合新和淮新分开，合新新沂至宿迁段不再担任京沪辅助通道作用，只作为区域连接线。

该图中的高速铁路（粗线）就是八纵八横，新沂宿迁段和淮新同时作为京沪高铁辅助通道的一部分是国铁与江苏讨价还价的产物。国铁原来的规划就是走宿迁，利用已有的宿淮铁路到淮安（国铁从来就不怕绕路，绕路还可以多收点银子），但是现在东部地区修高铁以地方出资为主，国铁也要考虑江苏的意见，最后就将京沪辅助通道改为通过淮新到淮安。国铁的面子也是要给的，原规划中的沂宿段照样作为京沪辅助通道的一部分建设。建成后，列车在淮新和淮宿新中二选一，在宿迁办客的就走淮宿新，否则就走淮新。

只有宿新降维成区域连接线，才能体现淮新干线作用

京沪辅助通道已经呼之欲出，迟到的淮新已经默认成为京沪辅助通道，宿迁到淮安这段250是硬伤~~~苏大强还是推进了省内规划~

不懂合青高铁江苏段的意义在哪儿。为什么当初宿迁市政府不强硬点选择通沭阳直接连连云港北上导致现在合青高铁硬是改为合新 合宿宿潍？

请看这个图

之前我讲过，淮新高铁事关江苏大量列车北上，洋河一个连接线如何承担大量北上车次。

都是京沪2通道，就看谁车次多吧

省里都确定好了哪条是京沪辅助通道