聊一聊玩电摩的观念，感觉现在很多人玩电摩很危险

我想说的是，玩车一定要合理，注意安全。
我看到网上很多年轻人玩车真的缺乏素质，比如随地烧胎也不管周围是不是空旷地带，机动车道飙车，敲头（甚至载人飙车）等等影响他人用路的行为。

发这个贴子最主要想说的是车子本身的合理性和安全性。
很多刚入坑或者玩了一段时间的人，一味的追求极速，加速。
上来就要什么车能破百，上来就用大功率三大件，觉得功率越大越牛逼。
一个不知质量如何的车架也要上几百安大电流的控制器，八千一万瓦的电机，如此强的动力然而上泵，卡钳刹车盘轮胎这些关乎安全的配件就用国产杂牌或者假货。
我想发这个贴子来与各位车友讨论一下玩车的观念，希望各位理性玩车，注意安全。

国内多数玩电摩的都是原装电动车通过改装提高性能，稍微好一点的就是用三阳cysn的油车架套件改成电动车，俗称油改电。更高端的有用正规大厂摩托车改成电动车的（比如台湾山叶车型改电，正规街车摩托车改电，用的是本田，宝马等大牌摩托车的平台改的）。
不管是哪一种玩法，我人为都要合理地玩，科学的玩，并且把安全放在第一位。
1.原装电动车的车架（雅迪，爱玛等原装车）
设计为一定速度内的，车架质量一般，在四五十码以内车架都能算安全。一般车架大梁较细，罐壁较薄，刚性一般，这种车架不能一味的改装成大功率电动车。尤其在上了大容量锂电池和载人的情况下，速度快了可能会导致车身不稳定的情况。个人认为这种车架速度最高速度在70码左右就可以了
2.一马，瑞鹊等台州厂家生产的车架。
这些车架强度感觉与部分原装电动车车架相当，质量品控一般，据说有的车架都是焊歪的。
3.三阳cysn车架
三阳是国内踏板摩托车的配件提供商，主要是车架，塑件，外壳等提供给生产该类摩托车的厂家。是国内企业，主要把流行的踏板摩托车国产化，比如雅马哈的劲战系列大陆是没有引进的，三阳后来就仿照劲战做了一系列车架和套件，淡然也包括建设雅马哈生产的巧格i福喜等车型。
cysn的车架应该是国内油改电比较好的选择了，成本也不会太高，现在有相当一部分的车架直接被油改电厂家或者个人购买。摩托车最高速度也容易超过100码，这写车架的强度和刚性跟国内的电动车车架比起来还是好了很多，若不是没有专门设计给电动车用的车架，我想广大车友也不会把油改电作为优先选择。
所以各位有没有发现，到现在其实还是没有专门为电动车研发设计的车架（现在有了九号之类的。小牛的原装车架就算了，那个强度和材料，也就比普通电动车好一点。），所以电摩现在还是比较畸形的产物，各种配件都依赖其他摩托车，没有发展自身。

还有提到的正规大排摩托车的车架，那些车架的渠道一般人搞不到，而且外形过于张扬，一眼就是摩托车的造型会玩的当然自有办法了。大部分车友只想把自己隐藏在原装电动车的车流中。

车架是玩车的基础，刚入坑的时候选择一个合理的车架是很有必要的，不然玩到后面，钱全部砸到了劣质车架上，到时候再改变就很肉痛了。
选好车架之后，大体方案就定了下来，选了劲战的车型就是劲战外观了。
车架有选择买原厂油车架没有加工的，这种便宜，车架往往就三四百，
也有直接改成了电车架的（焊好了电仓，平叉吊耳），这种车架就会贵不少了基本价格翻番，还有加固焊接钢板的油改电车架，价格更高一些（我并不清楚油车车架继续加固的优劣劣在于何处，各位同时用过加固油改电和未加固油改电的车友可以说说体会）。

选好车架只是玩车的开始，就有了改装的方向。
当然不管选择哪种车型，协调合理是车友们应该追求的，而不是一味的大和快。
一辆油改电的电池仓焊好之后，基本就确定了它的电池容量了，
一辆油改电的吊耳焊接好之后，基本就确定了他的底盘高度（当然可以通过改变减震高度和轮胎尺寸来增减高度，但协调性受影响）
一辆油改电的平叉确定下来之后，这辆车的轴距也基本确定了。
合理的电池仓大小，吊耳位置，和平叉长度宽度决定了这辆车的基本形态。

我选9号n80c改 现在上了76120锂电 因为原厂就是6032的铅酸 重量相差无几

你自己改出来的东西就算你再讲究 也终究跟大厂出来的车 差远了 实际上现在大厂的车 也还是不咋地 九号在安全配置上也就一个abs tcs都没有你跟我说他多快 除了快 还有什么 什么一拧油门就翘头还有人以此为荣 可笑不可笑

国内改车跟造车都很极端 就是为了速度服务而不考虑那么多 一小踏板搞那么快 连tcs都没有 为什么雅马哈没在小踏板车上塞500cc发动机 因为人家考虑的多 要是不考虑那么多 就算是msx125小猴子 也有人塞下一个四缸发动机

俺们对速度已经没什么兴趣了，反而对那些重机哈雷滑翔车感兴趣，够大够拉风，还能安装座椅，那叫一个心动，

9号和小牛太贵了，没有性价比。不如改装的。