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6.25调图车次分析

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调图后,徐连高铁连云港往徐州方向24车次。其中连云港始发12车次,青岛方向来车12车次,都是远程车次,都是往郑州方向,可见青岛方向的过路车占半壁江山。连云港至徐州的本线车次7对,连云港始发的经徐州北上车次1对,连云港始发的经徐州南下往上海方向1对,连云港至淮北1对,连云港始发的往郑州方向2对。
可惜的是徐连高铁在连云港不与连盐铁路互通,否则盐城方向或上海方向来车经连盐、徐连在徐州往西、往北会增加几趟。
本次调图后,徐连高铁的车次至少靠青岛方向的车次支撑了一半,但随着鲁南高铁西段和郑济高铁的建成,青岛方向经徐连高铁往郑州方向的12车次会保留多少呢?会改线多少呢?毕竟鲁南高铁属于济南局,并且经鲁南高铁往郑州去距离更短(至少短了日照至连云港的距离)。
连云港至徐州高铁车次:
G7794 连云港-黄山北
G8312 连云港-徐州东
G2580 连云港-北京南
G1314 连云港-深圳北
G2262 青岛北-银川
G1998 青岛 -重庆西
G8314 连云港-徐州东
G1838 青岛 -重庆西
G290 青岛 -长沙南
G3226 烟台 -襄阳东
G1850 烟台 -长沙南
G2684 威海 -兰州西
G8316 连云港-徐州东
G2084 荣成 -武汉
G8308 连云港-淮北
G3224 青岛北-襄阳东
G1858 青岛北-西安北
G8310 连云港-徐州东
G2676 连云港-西安北
G1854 青岛北-郑州东
G260 青岛 -武汉
G8392 连云港-徐州东
G8318 连云港-徐州东
G8320 连云港-徐州东


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2025-06-17 12:26:22
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对于青岛及山东半岛城市而言,往上海、苏锡常方向,目前连盐、连淮盐镇是最优线路;但往西郑州方向而言,由于鲁南高铁西段和郑济高铁未完成,所以目前走徐连高铁是最优线路。但是一旦鲁南高铁西段、郑济高铁建成,鲁南高铁就是青岛方向往西的最优线路,并且哪家铁路局不都是优先为本局管辖的范围服务的?
由于连云港的体量及客流聚集量目前还不足以支撑大规模始发终到车次,本来徐连与连盐如果互通,最起码能够开通徐州经连云港、盐城至上海方向的车次,即使有徐宿淮盐,就像南京到杭州,即使有宁杭高铁,也不影响南京经上海到杭州的车次。高铁不只是为两头的城市服务的,也要为沿线的城市及区间客流服务。徐连高铁与连盐铁路竟然不互通,也不知是哪个傻缺设计的?综上所属,以后徐连高铁的车次堪忧。
对于徐连高铁而言,如果没有30对以上的高铁支撑,“八纵八横”、“路桥通道”、“客流强劲”、“铁总会重视的”这些虚头巴脑的话又有多大意义呢?


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