全球航空市场的话语权几乎都是掌握在国外供应商手中，不管是航空飞机还是航空发动机等诸多核心技术，均为国外企业保持领先。但是中国也有自己的民航客机项目，比如C919。
国产大飞机C919的诞生是对标波音737MAX和空客320机型的，但C919仍有一些技术设备需要从国外进口。那么经过多年来的布局，C919已经取得了怎样的发展状态呢？何时能取得核心技术突破？
国产大飞机C919发展状态
世界上各大航空公司采购的航空飞机基本上都是来自波音和空客公司的，这两大欧美巨头实现了航空飞机市场的垄断。
每年都能交付几百架飞机产品，但毕竟是国外的产品，中国市场庞大，关键时刻还得有自己的底气。
因此我国在2010年期间也展开了国产大飞机项目的研发，C919就此立项。发展至今走过了11个年头，那么这十多年里，C919都取得那么发展状态和进步表现呢？
值得高兴的是，C919已经进入到总装和适航审定阶段，民航局正在努力为C919的适航进行审批，只待审查完成后，那么就能为C919颁发适航证了。除此之外，C919预计也会在明年初左右进行交付并正式投入运营。
虽然 没有具体的时间规划表，但不出意外2022年将是C919飞上蓝天的重要时间段，也是飞出国门的历史里程碑。
不只是在国内，C919还会在国外进行推广。我国和欧美进行了相关协议的签订，会接受各自符合审定的产品，因此只要C919的国内拿到适航证已经在出口国外时得到适航审批，那么C919就能真正飞出国门，飞向世界。
总的来说，在经过11年的发展后，C919已经步入到即将投入市场运营的阶段，成为继美国波音，法国空客之后，又一个能自主研发大飞机的国家。
不过在为之感到高兴的同时，也该明白C919究竟采用了哪些国外技术。大飞机的研发生产并不容易，尤其是投入民航使用的飞行客机，更是要做到性能，安全，适航里程等诸多方面的保障。
别的不说，仅发动机一项就需要从国外采购。发动机等同于飞机的心脏，所有的动力来源都来自于发动机。换句话说，飞机能有怎样的推动力，能否飞上天全看发动机了。
可是我国在航发领域的技术积累其实是比较浅薄的，研发周期往往比打造航空飞机还要长。因此C919选择了从国外进口发动机设备，向CFM国际公司采购了LEAP-1C。除了发动机之外，美国霍尼韦尔公司还向C919提供了轮胎和刹车系统。
还有C919的飞行记录系统来自于美国通用电气，通信导航系统是美国罗克韦尔 柯林斯的，以及在机身铝合金部段当中也选用了来自美国Arconic的技术。
不可否认欧美国家的技术在C919当中有所体现，从产业全球化的角度来看，选用国外技术并没有什么。采用更优质，更先进的技术产品本质上是对将来乘客的负责。
但本着别人有不如自己有，买不如造的原则，关键时刻还得自己掌握核心技术才行。即便是对外进行了采购，也应该保留一张底牌，以备不时之需。因此在C919的核心技术方面，国产何时能突破呢？
何时能取得核心技术突破？
其实C919并非完全采用了国外技术，比如飞机的后机身，垂直尾翼和机头等等都来自中国制造。
但相信大家也都发现了，这些外部零部件的重要性可能比不上发动机，起落架等核心组件。这也难怪，毕竟国产起步较晚，国外一些发动机巨头的研发历史都有一个世纪了，不是短期内就能弥补时间差距了。
可即便如此，国产依然在奋勇向前，问题在于何时能取得核心技术突破呢？
就拿飞机最重要的发动机来说，国产自主研发的航空发动机包括CJ-1000A和CJ-2000。
这几款国产发动机都是被视为重大突破的科研项目，也是搭载至C919和国产宽体客机CR929的重要设备。其中CJ-1000A已经在今年的服贸会上亮相了，不过想要成功装备至C919飞机上，还需要拿到相应的适航审批，预计2025年可实现。
所以CJ-1000A将无法和C919一同落地，到时候首批交付的C919客机多半也是采用来自国外的发动机设备。但无需气馁，国产航空发动机也在赶来的路上，相信要不了几年，国产飞机加上国产发动机的强强联手，一定能占据全球航空市场的一席之地。
总结
国产大飞机的研发难度并不小，如今走过了十年，下一个十年将会属于国产大飞机C919展现实力的舞台。到时候或将和波音，空客公司同台较量，期待C919取得出色的表现。
国产大飞机C919的诞生是对标波音737MAX和空客320机型的，但C919仍有一些技术设备需要从国外进口。那么经过多年来的布局，C919已经取得了怎样的发展状态呢？何时能取得核心技术突破？
国产大飞机C919发展状态
世界上各大航空公司采购的航空飞机基本上都是来自波音和空客公司的，这两大欧美巨头实现了航空飞机市场的垄断。
每年都能交付几百架飞机产品，但毕竟是国外的产品，中国市场庞大，关键时刻还得有自己的底气。
因此我国在2010年期间也展开了国产大飞机项目的研发，C919就此立项。发展至今走过了11个年头，那么这十多年里，C919都取得那么发展状态和进步表现呢？
值得高兴的是，C919已经进入到总装和适航审定阶段，民航局正在努力为C919的适航进行审批，只待审查完成后，那么就能为C919颁发适航证了。除此之外，C919预计也会在明年初左右进行交付并正式投入运营。
虽然 没有具体的时间规划表，但不出意外2022年将是C919飞上蓝天的重要时间段，也是飞出国门的历史里程碑。
不只是在国内，C919还会在国外进行推广。我国和欧美进行了相关协议的签订，会接受各自符合审定的产品，因此只要C919的国内拿到适航证已经在出口国外时得到适航审批，那么C919就能真正飞出国门，飞向世界。
总的来说，在经过11年的发展后，C919已经步入到即将投入市场运营的阶段，成为继美国波音，法国空客之后，又一个能自主研发大飞机的国家。
不过在为之感到高兴的同时，也该明白C919究竟采用了哪些国外技术。大飞机的研发生产并不容易，尤其是投入民航使用的飞行客机，更是要做到性能，安全，适航里程等诸多方面的保障。
别的不说，仅发动机一项就需要从国外采购。发动机等同于飞机的心脏，所有的动力来源都来自于发动机。换句话说，飞机能有怎样的推动力，能否飞上天全看发动机了。
可是我国在航发领域的技术积累其实是比较浅薄的，研发周期往往比打造航空飞机还要长。因此C919选择了从国外进口发动机设备，向CFM国际公司采购了LEAP-1C。除了发动机之外，美国霍尼韦尔公司还向C919提供了轮胎和刹车系统。
还有C919的飞行记录系统来自于美国通用电气，通信导航系统是美国罗克韦尔 柯林斯的，以及在机身铝合金部段当中也选用了来自美国Arconic的技术。
不可否认欧美国家的技术在C919当中有所体现，从产业全球化的角度来看，选用国外技术并没有什么。采用更优质，更先进的技术产品本质上是对将来乘客的负责。
但本着别人有不如自己有，买不如造的原则，关键时刻还得自己掌握核心技术才行。即便是对外进行了采购，也应该保留一张底牌，以备不时之需。因此在C919的核心技术方面，国产何时能突破呢？
何时能取得核心技术突破？
其实C919并非完全采用了国外技术，比如飞机的后机身，垂直尾翼和机头等等都来自中国制造。
但相信大家也都发现了，这些外部零部件的重要性可能比不上发动机，起落架等核心组件。这也难怪，毕竟国产起步较晚，国外一些发动机巨头的研发历史都有一个世纪了，不是短期内就能弥补时间差距了。
可即便如此，国产依然在奋勇向前，问题在于何时能取得核心技术突破呢？
就拿飞机最重要的发动机来说，国产自主研发的航空发动机包括CJ-1000A和CJ-2000。
这几款国产发动机都是被视为重大突破的科研项目，也是搭载至C919和国产宽体客机CR929的重要设备。其中CJ-1000A已经在今年的服贸会上亮相了，不过想要成功装备至C919飞机上，还需要拿到相应的适航审批，预计2025年可实现。
所以CJ-1000A将无法和C919一同落地，到时候首批交付的C919客机多半也是采用来自国外的发动机设备。但无需气馁，国产航空发动机也在赶来的路上，相信要不了几年，国产飞机加上国产发动机的强强联手，一定能占据全球航空市场的一席之地。
总结
国产大飞机的研发难度并不小，如今走过了十年，下一个十年将会属于国产大飞机C919展现实力的舞台。到时候或将和波音，空客公司同台较量，期待C919取得出色的表现。
