10）黄桥站
1）车站地理位置
黄桥站位于江苏省泰州市泰兴市黄桥镇境内，位于东姜黄河以东，南邻野屋村，北靠渡船村。
车站距离黄桥镇约2.5km，距离泰兴市约26km。车站中心里程DK230+410。
2）车站平面布置
黄桥站采用高架形式，规模为 2 台 4 线，车站站房面向南侧，到发线有效长度满足 650m，
设置 450×8.0×1.25m 侧式站台 2 座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线，朝向综合维
修工区。综合维修工区设置于站同右，设大型养路机械停放线 1 条，有效长度满足 300m；
设接触网作业车停留线、轨道车停留线各 1 条，有效长度满足 160m。
（11）泰州南站
1）车站地理位置
泰州南站位于江苏省泰州市南部医药高新区境内，位于东风快速路以东，泗白路以西，南邻
姜高路（X301 县道），北靠前进村。车站距离泰州主城区约 5.4 公里。站中心里程
为 DK262+850。
2）车站平面布置
车站全站采用合场高架形式，车站规模为 4 台 10 线，站场范围内沪渝蓉与盐泰锡工程同期
施工，到发线有效长度满足 650m，设置 450×12×1.25m 岛式站台 4 座。车站站同左设综合
维修工区一处。综合维修工区设大型养路机械停放线 1 条，有效长度满足 300m；设接触网
作业车停留线、轨道车停留线各 1 条，有效长度满足 160m。
（12）扬州东站
1）车站地理位置
新建扬州东站位于江苏省扬州市广陵区杭李庄，廖家沟和太平河东侧，文昌东路和新万福路之
间，于连淮扬镇铁路上扬州东站西侧并站设置。车站中心里DK308+304.771，对应连淮扬镇
铁路里程为 DK250+630。
2）既有车站概况
既有扬州东站为连淮扬镇铁路中间站，规模为 2 台 6 线，敷设形式为高架站，站房设置于车
站东侧，于站对右设综合维修工区，设大机停放线 1 条，接触网作业车停放线 1 条，轨道车
停留线 2 条。
3）车站平面布置
新建沪渝蓉高铁场按高架车站设计，设到发线 7 条（含正线），设岛式中间站台 3座（与规划
扬马城际场共用 1 座），设 450 米×12 米×1.25 米侧式中间站台 1 座；在沪渝蓉场南京端预
留北东及东北联络线引入条件。规划扬马城际场设到发线 5 条（含正线 2 条），设岛式中间
站台 3 座（与沪渝蓉高铁场共用 1 座）。规划扬马城际场北端规划动走线 1 条。车站上海端
采用 1.5‰坡度，车站规模高程 21.97m，与连淮扬镇扬州东站设计高程一致。
在扬州东站南京端东侧，沪渝蓉与 X202 县道之间的夹心地设综合维修工区和存车场各 1 处，
其中综合维修工区为沪渝蓉高铁与连淮扬镇铁路共用。维修工区设有效长满足 300m 的大机停
放线 1 条、有效长满足 300m 的供电抢修列停放线 1 条、有效长满足 120m 的接触网作业车
停放线 2 条、有效长满足 120m 的轨道车停留线 2 条，工区走行线与车站到发线接轨前设安
全线 1 条。存车场近期设存车线 4 条，预留 4 条存车线扩建条件。
（13）仪征北站
1）车站地理位置
仪征北站位于江苏省仪征市月塘镇小倪洼村，站址位于 353 省道北侧和 Y009 公路西侧，于
四庄水库北侧设置，距离仪征市主城区约 15km。车站中心里程为DK352+210。
2）车站平面布置
车站采用半高架敷设方式，南京端咽喉区为路基，其余范围为高架，路基段长度约410m。取
消邬庄线路所，南京端路基段预留七乡河过江通道引入条件，到发线采用砟轨道。车站规模
为 2 台 4 线，到发线有效长度满足 650m，设置为 450×8.0×1.25m 侧式站台 2 座。两端咽
喉各设一条单渡线组成八字渡线。轨面标高 60.8m，车站范围内为平坡。预 留 七 乡 河 过
江 通 道 引 入 条 件 ， 七 乡 河 同 期 实 施 工 程 实 施 范 围
为DK352+576.729～DK352+868.68，线路长度 0.292km。
（14）六合西站
1）车站地理位置
新建六合西站位于南京市六合区马鞍镇。站址位于马鞍镇刘营村附近，既有宁启铁路以北。车
站中心里程为 DK384+678。
2）车站平面布置
沪渝蓉高铁、宁淮城际共站引入六合西站，本次设计沪渝蓉高铁仅考虑本线正线工程，车站其
余工程由宁淮城际项目承担。宁淮城际方向别外包引入六合西站，车站规模为 4 台 10 线（含
沪渝蓉、宁淮正线），站坪坡度为平坡。到发线有效长度满足 650m，设 450m×12m×1.25m
中间站台 2 座，450m×8m×1.25m 侧式站台 2 座。车站站房设于线路大里程方向右侧。
（15）南京北站
1）车站地理位置
新建南京北站位于南京市江北新区直管区内舟桥旅地块，G40 沪陕高速以东，104国（浦泗路）
以北，朱家山河以南。车站站中心设计里程 DK412+405。
2）车站平面布置
新建南京北站为高架站，按三场分场布置，自北向南依次为沪渝蓉高铁车场和宁淮-宁蚌车场、
普速车场。车站总规模为 16 台 30 线（含正线 6 条），其中沪渝蓉高铁车场规模为 5 台 9 线
（含正线），宁淮-宁蚌车场规模为 6 台 12 线（含正线），规划普速车场规模为 5 台 9 线
（含正线）。沪渝蓉车场及宁淮-宁蚌车场到发线有效长度满足 650m，临靠正线站台规模
为450×14.0×1.25m，其余站台规模为 450×12.0×1.25m。普速车场到发线有效长度满足650m，
站台规模均为 550×12.0×1.25m。车站西端咽区西南侧新建动车运用所及综合维修工区一处。
（16）南京北动车所
在南京北站配套新建动车运用所及综合维修工区 1 处，位于南京北站西南方向约5.5km 处，京
沪铁路北侧，西梗莲乡东侧。主要承担沪渝蓉高铁以及宁淮城际在南京北站办理的始发终到动
车组的一、二级维修、整备和存车任务，在动车所东南侧设维修工区（与宁淮合设），在动车
段南侧预留三、四、五级修维修设施。在高级修用地南侧建设普速客车整备所及机务折返段。
动车走行线自南京北站西咽喉引出后下穿宁淮及沪渝蓉正线引入动车所。新建动车运用所整体
呈东西向布置，自东向西依次为出入段线、动车存车场、洗车库、检查库。
新建动车所出入段线上设跨 3 线动态检测棚 1 座，近期设存车线 48 条（本工程实施 24 条，
宁淮工程实施 24 条），另预留 12 条。存车场旁设不落轮镟库线 2 条，临修及不落轮镟修
库 1 座。存车场与检查库间咽喉区设通过式洗车机（2 套），动车所内检查库近期设 8 条检
查库线，本工程实施 4 线
检查库，宁淮工程实施 4 线检查库，远期另预留 4 线检查库，检查库旁设 2 条人工清洗线兼牵
出线。配套设有乘务员公寓、食堂、浴室、门卫等生产、生活房屋。新建维修工区与宁淮城际
合设，规模为大型养路机械停放线 1 条，有效长满足 300m；供电抢修列停留线 1 条，有效长
满足 300m；接触网作业车停留线 2 条，有效长满足 120m；轨道车停留线 2 条，有效长满
足 120m。
（17）滁州站
1）车站位置及性质
滁州站位于安徽省滁州市南谯区，距离滁州市中心 6.7km，距全椒县城中心 13.3km。车站中
心里程为 DK446+410，上行距离南京北站 34.2km，下行距离大墅站 40.9km，车站性质为中间站。
2）车站平面布置
既有滁州站为京沪高铁中间站，车站北侧设有站前广场，站前广场东、西分别为滁州汽车客运站、
公交总站，城市道路有洪武西路、永乐路、儒林路，道路已成网布置。车站南侧（站房对侧）土
地尚未开发，以站中心为界，西侧为山地，植被丰富，东侧为耕地。滁州站为京沪高铁中间站，
车站既有到发线 6 条（含正线 2 条），到发线有效长度为 650m，设 450.0m×12m×1.25m 岛式
站台 2 座，站同左设综合维修工区一处。房位于车站北侧，面积为 4500m2。站同左设综合维修
工区。车站内采用无站台柱雨棚，正线及到发线均采用无砟轨道结构。
沪渝蓉高铁引入滁州站，既有车场不变，在南侧新建车场，形成一站两场（京沪场、沪渝蓉场），
预留滁扬城际场的格局。沪渝蓉场：滁州站既有京沪高铁车场不变，在南侧新建沪渝蓉高铁车
场，两场间相邻到发线距离为 13m。沪渝蓉场按 2 台 6 线规模布置，预留高铁物流基地引入
条件。车站平面布置示意图如下。
（15）大墅站
1）车站位置及性质
大墅站位于全椒县西王镇蒋李村，车站北距西王镇 10.6km，南距大墅镇 7.2km。车站在全椒县
城西北侧，距离全椒县城市中心 31.3km。车站性质为中间站。
2）车站平面布置
该站为路基站，站坪位于 2300m 长平坡上，设有到发线 4 条（含正线），有效长 650m；
450m×8m×1.25m 基本站台、中间站台各 1 座，站同右新建综合维修工区处。
（16）肥东站
1）车站位置及性质
肥东站是合宁铁路三等中间站，位于合肥市肥东县，北距县城中心 2km。车站中心里
程 K438+719, 上行距离大墅站 49.9km，下行距离合肥南站 21.6km，车站性质为中间站。
2）车站平面布置
肥东站为合宁线、商合杭高铁中间站,站坪位于 1166m 长 0.951‰坡道上,合宁正线中穿引入，商
合杭正线外包引入车站。车站现有到发线 8 条（含正线 4 条），有效长 880m，
550m×10.5m×1.25m 中间站台 2 座；综合维修工区位于站同右，线侧平式房设在车场北侧，站
房面积 2700m 2 。改扩建肥东站：沪渝蓉高铁与合宁线置换引入，还建的合宁线外包引入，肥
东站最终形成沪渝蓉高铁、商合杭高铁中穿，合宁外包引入的格局，预留规划合宁合武直通线
引入。还建合宁场与既有车场等高，位于 0.951‰坡道上，在既有车场两侧分设上、下行车场，
车场各设 3 条到发线，有效长 880m550m×12m×1.25m 中间站台各 1 座，最终形成 4 台 14 线
（含正线 6 条）车场规模，到发线有效长 880m。南京端咽喉设南京及杭州同时发车的平行径路；
在车站东侧 2.6km 商合杭高铁与既有合宁线间还建综合维修工区。
在肥东站南侧建设线侧下站房，面积 30000m 2 ，车站北侧建设出入口进出站房。
（17）合肥南站
合肥南站无新增站场工程，仅补足建设机车乘务员公寓一处，占地类型为铁路用
地。
1）车站位置及性质
合肥南站是枢纽主要客运站，主要办理沪汉蓉通道（合武、合宁铁路）的始发终到、通过动车
组旅客列车作业，以及合福高铁始发终到、通过动车组旅客列车作业。
2）车站平面布置
规模为 12 台 26 线（含正线），分场布置，其中沪蓉场规模为 7 台 14 线，合福场5 台12 线，
站房高架，面积为 99283m 2 ，动车运用所设置于合肥南站西端宿松路以西、合福高铁与合宁
高速公路间。现有地铁 1、5 号线引入，在建 4 号线引入。合肥南站西端规划有合福铁路引入
合肥南站沪蓉场的联络线，合福线正线道岔已实施。
18）永宁镇站、高里站
考虑到改建京沪货上行线可利用正线待避，取消永宁镇站南侧改京沪货上行线 1条到发线。考虑
到高里站西咽喉改建京沪货线与林高联络线高差较大，军专走行线工程投资较高及施工过渡需要，
本次设计将军专走行线调整至永宁镇站东端咽喉接轨。
（19）改林场站
新建京沪客线双线中穿改林场站，下穿既有三号线后在沿山大道南侧与既有京沪线贯通，改京
沪货北侧外包京沪客线引入，林浦上行线及林浦三线外包改京沪货线引入车站北端咽喉区。改
京沪货上行线与林浦上行线间设置到发线 1 条，改京沪货下行线与林浦三线间设置到发线 2 条，
到发线有效长均满足 1050m。拆除林浦下行线。
（20）浦镇站
浦镇站建于1910年，现为林浦线上的车站，位于南京市浦口区顶山街道点将台路。现有正
线 2 条、到发兼存车线 6 条，主要承担南京扬子物流、大桥四处、南京混凝土制品、南车
等专用线车流的编组、解体作业以及取送作业。本次设计拆除既有林浦下行线，林浦下行线
与林浦三线直股贯通，林浦三线调整为改林浦下行线。
（21）殷庄站
既有殷庄站主要办理专用线取送作业，车站设到发线 7 条（含正线），车站有效长度满
足 1050m。南京化学工业园专用线于车站启东端接轨。改建后站内到发线有效长均满足
1050m。取消启东端咽喉区宁启下行正线上接轨的机待线，南京端设机待线 1条，有效长满
足 45m。改乙烯专用线上设安全线 1 条，可利用乙烯专用线做牵出线，有效长为 625m。
1）车站地理位置
黄桥站位于江苏省泰州市泰兴市黄桥镇境内，位于东姜黄河以东，南邻野屋村，北靠渡船村。
车站距离黄桥镇约2.5km，距离泰兴市约26km。车站中心里程DK230+410。
2）车站平面布置
黄桥站采用高架形式，规模为 2 台 4 线，车站站房面向南侧，到发线有效长度满足 650m，
设置 450×8.0×1.25m 侧式站台 2 座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线，朝向综合维
修工区。综合维修工区设置于站同右，设大型养路机械停放线 1 条，有效长度满足 300m；
设接触网作业车停留线、轨道车停留线各 1 条，有效长度满足 160m。
（11）泰州南站
1）车站地理位置
泰州南站位于江苏省泰州市南部医药高新区境内，位于东风快速路以东，泗白路以西，南邻
姜高路（X301 县道），北靠前进村。车站距离泰州主城区约 5.4 公里。站中心里程
为 DK262+850。
2）车站平面布置
车站全站采用合场高架形式，车站规模为 4 台 10 线，站场范围内沪渝蓉与盐泰锡工程同期
施工，到发线有效长度满足 650m，设置 450×12×1.25m 岛式站台 4 座。车站站同左设综合
维修工区一处。综合维修工区设大型养路机械停放线 1 条，有效长度满足 300m；设接触网
作业车停留线、轨道车停留线各 1 条，有效长度满足 160m。
（12）扬州东站
1）车站地理位置
新建扬州东站位于江苏省扬州市广陵区杭李庄，廖家沟和太平河东侧，文昌东路和新万福路之
间，于连淮扬镇铁路上扬州东站西侧并站设置。车站中心里DK308+304.771，对应连淮扬镇
铁路里程为 DK250+630。
2）既有车站概况
既有扬州东站为连淮扬镇铁路中间站，规模为 2 台 6 线，敷设形式为高架站，站房设置于车
站东侧，于站对右设综合维修工区，设大机停放线 1 条，接触网作业车停放线 1 条，轨道车
停留线 2 条。
3）车站平面布置
新建沪渝蓉高铁场按高架车站设计，设到发线 7 条（含正线），设岛式中间站台 3座（与规划
扬马城际场共用 1 座），设 450 米×12 米×1.25 米侧式中间站台 1 座；在沪渝蓉场南京端预
留北东及东北联络线引入条件。规划扬马城际场设到发线 5 条（含正线 2 条），设岛式中间
站台 3 座（与沪渝蓉高铁场共用 1 座）。规划扬马城际场北端规划动走线 1 条。车站上海端
采用 1.5‰坡度，车站规模高程 21.97m，与连淮扬镇扬州东站设计高程一致。
在扬州东站南京端东侧，沪渝蓉与 X202 县道之间的夹心地设综合维修工区和存车场各 1 处，
其中综合维修工区为沪渝蓉高铁与连淮扬镇铁路共用。维修工区设有效长满足 300m 的大机停
放线 1 条、有效长满足 300m 的供电抢修列停放线 1 条、有效长满足 120m 的接触网作业车
停放线 2 条、有效长满足 120m 的轨道车停留线 2 条，工区走行线与车站到发线接轨前设安
全线 1 条。存车场近期设存车线 4 条，预留 4 条存车线扩建条件。
（13）仪征北站
1）车站地理位置
仪征北站位于江苏省仪征市月塘镇小倪洼村，站址位于 353 省道北侧和 Y009 公路西侧，于
四庄水库北侧设置，距离仪征市主城区约 15km。车站中心里程为DK352+210。
2）车站平面布置
车站采用半高架敷设方式，南京端咽喉区为路基，其余范围为高架，路基段长度约410m。取
消邬庄线路所，南京端路基段预留七乡河过江通道引入条件，到发线采用砟轨道。车站规模
为 2 台 4 线，到发线有效长度满足 650m，设置为 450×8.0×1.25m 侧式站台 2 座。两端咽
喉各设一条单渡线组成八字渡线。轨面标高 60.8m，车站范围内为平坡。预 留 七 乡 河 过
江 通 道 引 入 条 件 ， 七 乡 河 同 期 实 施 工 程 实 施 范 围
为DK352+576.729～DK352+868.68，线路长度 0.292km。
（14）六合西站
1）车站地理位置
新建六合西站位于南京市六合区马鞍镇。站址位于马鞍镇刘营村附近，既有宁启铁路以北。车
站中心里程为 DK384+678。
2）车站平面布置
沪渝蓉高铁、宁淮城际共站引入六合西站，本次设计沪渝蓉高铁仅考虑本线正线工程，车站其
余工程由宁淮城际项目承担。宁淮城际方向别外包引入六合西站，车站规模为 4 台 10 线（含
沪渝蓉、宁淮正线），站坪坡度为平坡。到发线有效长度满足 650m，设 450m×12m×1.25m
中间站台 2 座，450m×8m×1.25m 侧式站台 2 座。车站站房设于线路大里程方向右侧。
（15）南京北站
1）车站地理位置
新建南京北站位于南京市江北新区直管区内舟桥旅地块，G40 沪陕高速以东，104国（浦泗路）
以北，朱家山河以南。车站站中心设计里程 DK412+405。
2）车站平面布置
新建南京北站为高架站，按三场分场布置，自北向南依次为沪渝蓉高铁车场和宁淮-宁蚌车场、
普速车场。车站总规模为 16 台 30 线（含正线 6 条），其中沪渝蓉高铁车场规模为 5 台 9 线
（含正线），宁淮-宁蚌车场规模为 6 台 12 线（含正线），规划普速车场规模为 5 台 9 线
（含正线）。沪渝蓉车场及宁淮-宁蚌车场到发线有效长度满足 650m，临靠正线站台规模
为450×14.0×1.25m，其余站台规模为 450×12.0×1.25m。普速车场到发线有效长度满足650m，
站台规模均为 550×12.0×1.25m。车站西端咽区西南侧新建动车运用所及综合维修工区一处。
（16）南京北动车所
在南京北站配套新建动车运用所及综合维修工区 1 处，位于南京北站西南方向约5.5km 处，京
沪铁路北侧，西梗莲乡东侧。主要承担沪渝蓉高铁以及宁淮城际在南京北站办理的始发终到动
车组的一、二级维修、整备和存车任务，在动车所东南侧设维修工区（与宁淮合设），在动车
段南侧预留三、四、五级修维修设施。在高级修用地南侧建设普速客车整备所及机务折返段。
动车走行线自南京北站西咽喉引出后下穿宁淮及沪渝蓉正线引入动车所。新建动车运用所整体
呈东西向布置，自东向西依次为出入段线、动车存车场、洗车库、检查库。
新建动车所出入段线上设跨 3 线动态检测棚 1 座，近期设存车线 48 条（本工程实施 24 条，
宁淮工程实施 24 条），另预留 12 条。存车场旁设不落轮镟库线 2 条，临修及不落轮镟修
库 1 座。存车场与检查库间咽喉区设通过式洗车机（2 套），动车所内检查库近期设 8 条检
查库线，本工程实施 4 线
检查库，宁淮工程实施 4 线检查库，远期另预留 4 线检查库，检查库旁设 2 条人工清洗线兼牵
出线。配套设有乘务员公寓、食堂、浴室、门卫等生产、生活房屋。新建维修工区与宁淮城际
合设，规模为大型养路机械停放线 1 条，有效长满足 300m；供电抢修列停留线 1 条，有效长
满足 300m；接触网作业车停留线 2 条，有效长满足 120m；轨道车停留线 2 条，有效长满
足 120m。
（17）滁州站
1）车站位置及性质
滁州站位于安徽省滁州市南谯区，距离滁州市中心 6.7km，距全椒县城中心 13.3km。车站中
心里程为 DK446+410，上行距离南京北站 34.2km，下行距离大墅站 40.9km，车站性质为中间站。
2）车站平面布置
既有滁州站为京沪高铁中间站，车站北侧设有站前广场，站前广场东、西分别为滁州汽车客运站、
公交总站，城市道路有洪武西路、永乐路、儒林路，道路已成网布置。车站南侧（站房对侧）土
地尚未开发，以站中心为界，西侧为山地，植被丰富，东侧为耕地。滁州站为京沪高铁中间站，
车站既有到发线 6 条（含正线 2 条），到发线有效长度为 650m，设 450.0m×12m×1.25m 岛式
站台 2 座，站同左设综合维修工区一处。房位于车站北侧，面积为 4500m2。站同左设综合维修
工区。车站内采用无站台柱雨棚，正线及到发线均采用无砟轨道结构。
沪渝蓉高铁引入滁州站，既有车场不变，在南侧新建车场，形成一站两场（京沪场、沪渝蓉场），
预留滁扬城际场的格局。沪渝蓉场：滁州站既有京沪高铁车场不变，在南侧新建沪渝蓉高铁车
场，两场间相邻到发线距离为 13m。沪渝蓉场按 2 台 6 线规模布置，预留高铁物流基地引入
条件。车站平面布置示意图如下。
（15）大墅站
1）车站位置及性质
大墅站位于全椒县西王镇蒋李村，车站北距西王镇 10.6km，南距大墅镇 7.2km。车站在全椒县
城西北侧，距离全椒县城市中心 31.3km。车站性质为中间站。
2）车站平面布置
该站为路基站，站坪位于 2300m 长平坡上，设有到发线 4 条（含正线），有效长 650m；
450m×8m×1.25m 基本站台、中间站台各 1 座，站同右新建综合维修工区处。
（16）肥东站
1）车站位置及性质
肥东站是合宁铁路三等中间站，位于合肥市肥东县，北距县城中心 2km。车站中心里
程 K438+719, 上行距离大墅站 49.9km，下行距离合肥南站 21.6km，车站性质为中间站。
2）车站平面布置
肥东站为合宁线、商合杭高铁中间站,站坪位于 1166m 长 0.951‰坡道上,合宁正线中穿引入，商
合杭正线外包引入车站。车站现有到发线 8 条（含正线 4 条），有效长 880m，
550m×10.5m×1.25m 中间站台 2 座；综合维修工区位于站同右，线侧平式房设在车场北侧，站
房面积 2700m 2 。改扩建肥东站：沪渝蓉高铁与合宁线置换引入，还建的合宁线外包引入，肥
东站最终形成沪渝蓉高铁、商合杭高铁中穿，合宁外包引入的格局，预留规划合宁合武直通线
引入。还建合宁场与既有车场等高，位于 0.951‰坡道上，在既有车场两侧分设上、下行车场，
车场各设 3 条到发线，有效长 880m550m×12m×1.25m 中间站台各 1 座，最终形成 4 台 14 线
（含正线 6 条）车场规模，到发线有效长 880m。南京端咽喉设南京及杭州同时发车的平行径路；
在车站东侧 2.6km 商合杭高铁与既有合宁线间还建综合维修工区。
在肥东站南侧建设线侧下站房，面积 30000m 2 ，车站北侧建设出入口进出站房。
（17）合肥南站
合肥南站无新增站场工程，仅补足建设机车乘务员公寓一处，占地类型为铁路用
地。
1）车站位置及性质
合肥南站是枢纽主要客运站，主要办理沪汉蓉通道（合武、合宁铁路）的始发终到、通过动车
组旅客列车作业，以及合福高铁始发终到、通过动车组旅客列车作业。
2）车站平面布置
规模为 12 台 26 线（含正线），分场布置，其中沪蓉场规模为 7 台 14 线，合福场5 台12 线，
站房高架，面积为 99283m 2 ，动车运用所设置于合肥南站西端宿松路以西、合福高铁与合宁
高速公路间。现有地铁 1、5 号线引入，在建 4 号线引入。合肥南站西端规划有合福铁路引入
合肥南站沪蓉场的联络线，合福线正线道岔已实施。
18）永宁镇站、高里站
考虑到改建京沪货上行线可利用正线待避，取消永宁镇站南侧改京沪货上行线 1条到发线。考虑
到高里站西咽喉改建京沪货线与林高联络线高差较大，军专走行线工程投资较高及施工过渡需要，
本次设计将军专走行线调整至永宁镇站东端咽喉接轨。
（19）改林场站
新建京沪客线双线中穿改林场站，下穿既有三号线后在沿山大道南侧与既有京沪线贯通，改京
沪货北侧外包京沪客线引入，林浦上行线及林浦三线外包改京沪货线引入车站北端咽喉区。改
京沪货上行线与林浦上行线间设置到发线 1 条，改京沪货下行线与林浦三线间设置到发线 2 条，
到发线有效长均满足 1050m。拆除林浦下行线。
（20）浦镇站
浦镇站建于1910年，现为林浦线上的车站，位于南京市浦口区顶山街道点将台路。现有正
线 2 条、到发兼存车线 6 条，主要承担南京扬子物流、大桥四处、南京混凝土制品、南车
等专用线车流的编组、解体作业以及取送作业。本次设计拆除既有林浦下行线，林浦下行线
与林浦三线直股贯通，林浦三线调整为改林浦下行线。
（21）殷庄站
既有殷庄站主要办理专用线取送作业，车站设到发线 7 条（含正线），车站有效长度满
足 1050m。南京化学工业园专用线于车站启东端接轨。改建后站内到发线有效长均满足
1050m。取消启东端咽喉区宁启下行正线上接轨的机待线，南京端设机待线 1条，有效长满
足 45m。改乙烯专用线上设安全线 1 条，可利用乙烯专用线做牵出线，有效长为 625m。
