请你在整个马鞍山找出比瑞声科技，wsg，中兴半导体科技含量高的企业。找不到就别唧唧歪歪的。
八年前郑蒲港新区连博望五分之一都没有，八年后已经是博望两倍体量，而且增速还保持惊人增长率，核心数据都是两年翻一翻，两年不到就增长一个博望的体量，三年后一年一个博望。沿江，巢马，滁马三条高铁。宁和，芜和，马郑三条城际铁路。和县至安庆，沪武，滁马等井字形高速网络。马鞍山轨道交通唯一地下段，地下站，高铁地铁换乘枢纽站都在郑蒲港新区。江海联运，港铁联运 ，保税区都在郑蒲港。
就这博望拿什么超？三年前博望被郑蒲港超越，以后再也没有可能反超。
宁马线马鞍山市区都是地上轻轨，郑蒲港一片农田反而走地下，郑蒲港新区设计之超前，定位之高，博望拿什么比？
国家长三角建设连片区示意图，博望一片绿，郑蒲港新区跟南京江北新区一样，全域重点建设区域。一个基本农田保护区，一个国家长三角规划重点建设区域，博望拿什么比，拿土地红线比？
分段设计图我看过你信么？郑蒲港保税区至郑蒲港高铁站这段都在地下，有两站地下站。郑蒲港保税区没有上跨条件，附近重要设施聚集，马鞍山大桥，高铁桥已经在引桥抬升段，高度太高，上跨太高，施工难度大，成本高，贴地对市政影响太大，用盾构明挖。虽然贵了一点，保证了轨道高铁零距离换乘，规避大量重要设施
宁和的成本已经够大的了，再加成本真就遥遥无期了。听他胡咧咧，就现在十年内都很难有实质性推进，而且很有可能会分段（先到乌江、其次再到和县），就算现在有什么地下线的研究也只不过是初步研究罢了，一两年全盘推翻是很正常的事情
你知道换乘站为什么在镇淮路不在高铁换乘枢纽，宁和高铁路站如果要跨越大桥，将建设五十米至六米高程的车站，二十层楼高，代价比地下还要高，要搞四至无个分段扶手电梯或者大量垂直电梯，如果不在高程建设城际站要远离高铁站1.5公里，那换乘就无法实现。
如果走地面，高铁站对面是荷兰文旅组团，郑蒲港新区核心，如果走地面，火车穿城那郑蒲港直接报废，多条下穿互通都要花几个亿，与其花几个亿善后，不如工程一步到位，也就多花这些钱。
连马郑都多走三公里至郑淮路，不在高铁站枢纽换乘，最主要原因就是高铁站无换乘条件，而且轻轨地铁换乘每个城市都有并不冲突。上海中山公园就是市区超大型轻轨地铁换乘站。
宁马为什么高铁站没有站，最主要原因是建站高程太高，不具备条件。
八年前郑蒲港新区连博望五分之一都没有，八年后已经是博望两倍体量，而且增速还保持惊人增长率，核心数据都是两年翻一翻，两年不到就增长一个博望的体量，三年后一年一个博望。沿江，巢马，滁马三条高铁。宁和，芜和，马郑三条城际铁路。和县至安庆，沪武，滁马等井字形高速网络。马鞍山轨道交通唯一地下段，地下站，高铁地铁换乘枢纽站都在郑蒲港新区。江海联运，港铁联运 ，保税区都在郑蒲港。
就这博望拿什么超？三年前博望被郑蒲港超越，以后再也没有可能反超。
宁马线马鞍山市区都是地上轻轨，郑蒲港一片农田反而走地下，郑蒲港新区设计之超前，定位之高，博望拿什么比？
国家长三角建设连片区示意图，博望一片绿，郑蒲港新区跟南京江北新区一样，全域重点建设区域。一个基本农田保护区，一个国家长三角规划重点建设区域，博望拿什么比，拿土地红线比？
分段设计图我看过你信么？郑蒲港保税区至郑蒲港高铁站这段都在地下，有两站地下站。郑蒲港保税区没有上跨条件，附近重要设施聚集，马鞍山大桥，高铁桥已经在引桥抬升段，高度太高，上跨太高，施工难度大，成本高，贴地对市政影响太大，用盾构明挖。虽然贵了一点，保证了轨道高铁零距离换乘，规避大量重要设施
宁和的成本已经够大的了，再加成本真就遥遥无期了。听他胡咧咧，就现在十年内都很难有实质性推进，而且很有可能会分段（先到乌江、其次再到和县），就算现在有什么地下线的研究也只不过是初步研究罢了，一两年全盘推翻是很正常的事情
你知道换乘站为什么在镇淮路不在高铁换乘枢纽，宁和高铁路站如果要跨越大桥，将建设五十米至六米高程的车站，二十层楼高，代价比地下还要高，要搞四至无个分段扶手电梯或者大量垂直电梯，如果不在高程建设城际站要远离高铁站1.5公里，那换乘就无法实现。
如果走地面，高铁站对面是荷兰文旅组团，郑蒲港新区核心，如果走地面，火车穿城那郑蒲港直接报废，多条下穿互通都要花几个亿，与其花几个亿善后，不如工程一步到位，也就多花这些钱。
连马郑都多走三公里至郑淮路，不在高铁站枢纽换乘，最主要原因就是高铁站无换乘条件，而且轻轨地铁换乘每个城市都有并不冲突。上海中山公园就是市区超大型轻轨地铁换乘站。
宁马为什么高铁站没有站，最主要原因是建站高程太高，不具备条件。
我也看了 太乐观了
