如果郑和又要准备八下大西洋，他要怎么监控船只的整体情况呢？
根据《郑和航海图》可推导他前七次的下西洋，白天用指南针导航，夜晚则用观看星斗和水罗盘定向保持航向。
白天雾蒙蒙的时候就群魔乱舞（约定悬挂和挥舞各色旗带，或者用铜锣、喇叭、螺号），夜晚就用灯笼（照亮夜的美）。
但已经到了2021年，我们就不用这么朴实无华的方式啦，那就亮出我们的黑科技！
船舶监控系统
根据词条的解释，船舶动态监控是指通过技术手段实时监控船舶的所在位置，从而对船舶的安全生产和船期执行做到远程实时跟踪。
来句大白话，现在可以足不出船，掌握海空各种情况！船舶监控系统相当于顺风耳，千里眼！
以前古人出海战战兢兢，如履薄冰，现在有了这个高科技走遍天下都不怕。
当当当，开始上课啦
船舶监控系统一共有三种形式，第一（我不叫喂，sorry,走错片场了）
沿海CDMA网络监控
说白了，就是利用中国电信的CDMA网络来监控你在干啥，该监控方式要求船基安装发射装置，岸基安装接收装置，通过CDMA网络实现船舶动态的数据传输。
但是该监控方式只能在沿海有CDMA信号的地区使用，比较适合于沿海运输船舶，但是你如果不在沿海或者像郑和那样子探索大西洋，远离沿海的CDMA信号地区，那遇上啥大风大浪它就失灵了。
卫星监控
这种监控非常高大上，不受船舶所在海区的限制，可以较好地实现全天候监控，但一听是价格不菲，我等平民百姓可能以承受，不过郑和算是具有国家背景，也许可以考虑考虑啊。但是卫星通讯费用昂贵，不适合于持续监控。
而且万一朝廷要控制成本，也许整个就行不通啦，就需要另谋出路。
沿海AIS系统监控
指通过船载的AIS系统所发送的信号实时掌握船舶动态数据，但是AIS系统发射的信号只能覆盖周围30海里的距离，因此通过AIS系统只能实现港区内的船舶动态监控。
目前国内市场上可以找到的AIS监控系统并不多，而且多数处于院校研发阶段。所以AIS系统设备多产自国外，所以对英语是有那么点要求滴!同时设备的信息比较复杂，可能难以直观看懂。
它们的显示方式可能是这样的，也可能是这样的。
是不是一看就晕？
因此在这里也郑重向郑和推荐我们的产品啊,敏视的航海监控器可以切换多种语言模式，尤其是母语中文哦。产品如下图：
另外随着水上航运密度的明显增加和船舶平均吨位的大幅增长，大型轮船碰撞和触礁事故时有发生，狭窄水域、内河和港口的船舶交通更需要无盲区监控，实时监控船舶，防止船只发生碰撞、搁浅事故。
更重要的是，监控器可以方便快捷地监视船上所有的人员和周围的环境情况。
所以船只一定要安装监控！监控是不是越多越好呢？这要看安装监控的成本。
郑和要设计好船上的摄像机数量和安装位置，作为船长，要看船上的甲板实时情况、要看甲板左侧实时情况、要看甲板右侧实时情况、船只的尾部情况、驾驶仓人员操作情况、重要通道情况等，也要时刻注意周围的环境变化。
比如说在主要通道安装监控是为了了解船上的动态，防偷盗、保生产，起到一个预警作用。
而在船头船尾，除了起到保安监控的作用，更多的是在靠停泊时让船员在监控画面中来观察周围的水域，安全准确地停泊。在驾驶仓的话，则是为了防止驾驶员操作不当或者自己的不良习惯导致事故的发生。
是不是感觉监控很重要啊，再加上是全球海上通航，因此对于监控摄像机的要求就多啦！
以下整理了一些航运对摄像机的要求，除此之外，还有很多要求哦！
第一，摄像机要防暴、防水、防腐、并带有红外线的功能
第二，能够兼容以前的监控设备并可以升级（比如说现在的5G技术）
第三，能够在白天、黑夜视频都可以清楚地看到甲板和海面的状况
第四，保证有信号的远程下查看图像清晰流畅
……
因此对于船只来说，要选择合适的摄像头。
因为每年都有船舶碰撞事故的发生，小编细数事故发生的原因。
第一是
瞭望疏忽，说白了，没看到！看到了又动不了
比如说由于货堆太高导致船首输送臂和龙门架未放至最低导致船首盲区大幅增加，而船舶空载时由于吃水差，会导致船舶艏高度甚至超过驾驶台高度，正前方水域被全部遮挡，所以驾驶员会看不到。
有些船舶为了装更多的货，主动抬升艏部甲板及货舱舱壁的情况，然后前面东西太高了挡住了视线，也增加了驾驶员的盲区。
第二是
以为能躲开，但是高估了自己的能力
第三是
想当海上的勇士，开太快
第四是
天宫不做美，水流太急导致船只压力太大
包括雨、雪、霾、雾，沙尘暴等太大看不见。一般来说，能见度小于三海里就应该采取必要的能见度不良行动。
从以上看出安装监控的必要性，尤其是排第一的瞭望疏忽。监控就相当于左右护法，为你拨开云雾，为你保驾护航。
这样子预防大型轮船碰撞和触礁事故，远远看见就跑保护船只和人员安全；对于狭窄水域、内河和港口的盲区掌握于心，再也不怕看不见了啦；也可以起到一个安定人心、保护人员安全的作用。
管你东南西北风，敏视监控全拿下
讲了这么多，小编才要进入正题，那就是夸夸咱家的明星产品！
再努力地给郑和推荐一下敏视的两款产品，如果郑和要购买的话，有优惠哦（组团购买更有优惠）
中文名：7寸防水高清数字液晶显示器
优势如下：
颜值出众！
安全可靠！
清晰到照亮你的美！
不怕雨水！
多语种翻跟斗小天才！
声音洪亮！
……
中文名：防水MDVR一体机系统
这两个产品的优势还有很多，小编就不一一列举啦，也不知道郑和要不要购买，有需要购买的客户也可选择敏视的产品，我们不会让你们失望的哦。
准备就要到7月11日的中国航海节日了，这也是为了纪念郑和下西洋的日子，中国作为一个水运大国，对于航海监控的需求和要求也是不断提高。在这里也祝国家的航海事业越来越繁荣！
根据《郑和航海图》可推导他前七次的下西洋，白天用指南针导航，夜晚则用观看星斗和水罗盘定向保持航向。
白天雾蒙蒙的时候就群魔乱舞（约定悬挂和挥舞各色旗带，或者用铜锣、喇叭、螺号），夜晚就用灯笼（照亮夜的美）。
但已经到了2021年，我们就不用这么朴实无华的方式啦，那就亮出我们的黑科技！
船舶监控系统
根据词条的解释，船舶动态监控是指通过技术手段实时监控船舶的所在位置，从而对船舶的安全生产和船期执行做到远程实时跟踪。
来句大白话，现在可以足不出船，掌握海空各种情况！船舶监控系统相当于顺风耳，千里眼！
以前古人出海战战兢兢，如履薄冰，现在有了这个高科技走遍天下都不怕。
当当当，开始上课啦
船舶监控系统一共有三种形式，第一（我不叫喂，sorry,走错片场了）
沿海CDMA网络监控
说白了，就是利用中国电信的CDMA网络来监控你在干啥，该监控方式要求船基安装发射装置，岸基安装接收装置，通过CDMA网络实现船舶动态的数据传输。
但是该监控方式只能在沿海有CDMA信号的地区使用，比较适合于沿海运输船舶，但是你如果不在沿海或者像郑和那样子探索大西洋，远离沿海的CDMA信号地区，那遇上啥大风大浪它就失灵了。
卫星监控
这种监控非常高大上，不受船舶所在海区的限制，可以较好地实现全天候监控，但一听是价格不菲，我等平民百姓可能以承受，不过郑和算是具有国家背景，也许可以考虑考虑啊。但是卫星通讯费用昂贵，不适合于持续监控。
而且万一朝廷要控制成本，也许整个就行不通啦，就需要另谋出路。
沿海AIS系统监控
指通过船载的AIS系统所发送的信号实时掌握船舶动态数据，但是AIS系统发射的信号只能覆盖周围30海里的距离，因此通过AIS系统只能实现港区内的船舶动态监控。
目前国内市场上可以找到的AIS监控系统并不多，而且多数处于院校研发阶段。所以AIS系统设备多产自国外，所以对英语是有那么点要求滴!同时设备的信息比较复杂，可能难以直观看懂。
它们的显示方式可能是这样的，也可能是这样的。
是不是一看就晕？
因此在这里也郑重向郑和推荐我们的产品啊,敏视的航海监控器可以切换多种语言模式，尤其是母语中文哦。产品如下图：
另外随着水上航运密度的明显增加和船舶平均吨位的大幅增长，大型轮船碰撞和触礁事故时有发生，狭窄水域、内河和港口的船舶交通更需要无盲区监控，实时监控船舶，防止船只发生碰撞、搁浅事故。
更重要的是，监控器可以方便快捷地监视船上所有的人员和周围的环境情况。
所以船只一定要安装监控！监控是不是越多越好呢？这要看安装监控的成本。
郑和要设计好船上的摄像机数量和安装位置，作为船长，要看船上的甲板实时情况、要看甲板左侧实时情况、要看甲板右侧实时情况、船只的尾部情况、驾驶仓人员操作情况、重要通道情况等，也要时刻注意周围的环境变化。
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第一，摄像机要防暴、防水、防腐、并带有红外线的功能
第二，能够兼容以前的监控设备并可以升级（比如说现在的5G技术）
第三，能够在白天、黑夜视频都可以清楚地看到甲板和海面的状况
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