他们这都蛮大的
8英寸十英寸的，感觉扭力很惊人

我是看老外都用这种改汽车才好奇！很多多车种都改过
甚至居然可以直接接传动轴上，而且速度还不慢....160..170的都有
每个都说加速比原来的发动机快很多
就是控制器这里我不是太清楚

现在老外的玩法就两个方向
一种是拆车件，像是特斯拉，日产Leaf，这两种车最多
另一种就是这种叉车电机，便宜好入门，但听说缺点是....这种直流电机没有电能回收
要三向交流的电机才能刹车电力回收
这我也有点怀疑，照讲应该都可以，只是控有没有做这功能
不然像国内各种电机只要控支持，一般都是可以的

来看看老外的玩法




这是深圳某公司的国产货



这是两颗串联

串励的控制器最便宜，就一个PWM调压器

配继电器

也可上SCR大饼，定制PWM驱动电路

很有趣！你们讲的对我而言都很新奇
没想到我大天朝的确人才辈出
但同时我也发现东西方，甚至各国的差异
老外不像我们这啥都有，大多数都只能买厂商已经配套好的控制器
而且，像北美，欧洲...英国...纽澳，我发现各自常用跟喜欢的配套又不太一样

个人意见，150以上的速度对大众玩家而言毫无意义。
30万以下的汽车，开到16 0不知大家是啥感受，反正我是觉得有点心虚，何况两轮。
所以，除了土豪（有钱有闲，可以无视性价比，都玩最顶级的，而且是下专业赛道玩）和不怕死的，改中置的追求应该是加速和性能，我国最大的优势是拆车新能源电机极其多，又便宜（大部分是永磁同步），
破解成品汽车的永磁同步控制器；或者研发简易永磁同步控制器（貌似南京远驱和上海安沛都可以有适配编码器永磁同步电机的控制器和业务，就是死贵）；或者永磁同步改普通直流无刷（可以通用市场上的两轮控制器）才是解决动力的王道

看看公升大排的价格，破200甚至300的摩托（铃木隼、H2R之类），2、3十万起步，如果玩明白了汽车永磁同步电机（30千瓦额定，60~120千瓦短时，甚至可以更高到几百千瓦），电机价格就1000~3000(拆机），控制器算2000~10000（看什么渠道和哪种方法），车架、刹车、轮胎什么的水机或拆车的二手算10000~20000.电池拆机货自组96100（20C可以到190千瓦左右）10000~20000，
也就是说25000~55000就可以搞台类似公升摩托的性能车(当然前提是自己懂电和机械，自己折腾），而且加速绝对秒油摩

尤奈特最大有9KW的BLCD,短时峰值可以超到100KW左右，个人玩基本够了，控制器用962400或1081800或者凯利144/120系列的KHB,是最方便实现的

哪里能看老外改车用叉车有刷电机？

淘宝现在能搜到巨魔控制器了，我看跟永磁内转子高速电机很适配