甩柜
在国际海运中，甩柜中的“柜”，指的是集装箱，甩柜，即是因为船舶满载了，不足以运载这段时间原定所收的全部集装箱，因此把部分集装箱“甩”在码头，等下一航次甚至下几个航次的船来装载。
甩柜具有多方面的原因，其最根本的原因还是船司为了提高满载率而多放了仓位。一般情况下，为了最大程度利用运力，船司都会多放舱位来保证船舶满载。但计划赶不上变化，例如生产计划赶不上原定做柜计划、报关被查验、运输途中出现事故等原因导致原定舱位取消。为此，船司多放舱位是很常见的做法。在海运淡季的时候，船司多放舱位甚至船舶也达不到满载。
但在海运旺季情况就不一样了。海运旺季，通常出现在节假日时期，例如：感恩节、圣诞节、元旦节等。在出货高峰期，货主为了赶交货期会在这段时间加班加点生产，但船司运力有限，并不能将货主多生产的货物一起运输过去，为此，甩柜现象就出现了。
那么，什么情况下货主的货会被甩了呢？
1、跟船司关系一般、或者船司认为该客户优先级不高的箱子会被甩；
2、超过船舶能承受的重量，转载货物太重的超重柜就是优先的甩柜对象；
3、船司为了下一航次的船尽可能多装，或者是提高其他慢船的装载率，会把此航次的货甩到下一航次或是航程较长的船上。
需要注意的是，甩柜与以下情况的区分：
1、货柜进场了，但是报关未放行，赶不上船舶的截重柜时间，此时是按延船算，并不是甩柜；
2、客户主动要求转船，因此货柜滞留在码头没有上船，此时是按转船算，也不是甩柜；
3、由于塞港、天气等不可抗力原因，导致船晚到了，无法按原定日期抵港装卸，此时是按延误算，也非甩柜。