太原机场搬迁是迟早的事，2006年的改扩建设计规模为，到2015年实现客运600万人/年，货运9万吨/年，实际是会提前实现的。新一轮改扩建到2035年实现客运1500万人/年，这个规划需要增建1条跑道，占地拆迁就是最难的问题。同时由于飞机架次密度增加（高峰时将达到2.5分钟起降一架次），机型增大（A380），噪音污染导致周边4个村近1万人整体搬迁，而飞机净空安全又导致航线4公里区域无法建设20层以上高层建筑，这就严重制约周边发展，加大机场运营成本。有国内专家建议太原机场不再论证扩建问题而是论证搬迁问题。近年来国内许多城市的机场已经实现搬迁，机场和地方双赢。首都机场为了满足2008年的奥运会需要作了重大扩建，效果很好，但是，仍然存在问题，另行选址的课题已经启动。太原机场如果搬迁选址，目标有两个，一个是太谷阳邑，一个是榆次什贴，清徐是没有任何依据的。建民用机场的条件专家共认的一般有三个：第一，距离中心城市40分钟车程（大约50公里左右）；第二，半丘陵地形，飞机起降成本低；第三，规划待开发拉动区域。当然还有其它因素。清徐显然不符合做机场的基本三条，何况清徐建机场的成本会很大（一是征地费高、二是村庄搬迁费用大、三是距离太原市中心较近）。太谷阳邑、榆次什贴相对比较适宜，位置、地形都好。大家知道，这两个地方在抗战时期日本侵略军占领，日本为长期占领中国，这两个地方都曾经被选为建机场的位置。目前，太谷应该上下形成共识，通过积极主动的争取将太原机场搬迁在太谷阳邑（或阳邑周边）。这将成为太谷的翻身项目，也是跨越项目。从太谷卫校外迁开始，由于种种原因，主要是高速路的原因，太谷开始冷背，而且可以断言还会继续冷背若干年，因为县境没有市场连带性广的企业，没有市场辐射性大的产业。没有业则不需要人，没有人则没有消费，没有消费则没有活力。人们说现在太谷冷背了，这是必然的现象。现代社会与自然社会的最大区别是人们的交往不受空间的局限，能合作发展，外省外国也愿意去（也很容易去），没有合作发展的项目，邻村上下也不来往。高速路还在继续修，高速铁路（大同至西安）也在开始修，这么多高速路使南来北往的车流人流从太谷呼啸而过，没有谁下来加油吃饭，这种局面会延续很长时期，而建设机场会彻底扭转这种局面。建设一个太原机场级别（4E级）的机场一般投资在150亿元-200亿元上下，占地7-8平方公里（太原机场现占用土地是6.5平方公里左右，很不足），而且需要修建直达太原市的机场大道，这个项目对太谷的拉动作用多大？建成运营后的带动作用多大？不用什么经济学专家去研究，老百姓也是可以算出来的。让专家能够将太谷阳邑作为太原机场一旦搬迁的首选地址，不是一件轻而易举的事情。首先要统一上下的认识，政府要想干，老百姓要愿意干。上下决心要干。其次要做出舍得牺牲让步的准备，选址占地，征地补偿，村庄搬迁，农民安置，都要有高姿态，让专家和高层决策者看得上地方，不担心矛盾。再就是需要有人争取，一个机场的搬迁新建绝不是我们修一个西外环那样容易，机场本身想不想搬（年纪大的领导肯定不愿意离退休职工也很难愿意）？省政府愿意不愿意搬（想搬就得给与支持，支持了自己还可能用不上）？国家民航局愿意不愿意搬（不仅有布局问题，而且也有投资支持的问题）？民航专家愿意不愿意搬（改扩建容易新建难）？这几个方面一个都不能少！然而，精诚所至，金石为开。一任接一任，一茬接一茬的争取，5年应该能听到信息，10应该有意向性意见，15年将大见分晓。
