点火当天下午就一直让车怠速磨合，然后第2天上午车又在怠速磨合和做油漆，所以真正开上路试车已经过了好几天了，我想开个几百公里，这样对车有初步的了解，想了解是怎么样把2.5的5GR改装成3.5的2GR，虽然一只是一个简单的数字，但对发动机来说，1升的提高却已经是一个飞跃了！
从JS的3.0S成功以后，我就一直在关注动力的提升了，开了JS的车后，我已经是铁定了要改3.0了，哪怕是改好了开半年卖掉，我也觉得值，因为我感受过了，我就觉着改装这钱花的是有价值的，而且我发现我的车烧机油更加严重了。于是我找到了我的朋友冯胖子，想让他给我的车动3.0手术。
于是在去年快过年时去他那里喝茶，顺便叫他给我定3.0的配件，但是他却说：别改3.0了，我已经有了初步的想法，其实2.5的锐志可以山寨成3.5的2GR发动机。
经过几个月的筹备 认证和实物数据的对比，并且找到了浙大专门搞汽车的几个专家，让他们计算缸壁薄了以后能否受的了3.5压缩和爆炸的压力，因为安全 耐用是考虑的重点，其他的什么油耗， 平顺性，噪音还是其次的，他们有先进的机械加工机器，可以帮我们完成缸盖的加工，先进的设备保证了准确的加工数据。
好了，现在直接进入主题了，我们山寨的对象就是大家熟悉的ES350 和RX350的2GR-FE发动机，但这款发动机在对应丰田车上都是横置的，而我们却把它改成了纵置 后驱车上，这是GR系列中没有的机型，如果2.5改成3.0S是复原手术的话，那么2.5改成3.5就是个基因突变工程，我的锐志也是全球独一无二的3.5锐志了
从JS的3.0S成功以后，我就一直在关注动力的提升了，开了JS的车后，我已经是铁定了要改3.0了，哪怕是改好了开半年卖掉，我也觉得值，因为我感受过了，我就觉着改装这钱花的是有价值的，而且我发现我的车烧机油更加严重了。于是我找到了我的朋友冯胖子，想让他给我的车动3.0手术。
于是在去年快过年时去他那里喝茶，顺便叫他给我定3.0的配件，但是他却说：别改3.0了，我已经有了初步的想法，其实2.5的锐志可以山寨成3.5的2GR发动机。
经过几个月的筹备 认证和实物数据的对比，并且找到了浙大专门搞汽车的几个专家，让他们计算缸壁薄了以后能否受的了3.5压缩和爆炸的压力，因为安全 耐用是考虑的重点，其他的什么油耗， 平顺性，噪音还是其次的，他们有先进的机械加工机器，可以帮我们完成缸盖的加工，先进的设备保证了准确的加工数据。
好了，现在直接进入主题了，我们山寨的对象就是大家熟悉的ES350 和RX350的2GR-FE发动机，但这款发动机在对应丰田车上都是横置的，而我们却把它改成了纵置 后驱车上，这是GR系列中没有的机型，如果2.5改成3.0S是复原手术的话，那么2.5改成3.5就是个基因突变工程，我的锐志也是全球独一无二的3.5锐志了
