潍坊公交注定不可能全面普及氢燃料电池公交车，原因如下：
1、采购运营成本太高，一辆氢燃料公交车采购单价大约是同尺寸纯电动公交车的2.5倍，昂贵的单价对于每年有限的财政补贴和采购预算而言是一笔沉重的负担。更何况等车周期更长，即使氢燃料电池的供应商是潍柴的，但其他配套厂家的供应也并不那么容易。而且由于每年公共交通预算有限，潍坊在接下来这五年要破万亿，城市规模势必要大肆扩张，潍坊公交只有在预算有限的情况下“多快好省”的采购更多的车辆，片面追求高档车型反而是不明智的。不仅如此氢燃料电池公交车的运营维护成本也高于纯电动公交车，作为近年来新出现的车型，其性能并不稳定，存在着加不上氢、系统故障、动力下降等问题，而且有的车型还存在大量缺陷，这些是潍坊的公交修理厂所解决不了的，对于出勤率极高的公交而言，性能稳定、全天候可用才是最关键的。
2、配套设施建设缓慢，潍坊公交想要大量普及氢燃料电池公交车，一定要大规模建设加氢站，而加氢站与之前的氢气站不同的是，CNG和LNG的私家车和出租车大量存在，氢气站大量存在，且易于储存。而要大面积普及氢燃料电池公交车，至少要每120-150台车/加氢站，按现在的布局是远远不够的，这些加氢站也需要大量的布局成本，和设施完善，所以前期投入规模势必较大。
3、氢的运输成本较高，经常有人会拿张家口公交来做对比，称张家口新进车型全部为氢燃料电池公交，但我们也应正视实际情况，张家口、北京明年年初将举办冬奥会，采购这些车型一定会得到国家财政的大力支持，而且张家口本身就地处氢能源丰富的地区，地理优势显著，氢的运输成本较低。与之相对应的上海，就没有布局太多氢燃料公交车型，申沃曾经为嘉定公交提供过几台车，可因为氢的运输成高，所以上海的氢燃料电池公交车现在基本停运了，所以在推进氢燃料电池公交车的路上，我们应该量力而行，不仅购车、用车成本高，而且燃料运输成本也高。
所以潍坊公交势必无法短时间内大量普及氢燃料电池公交车。
潍坊适合采购什么样的公交车型：要根据潍坊的交通体系实际情况来采购，潍坊的城市道路的特点是新修道路较多，市中心巷道多，大多为小路，红绿灯较多，没有单独的公交专用道。由于潍坊没有地铁、轻轨等轨道交通设施，所以潍坊公交单线距离较长，主干线全程普遍20公里以上。所以潍坊公交适合的车型：社区公交线路：6.5米，支线公交线路：8.5米；干线：10.5米：主干线路：12米。这几个级别的公交适合于潍坊的城市道路运营状况，潍坊公交站距普遍较短，很多路段的站点设置都是路口东西各一个站点。而且潍坊公交没有公交专用车道，并不适合12米以上的公交车运行市区线路，大量的电动车、自行车在进出站点时会带来麻烦，降低公交运行效率。至于采购什么样的能源车型，插电直充纯电动车型一定是主力，充电桩无论扯线、布局占用面积都比加氢站、加油站要小，适合在起止点设置；此外气电混动、油电混动也适合潍坊公交的运营环境，至于氢燃料电池公交车，由于潍坊作为打造“氢动走廊”的样板城市，一定是要购买一部分车型的，但不可能大面积布局这种车型，只能是等到技术逐步成熟才能大批量采购，至少还要再经过两到三年的实验。