作为萌新也没有几辆车，对车的感受比较主观，欢迎各位dalao批评和建议。

照例发一下此车配置。
车架 yeti arc-c M码 19寸
轮组 前为法斯特da20+DT XR400 后为久域742+太阳圈
传动部分就很杂乱了，slx m670双盘牙盘+deore 615前拨+xtr 980后拨+xtr 980飞轮+xt 770指拨和deore615指拨
刹车 前轮xt 785 后轮xtr 975
前叉 玛古拉TS8快拆
座管 sram noir。把横 raceface next长度600。
。。。其他的小细节就不描述了

车刚组装起来的时候预算比较紧张，车架所占的比例又比较重，所以其他的东西都可以称得上“马虎”。
当时还是青春期的楼主心里有非常多幼稚的想法，所以当时的车可以称得上“畸形”。比如说为了彪悍用的740的大燕把，外露140的前叉；为了所谓的骚气用的法斯特DA16花鼓（上一层中为记忆错误）；为了节省预算，没用上日思夜想的Fox rlc，而是选择了当时店铺清仓的TS8，也是为了节省预算，采用了清仓的DT车圈（自己很讨厌白色车圈）。
整台车落地后又花了半年的时间，一个星期为单位的换件，所以传动部分可谓是禧玛诺全家展。可当年真的是落入了俗话“**烧套件”，传动部分的改变并没改善过长的前叉和把横对骑行几何的恶性影响。再后来骑行的时间也逐渐减少，车就慢慢被遗忘在了家里的储物室。

半年前在外地遇到一位同学，他喜欢骑行，糊里糊涂的我又对骑行有了兴趣，购买了一辆风行1401。风行1401是一辆14寸的城市代步用折叠车，骑着在哈尔滨城内晃悠、骑到宾县（离市区70公里）、在太阳岛刷圈...逐渐的发现小折叠车已经不再满足我的需求，比如说只有9-11-17的飞轮、遇水即无效的刹车、摇车就肉眼可见形变的头管等等。这时我才想起家里还有一辆几十年前的冠军车——yeti arc。

附上本菜🦵在哈尔滨太阳岛的绕圈记录。

当时还没有回到广东的家中，但心中已经逐渐有了对车做改动的大概构思。
花鼓一定要够润且强度够高；塔基一定要钢的，绝不啃齿；最好还是静音的，街坊邻居晚上要睡觉的嘛。车圈一定要黑色的，其余是个圈就行。左右对比后选择了轱辘哥家的TR25+792+DT变径条的后轮组，轱辘哥的对话非常高效，轮组效果也完美满足了我的需求。
作为一个从不拆后轮的爱好者，后轮“快拆”除了增重，对我毫无意义，遂购入TiTo家的全钛慢拆杆。体验还行。
因为本人骑车的时候有强迫症，两只脚在脚踏上的位置不相同会难受一路。经常的低头调整双脚位置非常影响骑行安全，不调整非常影响骑行心情也会影响安全。遂购入打蛋器3锁踏并更换钛轴，购入喜玛诺入门锁鞋XC3.
外胎缺气放了这么多年已经变形报废，是一定要换的。购入了吧里较少人使用的马牌X-king。
两只刹车多年没有保养，后刹车的来令片也是沾油了。对刹车换油，并更换了后刹车来令片，换为金属来令片。

单机贴吧了属于是。写了几百字才发现自己跑题了，说车架成了说改车。
这个车架，可以说是刚中带柔。摇车的时候，整台车给我的反馈是给多少力就跑多快，反应特别直接；高踏频的爬坡的时候，也没有出现“弹弹车”的现象。而柔则是体现在路面有些小颠簸的时候，屁股的感受是轻柔的，甚至可以说得上舒适。
但有一点我有点疑问，就是车把靠墙，手握座包左右的晃动，车架形变挺严重的。和车友的雷诺520钢架对比都是yeti形变严重。这算是车架侧向刚性弱么？希望大佬科普一下。

车架五通处的异形补强。

顶顶

arc以前很多的。 算是很流行的一台硬尾

这个爱好可以继续下去，车嘛，马上又要烧起来了