（三）站场
沪渝蓉高铁正线工程共设车站 16 座，其中新建车站 10 座、改建车站 5 座、既有车站
1 座。其中新建车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、
黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站（本项目不含）、南京北站、大墅站；改建车站
为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站；利用既有车站为合肥南站。其中
上海宝山站、南通站、扬州东站、南京北站、合肥南站为始发站，其余为客运中间站。
此外，新建上海宝山动车所、南京北动车所、扬州东存车场，扩建南通动车所，在启东站
还建原南通客整所及机务折返段。
车站分布情况见表 2.1-6、2.1-7
（1）上海宝山站
1）车站地理位置
上海宝山站位于上海市宝山区，北与 G1501 上海绕城高速紧邻，南与 S20 外环高
速相距 4.4 公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江 3.9 公里。车站位于宝山区城西一村附
近，站中心里程为 DK1+363.857，对应沪通里程为 DK139+657.323，是沪渝蓉高速铁路
的始发站。车站西侧距轨道交通1号线富锦路站2km，东侧距3号线铁力路站1.5km。
2）车站平面布置
上 海 宝 山 站 中 心 里 程 为 DK1+237.374 ， 对 应 沪 通 铁 路 II 期 里 程
为HTDK139+646.239。采用沪渝蓉场、沪通场上下叠层布置方案。高架层沪渝蓉场采尽
端式布置，设到发线 8 条（含正线），设 450 米×14.5 米×1.25 米岛式中间站台 4座，有效
长满足 560m；地下层沪通场采用贯通式布置，设到发线 10 条（含正线），设
450米×14.5 米×1.25 米岛式中间站台 4 座，有效长满足 650m。站台及线间设结构柱，正
线间距 5.0m，正线与到发线间距 7.5m，到发线与到发线间距 6.5m。沪渝蓉场轨面高18m，
沪通场轨面标高-10m。沪通场太仓端咽喉区采用 2.5‰坡度，四团端咽喉区用1‰坡度。
2）上海宝山动车所
上海宝山动车所位于月罗公路南侧，近期工程贴近罗蕴河，远期工程贴近沪渝蓉及沪通正线，
设出入段线 3 条。近期设存车线 36 条，检查库线 8 条；预留贯通式存车线 18 条，尽头式存
车线 5 条，检查库线 4 条。存车场与检查库间咽喉区新建通过式洗车设备 8 套，预留 4 套。
近期设不落轮镟线 2 条、临修线 1 条，牵出线 1 条，配备相关生产生活房屋。
（3）太仓站
1）车站地理位置
太仓站地处太仓市陆渡镇与浏河镇交界处，站中心里程为 DK34+186.259。车站北距沪宜高速
3.1 公里，南距在建江南路 2.6 公里，西距陆渡线 1.1 公里，东距 S338 省道5.5 公里。太仓站
是沪渝蓉高铁的中间站，按业务性质为客运站。
2）既有车站布置说明
太仓地区目前在建项目为南沿江城际铁路，规划沪通铁路 II 期工程在太仓站东侧接轨，正线与南
沿江城际铁路贯通，向东往徐行方向延伸。沪通 I 期已于 2020 年 7 月开通运营。
太仓站分两场横列式布置，车站为半高架站，站台范围内为高架，两侧咽喉区为路
基。自南向北分别为沪通车场（已开通运营）、南沿江车场（在建）。车站规模为 4 台 11线，
其中沪通车场为 2 台 6 线，南沿江车场为 2 台 5 线。另外设置南沿江场与沪通铁路 I 期安亭
方向沟通的上下行联络线；沪通场与沪通铁路 II 期浦东方向沟通的上、下行联络线；沪通铁
路 II 期浦东方向与沪通铁路 I 期安亭方向沟通的上、下行货车联络线。
3）车站平面布置
沪渝蓉高铁引入上海枢纽方案线路沿七丫口通道，经太仓站后引入上海宝山站，太仓站采用沪
通、南沿江、沪渝蓉三场分场形式。沪渝蓉高铁场设于太仓站最北侧，太仓站总规模
为 6 台 18 线。沪通场维持原设计规模 2 台 6 线不变；南沿江场规模由原 2台 5 线调整为 2 台
6 线，沪渝蓉高铁引入后，在南沿江场外侧站台增加 1 条到发线。南沿江场最外侧站台由 9m 侧
式站台改为 12m 岛
式站台，相应调整南沿江原站台梁布置方案。
本方案沪渝蓉高铁引入后，太仓站上海端疏解区维持原设计方案，为满足南沿江城际与沪渝蓉高
铁之间交换车流需求，在南京端设置 4 条联络线。分别为沪渝蓉场至南沿江铁路上下行联络线，
以及南沿江场至沪渝蓉铁路上下行联络线。因修建南沿江场至沪渝蓉高铁上下行联络线，引起太
仓站南沿江场南京端咽喉区改建。改建后，南京端咽喉区原朝向工区的正线间渡线无实施条件，
南京端无法办理始发车。南京端工区检修车辆返回工区时，需利用正线调车作业。
4）崇明站
1）车站地理位置
崇明站位于崇明区西北城桥镇湾南村附近，北跨陈海公路和南横引河，东距崇明县城区 1.5km，
西跨江万公路，南距长江约 3km。站中心里程为 DK64+125。
2）车站平面布置
受车站大里程南横引河净空控制，车站采用高架形式，上海端咽喉区采用 2.5‰坡度，轨面标
高 17.878m，距地面约 15.3m。车站规模为 2 台 6 线，到发线有效长度满足650m，设置
为 450×12.0×1.25m 岛式站台 2 座。上海端咽喉设 2 组单渡线，满足返
条件，南京端咽喉区设 1 组单渡线朝向综合维修工区。综合维修工区设置于站同左，设大型养
路机械停放线 1 条，有效长度满足 300m；设接触网作业车停留线、轨道车停留线各 1 条，
有效长度满足 120m。
（5）启东西站
1）车站地理位置
启东西站位于江苏省启东市北新镇、王鲍镇境内，东距启东市区 11.8km，西距临江镇13.1km，南跨沿江公路，北距沪陕高速7km、紧邻S336省道。站中心里DK90+090。
2）车站平面布置
车站站房面向东侧，车站南京端采用 2.5‰坡度，轨面标高 13.22m，轨面距地面约11.1m。
车站规模为 2 台 6 线，到发线有效长度满足 650m，设置为450×12.0×1.25m岛式站台 2 座。
两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线。站同左设维修工区，车站西侧预留规划沪通城际车
场。站同左设综合维修工区，综合维修工区设大型养路机械停放线 1 条，有效长度满
足 300m；设接触网作业车停留线、轨道车停留线各 1 条，有效长度满足 120m。
6）海门北站
1）车站地理位置
海门北站位于江苏省海门市三星镇汇通村、益民村境内，南距海门市区 13.3km，距离三星
镇 3.9km；北距通州区 11.5km；东邻德海线（X030 县道）和圩角河。结合南通新机场选址，
车站位于机场跑道南侧末端，站中心里程为 DK135+100。
2）车站平面布置
沪渝蓉高铁在南通新机场二甲场址南侧穿过，采用地下站方案，车站距离机场航站楼约450m，
通过 GTC 换乘中心联通，车场规模为 2 台 6 线（含正线），车场位于负一层，高铁站房位
于地面层。如通苏湖、沪通城际及快线、地铁在高铁车场下方穿过，站台设置于 GTC 换乘
中心负二层，如通苏湖和沪通城际合场布置，车场规模为双岛六线，快线、地铁均为单岛
双线。
（7）南通站
1）车站地理位置
南通站新建沪渝蓉车场位于江苏省南通市北部港闸区幸福街道境内，与既有宁启铁路南通站并
站设置，位于既有站车场北侧。南通站新建沪渝蓉车场西临幸福大道、东靠工农北路，北侧空
地作为站前广场，周边有林森物流、市运驾校、铭源物流产业园区等多家企业，站址距南通市
主城区约 6km，车站中心里程为 DK165+652.409。
2）既有车站布置方案
既有南通站为宁启线上的中间站，车站规模为 3 台 7 线（含正线），其中有两条到发线有效长
度满足 1050m，其余到发线有效长度满足 650m。车站对侧启东方向客整所及机务折返段 1 处，
客整所设临修线 2 条、整备线 8 条、地沟线 3 条，检查库线 2 条。机务折返段设机走线 1 条、
机车整备线 4 条、卸油线 1条。
3）车站平面布置
沪渝蓉高铁于既有南通站北侧新建车场，敷设为地面站，将既有客整所及机务折返段还建至
启东站。车站南京端受站坪长度限制，限速 120km/h；上海端并行宁启线，限速 160km/h。
南通站沪渝蓉车场车站规模为 3 台 8 线（含正线 2 条），设450×12.0×1.25m 岛式站台 3 座，
既有旅客地道接长。南京端咽喉采用 2.5‰坡度。车站南京端咽喉设动车走行线 2 条利用盐
通工程动走线接入动车所。在沪渝蓉车场北预留沪通城际车场，规模 3 台 5 线。
南通站东端沪渝蓉正线与规划沪通城际正线夹心地处修建综合维修工区，综合维修工区设大
机停放线 1 条，有效长度满足 300m；接触网作业车停放线 1 条，有效长度满足 120m；供
电抢修列车停放线 1 条，有效长度满足 120m；轨道车停留线 1 条，有效长度满足 120m；
同时设置热备机车停留线 1 条，直线段长度满足 50 m。
8）南通动车所
既有南通动车所位于南通站北侧 3km 处，设 20 条存车线，6 检查库，不落轮镟修线 1条，临
修线 1 条，人工洗车线 2 条，牵出线 1 条。本次研究扩建南通动车所，增加 16 条存车线、
4 线检查库，以及牵出线 1 条。增加新建镟轮库 1 座，临修线 2 条，尽头式存车线兼人工
洗车线 2 条，尽头式存车线 1 条。新建动车所大门 1 座，新建 7m宽通所道路 1 条，长 2.3km。
（9）如皋西站
1）车站地理位置
如皋西站位于南通市如皋市吴窑镇北侧平田村，距离如皋市城区距离约 15km，距离吴窑
镇约 2.3km。车站东、西侧分别邻靠通往如皋市区的 G204 国道和 S603 省道，北侧紧
邻 X314 县道和平田河，南侧紧邻通往吴窑镇的兴业路。车站中心里程为DK200+435。
2）车站平面布置
车站采用高架形式，轨面标高 17.35m，轨面距地面约 12.5m。车站规模为 2 台 6线，到发线
有效长度满足 650m，设置为 450×12.0×1.25m 岛式站台 2 座。两端咽喉各设一条单渡线组成
八字渡线。车站范围内为平坡。
沪渝蓉高铁正线工程共设车站 16 座，其中新建车站 10 座、改建车站 5 座、既有车站
1 座。其中新建车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、
黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站（本项目不含）、南京北站、大墅站；改建车站
为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站；利用既有车站为合肥南站。其中
上海宝山站、南通站、扬州东站、南京北站、合肥南站为始发站，其余为客运中间站。
此外，新建上海宝山动车所、南京北动车所、扬州东存车场，扩建南通动车所，在启东站
还建原南通客整所及机务折返段。
车站分布情况见表 2.1-6、2.1-7
（1）上海宝山站
1）车站地理位置
上海宝山站位于上海市宝山区，北与 G1501 上海绕城高速紧邻，南与 S20 外环高
速相距 4.4 公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江 3.9 公里。车站位于宝山区城西一村附
近，站中心里程为 DK1+363.857，对应沪通里程为 DK139+657.323，是沪渝蓉高速铁路
的始发站。车站西侧距轨道交通1号线富锦路站2km，东侧距3号线铁力路站1.5km。
2）车站平面布置
上 海 宝 山 站 中 心 里 程 为 DK1+237.374 ， 对 应 沪 通 铁 路 II 期 里 程
为HTDK139+646.239。采用沪渝蓉场、沪通场上下叠层布置方案。高架层沪渝蓉场采尽
端式布置，设到发线 8 条（含正线），设 450 米×14.5 米×1.25 米岛式中间站台 4座，有效
长满足 560m；地下层沪通场采用贯通式布置，设到发线 10 条（含正线），设
450米×14.5 米×1.25 米岛式中间站台 4 座，有效长满足 650m。站台及线间设结构柱，正
线间距 5.0m，正线与到发线间距 7.5m，到发线与到发线间距 6.5m。沪渝蓉场轨面高18m，
沪通场轨面标高-10m。沪通场太仓端咽喉区采用 2.5‰坡度，四团端咽喉区用1‰坡度。
2）上海宝山动车所
上海宝山动车所位于月罗公路南侧，近期工程贴近罗蕴河，远期工程贴近沪渝蓉及沪通正线，
设出入段线 3 条。近期设存车线 36 条，检查库线 8 条；预留贯通式存车线 18 条，尽头式存
车线 5 条，检查库线 4 条。存车场与检查库间咽喉区新建通过式洗车设备 8 套，预留 4 套。
近期设不落轮镟线 2 条、临修线 1 条，牵出线 1 条，配备相关生产生活房屋。
（3）太仓站
1）车站地理位置
太仓站地处太仓市陆渡镇与浏河镇交界处，站中心里程为 DK34+186.259。车站北距沪宜高速
3.1 公里，南距在建江南路 2.6 公里，西距陆渡线 1.1 公里，东距 S338 省道5.5 公里。太仓站
是沪渝蓉高铁的中间站，按业务性质为客运站。
2）既有车站布置说明
太仓地区目前在建项目为南沿江城际铁路，规划沪通铁路 II 期工程在太仓站东侧接轨，正线与南
沿江城际铁路贯通，向东往徐行方向延伸。沪通 I 期已于 2020 年 7 月开通运营。
太仓站分两场横列式布置，车站为半高架站，站台范围内为高架，两侧咽喉区为路
基。自南向北分别为沪通车场（已开通运营）、南沿江车场（在建）。车站规模为 4 台 11线，
其中沪通车场为 2 台 6 线，南沿江车场为 2 台 5 线。另外设置南沿江场与沪通铁路 I 期安亭
方向沟通的上下行联络线；沪通场与沪通铁路 II 期浦东方向沟通的上、下行联络线；沪通铁
路 II 期浦东方向与沪通铁路 I 期安亭方向沟通的上、下行货车联络线。
3）车站平面布置
沪渝蓉高铁引入上海枢纽方案线路沿七丫口通道，经太仓站后引入上海宝山站，太仓站采用沪
通、南沿江、沪渝蓉三场分场形式。沪渝蓉高铁场设于太仓站最北侧，太仓站总规模
为 6 台 18 线。沪通场维持原设计规模 2 台 6 线不变；南沿江场规模由原 2台 5 线调整为 2 台
6 线，沪渝蓉高铁引入后，在南沿江场外侧站台增加 1 条到发线。南沿江场最外侧站台由 9m 侧
式站台改为 12m 岛
式站台，相应调整南沿江原站台梁布置方案。
本方案沪渝蓉高铁引入后，太仓站上海端疏解区维持原设计方案，为满足南沿江城际与沪渝蓉高
铁之间交换车流需求，在南京端设置 4 条联络线。分别为沪渝蓉场至南沿江铁路上下行联络线，
以及南沿江场至沪渝蓉铁路上下行联络线。因修建南沿江场至沪渝蓉高铁上下行联络线，引起太
仓站南沿江场南京端咽喉区改建。改建后，南京端咽喉区原朝向工区的正线间渡线无实施条件，
南京端无法办理始发车。南京端工区检修车辆返回工区时，需利用正线调车作业。
4）崇明站
1）车站地理位置
崇明站位于崇明区西北城桥镇湾南村附近，北跨陈海公路和南横引河，东距崇明县城区 1.5km，
西跨江万公路，南距长江约 3km。站中心里程为 DK64+125。
2）车站平面布置
受车站大里程南横引河净空控制，车站采用高架形式，上海端咽喉区采用 2.5‰坡度，轨面标
高 17.878m，距地面约 15.3m。车站规模为 2 台 6 线，到发线有效长度满足650m，设置
为 450×12.0×1.25m 岛式站台 2 座。上海端咽喉设 2 组单渡线，满足返
条件，南京端咽喉区设 1 组单渡线朝向综合维修工区。综合维修工区设置于站同左，设大型养
路机械停放线 1 条，有效长度满足 300m；设接触网作业车停留线、轨道车停留线各 1 条，
有效长度满足 120m。
（5）启东西站
1）车站地理位置
启东西站位于江苏省启东市北新镇、王鲍镇境内，东距启东市区 11.8km，西距临江镇13.1km，南跨沿江公路，北距沪陕高速7km、紧邻S336省道。站中心里DK90+090。
2）车站平面布置
车站站房面向东侧，车站南京端采用 2.5‰坡度，轨面标高 13.22m，轨面距地面约11.1m。
车站规模为 2 台 6 线，到发线有效长度满足 650m，设置为450×12.0×1.25m岛式站台 2 座。
两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线。站同左设维修工区，车站西侧预留规划沪通城际车
场。站同左设综合维修工区，综合维修工区设大型养路机械停放线 1 条，有效长度满
足 300m；设接触网作业车停留线、轨道车停留线各 1 条，有效长度满足 120m。
6）海门北站
1）车站地理位置
海门北站位于江苏省海门市三星镇汇通村、益民村境内，南距海门市区 13.3km，距离三星
镇 3.9km；北距通州区 11.5km；东邻德海线（X030 县道）和圩角河。结合南通新机场选址，
车站位于机场跑道南侧末端，站中心里程为 DK135+100。
2）车站平面布置
沪渝蓉高铁在南通新机场二甲场址南侧穿过，采用地下站方案，车站距离机场航站楼约450m，
通过 GTC 换乘中心联通，车场规模为 2 台 6 线（含正线），车场位于负一层，高铁站房位
于地面层。如通苏湖、沪通城际及快线、地铁在高铁车场下方穿过，站台设置于 GTC 换乘
中心负二层，如通苏湖和沪通城际合场布置，车场规模为双岛六线，快线、地铁均为单岛
双线。
（7）南通站
1）车站地理位置
南通站新建沪渝蓉车场位于江苏省南通市北部港闸区幸福街道境内，与既有宁启铁路南通站并
站设置，位于既有站车场北侧。南通站新建沪渝蓉车场西临幸福大道、东靠工农北路，北侧空
地作为站前广场，周边有林森物流、市运驾校、铭源物流产业园区等多家企业，站址距南通市
主城区约 6km，车站中心里程为 DK165+652.409。
2）既有车站布置方案
既有南通站为宁启线上的中间站，车站规模为 3 台 7 线（含正线），其中有两条到发线有效长
度满足 1050m，其余到发线有效长度满足 650m。车站对侧启东方向客整所及机务折返段 1 处，
客整所设临修线 2 条、整备线 8 条、地沟线 3 条，检查库线 2 条。机务折返段设机走线 1 条、
机车整备线 4 条、卸油线 1条。
3）车站平面布置
沪渝蓉高铁于既有南通站北侧新建车场，敷设为地面站，将既有客整所及机务折返段还建至
启东站。车站南京端受站坪长度限制，限速 120km/h；上海端并行宁启线，限速 160km/h。
南通站沪渝蓉车场车站规模为 3 台 8 线（含正线 2 条），设450×12.0×1.25m 岛式站台 3 座，
既有旅客地道接长。南京端咽喉采用 2.5‰坡度。车站南京端咽喉设动车走行线 2 条利用盐
通工程动走线接入动车所。在沪渝蓉车场北预留沪通城际车场，规模 3 台 5 线。
南通站东端沪渝蓉正线与规划沪通城际正线夹心地处修建综合维修工区，综合维修工区设大
机停放线 1 条，有效长度满足 300m；接触网作业车停放线 1 条，有效长度满足 120m；供
电抢修列车停放线 1 条，有效长度满足 120m；轨道车停留线 1 条，有效长度满足 120m；
同时设置热备机车停留线 1 条，直线段长度满足 50 m。
8）南通动车所
既有南通动车所位于南通站北侧 3km 处，设 20 条存车线，6 检查库，不落轮镟修线 1条，临
修线 1 条，人工洗车线 2 条，牵出线 1 条。本次研究扩建南通动车所，增加 16 条存车线、
4 线检查库，以及牵出线 1 条。增加新建镟轮库 1 座，临修线 2 条，尽头式存车线兼人工
洗车线 2 条，尽头式存车线 1 条。新建动车所大门 1 座，新建 7m宽通所道路 1 条，长 2.3km。
（9）如皋西站
1）车站地理位置
如皋西站位于南通市如皋市吴窑镇北侧平田村，距离如皋市城区距离约 15km，距离吴窑
镇约 2.3km。车站东、西侧分别邻靠通往如皋市区的 G204 国道和 S603 省道，北侧紧
邻 X314 县道和平田河，南侧紧邻通往吴窑镇的兴业路。车站中心里程为DK200+435。
2）车站平面布置
车站采用高架形式，轨面标高 17.35m，轨面距地面约 12.5m。车站规模为 2 台 6线，到发线
有效长度满足 650m，设置为 450×12.0×1.25m 岛式站台 2 座。两端咽喉各设一条单渡线组成
八字渡线。车站范围内为平坡。
