还有那些车次可以开，欢迎大家补充讨论

西安-洛阳-平顶山-南阳--------- 不走翔地

其实，如果南阳-商洛段可以暂借宁西普铁的话，还是可以增加几趟西安方向车次的。

宛广，宛深

西安—洛阳—南阳—信阳—上海/广深方向可以各有一对。

第9条可以暂时不考虑。你真以为南信合开通之时西武会贯通？？？

南阳开通全国31省会加直辖市加所有经济特区

太原南下有可能走南阳，但东出不会走南阳的。估计南阳走长沙有个一对车，毕竟长衡紧张加不进去车，但到长沙还是可以的。

上海方向安排的太少了，上海方向，我估计北沿江，南沿江，京沪，沪苏湖这4个方向都会有一对。

其实是南阳到信阳到六安这一带的人东出到江苏，上海，杭州以北打工的路线，以及商务回流。还有这一地区连通京广、郑万到其他地方的方便之门（离现有南北向站点本来也不远）。真正管用，还是向西打通到西安、成都方向之后，才能迎八方来客

借用背靠大树对信襄（随）客流的分析，预估一下信襄（随）车次：
大树： 首先，通过西武沟通西安，银川等地、通过安康、汉中沟通天水，兰州等地，成为中东部沟通西北的二通道，这是合康高铁的正线。不过有一个问题，就是西北的人口比较稀少，如果仅仅为了满足到西北客流的要求，那么必将造成严重的闲置和浪费。所以仅仅沟通西北是肯定不行的。
预估： 8对，目前西北到华东大约25对车，等到信襄（随）建成时，预期40对左右，要与徐兰京沪、徐兰郑合、西武沿江、徐兰连镇、徐兰徐盐等线路竞争车次，由于其跨线较多，沿途大城市少，沿途客较少，虽有距离优势，但并不大，8对应该比较合适。
大树：然后呢，就是通过郑万高铁，以及将来的安康枢纽沟通西南成渝都市圈和更南部的贵州，云南等地。郑万高铁目前只是新沿江通道没有建成之前的备用通道，将来西南的客流可能大部分还是要走武汉的沿江通道，不过合康高铁更加顺直，可以形成西南到长三角的快速通道，分担一部分从西南、鄂北到长三角的客流，这是完全没有问题的。
分析：12对，不要对成渝到华东的客流抱太大希望，距离太远，目前成渝到华东车次不到20对（距离更短的成渝到广深也只有20对），等到信襄（随）建成时，预期40对左右（节假日可能开一些临客），竞争线路沿江、徐兰、沪昆，12对差不多。
大树：第三，利用京广通道，解决漯河、 驻马店、信阳，甚至于周口等地到西南这个豫南盲区的交通问题。还有随州，宜昌，襄阳及湖北中西部一些市县沟通豫南以及北京广的问题。反过来也是一样。（这还不算从京广通过合康转京九的一些过路车）
分析：2对，西南鄂西不是豫南的主要客流方向，进京估计会开一对走信襄（随）的京襄车，共计2对足已。
大树：第四，西南到华东鲁南、苏北、皖北也是双向盲区。通过阜冈九加合康，可以完美而快捷的解决这两个盲区的沟通问题。（目前成都重庆合起来到徐州的车次动车加普铁合起来好像也只有十一二对，还基本上都是从西安郑州绕过来的，到阜阳、蚌埠、青岛等地的就更不用说了）
分析：2对，西南到华东鲁南、苏北、皖北，有郑万西渝西成与郑济鲁南（并不算绕远）、沿江合青，走 阜冈九加合康的应该很少（中途没有大城市是致命伤），最多2对。
大树：第五，十堰，襄阳，随州，信阳，漯河，驻马店等地也可以开启一些始发车到上海，南京，苏州，杭州，无锡、宁波等地。
分析：在有比较多过路车的情况下，十堰，襄阳，随州始发华东车估计3~5对，节假日开3对临客
总计：27~29对，加上节假日临客，有30多对。

结论：在南十、南商没有开通之前，信襄（随）比南信车次略多，但信襄（随）后劲没有南信大，未来加车空间不大；南十、南商开通后，南信将轻松超越信襄（随）。

预估！南阳到商洛段不会等到南信段建成才开建，最佳同步全线开工，次之也会晚一两年！