型经典的“青蛙车身”与后置后驱布局,并搭载一台使用废气涡轮增压技术的3.0L风冷电喷平6汽油发动机,最大马力260匹,并匹配4MT变速箱。可使该车在5.4秒内完成百公里加速,并达到240KM/H的最高时速。后期改进后使用3.3L涡轮平6,马力提升到300匹,并换装5MT变速箱,百公里加速减少到5.2秒,最高速度增加到250KM/H。因此该车一经上市,就因其极其优秀的性能,出色的可靠性以及极佳的驾驶感受,而受到广大跑车爱好者的青睐,从而实现了911TURBO车系的开门红,随后一路畅销,直到1989年被下一代车型—代号为964的第三代911代替后,才正式以15年的高龄寿终正寝。而该车的伟大创举,也被历史所铭记,成为911TURBO系列车型公认的开山鼻祖。
车型介绍:在1974年巴黎车展上,保时捷旗下的第一代涡轮跑车—911(930)TURBO正式发布,继续使用历代车型经典的“青蛙车身”与后置后驱布局,并搭载一台使用废气涡轮增压技术的3.0L风冷电喷平6汽油发动机,最大马力260匹,并匹配4MT变速箱。可使该车在5.4秒内完成百公里加速,并达到240KM/H的最高时速。后期改进后使用3.3L涡轮平6,马力提升到300匹,并换装5MT变速箱,百公里加速减少到5.2秒,最高速度增加到250KM/H。因此该车一经上市,就因其极其优秀的性能,出色的可靠性以及极佳的驾驶感受,而受到广大跑车爱好者的青睐,从而实现了911TURBO车系的开门红,随后一路畅销,直到1989年被下一代车型—代号为964的第三代911代替后,才正式以15年的高龄寿终正寝。而该车的伟大创举,也被历史所铭记,成为911TURBO系列车型公认的开山鼻祖。