没有这么简单，还有气流经过机翼下洗的反作用力，机翼上下表面因为迎角而产生的压差等等……涡流你可以理解为是一定程度减少了机翼上方的压力。
另外截图这个，哈哈哈哈
阵风陆基版本 长15.27翼展10.80翼面积45.7平米空重10吨
歼20 长20.3米翼展12.9米翼面积75平米空重18吨
这是怎么算到大一倍的？数学老师死得早？

下面那个魔怔人的说法实在太搞笑了
光是大迎角才有增升效果就已经是个军盲了

伯努利方程基于无粘流体假设所以只适合静态模型，实际上流体是有粘的，所以伯努利方程并不和现实完全吻合，但是我们可以将讨论背景简化把伯努利方程作为一种理论模型进行讨论。
方程式：P+1/2ρV^2+ρgh=c
第一项P是压强，也叫作静压强或者静压，这一项表征流体在此处对外界的压力，机翼的升力来源于翼型上下流体的静压差，和能量挂钩的话也叫作压能。
第二项1/2ρV^2叫动压强或者动压，顾名思义就是流体与流动有关的压力，不流动就没有动压。而涡流就是流体的一种。
最后一项ρgh是有势力产生的势压，在飞机平飞中这一项变化非常小，一般认为等同于常数，可以忽略不计。、
我们知道机翼翼型上下表面是不同的，翼型上缘普通上凸所以导致上方的气流经过时流管变窄，根据伯努利方程流速增加静压就下降，于是翼型的上缘就产生了低压区，与下缘的原压区有压差，升力就产生了。

歼20的翅膀本就不小，又是升力体机身，等于增大了翅膀，能有效降低翼载荷。
鸭式布局有个问题是受鸭翼配平能力限制，起降时不能使用襟翼等增升装置，这在阵风上体现得非常明显。若放心襟翼增升则飞机产生低头力矩，阵风鸭翼离主翼很近，配平力臂较短，难以配平，所以事实上阵风起飞时襟翼不但不能放下，还得上翘，造成升力不足。
歼10这点就做得比阵风好，歼10起飞时襟翼能放下大约10度。
歼20一方面大幅增大了鸭翼的力臂，另一方面进一步放宽了静稳定度，较为妥善地解决了这个问题。
楼主记住前面几位的ID，有问题就@他们好了

虽然阵风的鸭翼比较小而且靠近重心，力臂比较短配平能力较差，但是还是有的……这图就是鸭翼正偏角后缘襟翼下偏，带回四个油箱相对重荷载的时候着舰的样子…………说白了很多说阵风着舰后缘襟翼不怎么偏的，完全只是因为着舰重量比较低根本不需要这么高的升力而已。

机翼上下空气流速差归根结底是要机翼上下表面存在一个压差，下表面高压上表面低压。而机翼背部的气流分离会让压差无法维持乃至减弱，代表机翼开始失速。而涡流的作用就是抑制气流的分离，从而让压差继续随着迎角增大而增大，直到迎角增大到涡流也失效时才失速。
所以，涡流在小迎角下确实是没有效果的，因为脱体涡的产生是需要条件的，小迎角下根本就没有涡流，谈何效果！但是，那个人只是简单的认为阵风翼载荷低就认为机动性肯定比歼20强，而完全忽视其它方面的气动影响，这个属于很典型的以偏概全，这叫片面的真相。与回形针谈中国人不应该吃海鲜如出一辙。片面的真相得出错误的结论不是很正常么……

鸭翼大迎角下才有明显增升效果，小迎角下，由于鸭翼对主翼下洗，反而会降低整机增升效果。另外机头和边条，同样需要大迎角才会拉涡，你有看到过平飞或者小迎角拉涡的战机吗？

宋总论文，同等条件下，有无鸭翼，低攻角下没啥区别，超过15度以上才有相对明显的增升效果

宋总论文，同等条件下，有无鸭翼，低攻角下没啥区别，超过15度以上才有相对明显的增升效果

比空重。我也是醉了 战斗机空重上天呀 设备和基本油料武器总量都差不多。还有只比翼载荷的话 还要设计干嘛

这么扯淡怎么还置顶了？

25s这迎角

回楼上的
原视频https://www.bilibili.com/video/BV1Fs411x7kS?from=search&seid=17673097403022582646
7-10秒期间有没有涡流，歼20转了多点角度

过了几个月再来看这个帖子，