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理性对待极狐和比亚迪碰撞试验
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laosanfang
福莱尔
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其实各位没必要黑来骂去的,这个试验只能说明这两辆车碰撞后的结果,相对而言只能说极狐的车身强度比亚迪汉强些,不代表比亚迪汉不那么耐撞,毕竟这俩车身重量在那了,相当于和一辆燃油大型SUV的重量去撞了,虽然车辆安全很重要,但并不是全部,包括车辆配置、可靠性、市场占有率、核心技术等也是各位选择的考量标准,市场占有率还同时决定车辆的维修保养方便程度、车辆保值程度等诸多指标,自媒体公司做各种试验肯定不会有那么客观,但我们消费者只要理性的看待问题就好,作为比亚迪厂家,看到这样的结果,是不是对自己的产品有更多的改进与升级的空间,拿出负责的态度就好了,消费者自己会去判断。
尼克卡特1987
S1
8
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已看中汉dm和上汽R就看明年谁优惠力度大了
噼里啪啦
福莱尔
1
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就汉只加强左边,应对25%碰撞,为什么右边钢材强度厚度不一样,难道副驾驶位就不是命,良心和态度有问题
赛二万
L3
5
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还有一点,极狐个子高,近一米六,汉不到一米五,极狐最小离地间隙140mm,汉没有数据,但应该比这个数小,A4、A6这样的车也就110mm左右。综上碰撞极狐应该是占优势的,而且这一点懂车帝没有说明,而且从始至终都没有提车身高度这一项
截图没有经过任何PS,可以看一下高度对比
djtsang
福莱尔
1
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极狐阿尔法是为了“生而破界“的,征战“仙魔人”三界,碰撞测试只是战胜“人界”,自动驾驶Hi版将战胜魔界...可世人如此漠视待我...
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