天津由于双城和城市结构等特殊原因，天津公交和地铁客流量始终变化不大，结合目前社会舆论对天津公交地铁出租等客流量不大的误区，从交通方面分析天津的经济社会发展：1、公交地铁客流量与人口的关系，天津公交地铁等客流量偏低与人口总量偏低只是其中一个方面，人口分散是最重要的方面，以这次人口普查为例，天津总人口1386万，在地铁客流量排在天津前面的城市中北京、上海、广州、重庆、成都人口是比天津多的，但武汉、西安、长沙、郑州人口没有天津多，但地铁客流量超过了天津，这就是天津人口分散的原因了，以西安为例比较，西安总人口1295万，天津总人口是1386万，天津总人口比西安多了91万，但如果只算市区人口，天津外环以内市内六区人口是405万，即使加上环城四区在外环以内的部分人口最多也就600万，而西安绕城高速以内人口不算西咸新区和长安区，只算新城、碑林、雁塔、未央、莲湖和灞桥区人口已经就490万以上了，加上长安区和西咸新区和其它开发区的人口超过700万。这只是常驻人口
2、再说天津中心城区和环城四区的出行，从历史的角度看由于我市公交专用车道建设相较于成都、西安、郑州等其它地方比较晚也比较滞后，公交优先不明显，中心城区外环以内普遍以个体交通开车或者骑车为主，中心城区到环城四区则以开车或公交为主，可见无论外环内外开车都是主流，公共交通整体出行比例一直就不高，只不过地铁通了以后，公交客流转换成了地铁客流，只有少数开外地牌照车的工作日坐地铁！
3、天津地铁公交客流的潮汐特点，在天津开车的高峰时间段最长，白天只有上午11点到14点3个小时是平峰，但地铁和公交包括电动车大军则是明显的潮汐特点，他们只有7点到9点和16点到19点，过了高峰期地铁和公交都没什么客流量，而成都、西安、郑州、长沙等城市平峰客流量也不低；
4、天津确实不像一些强省会那样有大的人口腹地，人口流入少，但天津本地人比较恋家流出到外地的也不多，即使是天津远郊区的人工作的选择顺序依次是本区、天津市区、滨海新区、北京、其它地方。既然都在天津，所以大多数人出行上下班都开车，别看津牌保有量才300万，外地牌照的车至少200万，尤其是对于远郊去近郊去滨海全都开车。而那些强省会外来流入人口多！天津公交地铁客流量本地人居多，外围一些组团如东丽湖、杨柳青等缺少地铁也是主因，但即使这些都通了地铁，我个人认为也只是提高了天津地铁在公共交通的占比，公共交通总体客运量仍然不足。
5、公交一体化的实施使得天津远郊区居民坐公交可直达市区，而像成都、西安等远郊都是乘坐客运班线转地铁，单方面也提高了地铁客流量，天津公交截线也是为了将远郊公交调整到环城四区转乘地铁，以提高地铁客流量，而公交客流量也不会减少；
6、按理说天津和成都、重庆、西安等相比是全市域都是公交，而像成都等都只是建成区通公交公交客流量应该高才对，但由于远郊区建成区原来一直缺少公交，现在即使通了公交客流量也不大，出行都依赖开车和骑车，只有远郊各区去往市区和滨海主城区才以公交为主，但这点公交客流也都被黑出租拼车所影响，因为天津远郊区一直以来没有正规出租车，也没人管黑车，天津是全国少有的黑车价钱比正规出租车低的城市这也是天津公交客流量和打正规出租车客流量都不高的原因。
7、尤其是最近天津加强促进汽车消费，外地牌照和区域牌照汽车高峰期进入市区次数调整到了24次平均一个月可以申请2次，除去六日也就是说外地牌照车辆一个月内有半个月高峰期可以进入市区了，坐地铁公交的会进一步减少。
8、天津的高速公路网密度比较密，开车不堵车方便快捷尤其是近郊各区与远郊各区之间通过高速公路直接进出不用进入市区，而各区之间又恰恰缺少公共交通连接。天津没有独立的环城高速其实也是开车的优势，像成都、西安、北京等各高速公路之间转换衔接需要通过环线而天津不用；
9、在市区内部，天津没走其它地方摊大饼修几环的道路只修了快速路就解决了交通拥堵问题，还推行绿波带，成都、西安等并没有完全实现绿波控制天津实现了，其实天津想把内环和中环改造成封闭道路但那样会更堵，可能离北京太近了了解的透彻，如果天津内环和中环也封闭了，天津堵车会比北京还严重
题外话，天津社会零售总额和电影票房偏低的问题除了人口少的原因外，天津的确缺少高端消费场所但天津不缺高端人口，天津离北京很近，许多高端人士开车去北京消费的太多太多了。这或许也是原因之一吧，举个例子，成都乃至成都周边的人想买高端消费品只能去成都，成都没有就算了，但天津人可以去北京买，这样天津人这些社会消费品零售总额是不是全算在北京数据里了？电影票房和快递数量则与外来人口多少有关了，西安电影票房和快递数都比天津多，但常住人口天津人口多，说明差距主要还是在外来人口