原创作者：王国强（国内智慧停车战略规划第一人）
随着《我国开展城市（区域）智慧停车必须要解决的首要问题（上篇）》、《我国开展城市（区域）智慧停车必须要解决的首要问题（中篇）》和《我国开展城市（区域）智慧停车必须要解决的首要问题（下篇）》三篇文章的陆续发表，引起行业内读者的广泛关注和强烈反响，应广大读者的强烈要求，现将《我国开展城市（区域）智慧停车必须要解决的首要问题》整理后全文发表，现全文如下：
随着我国经济的快速发展，国内机动车保有量逐年快速增长，据公安部统计，截至2021年3月，全国机动车保有量达3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆，载客汽车保有量为2.48亿辆，个人名义登记的小微型载客汽车(私家车)达2.29亿辆。目前，全国汽车保有量超过100万辆的城市共有72个，与去年同期相比增加5个。其中，汽车保有量超过200万辆的城市33个，超过300万辆的城市16个，北京汽车保有量突破600万辆大关，成都汽车保有量也超过500万辆。新能源汽车保有量达551万辆，新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的6.21%；另一方面，我国在汽车保有量快速增长的同时，国内城市不同程度地存在停车之痛，并伴随着我国经济和社会的快速发展愈演愈烈；城市内机动车违章占道、侵占盲道、乱停乱放现象俯拾即是；城市道路早、晚高峰道路拥堵；学校、商圈、医院停车位一位难求；停车难、停车管理难、停车收费乱，这就是当前我国城市普遍面临的问题。不同城市之间可能在程度上稍有差别，但是总体情况相差无几。因此，全国很多城市目前都在开展和准备开展城市智慧停车，以求打破停车瓶颈对城市发展的禁锢，促进城市未来可持续发展。
近年，随着越来越多的企业涌入智慧停车市场，极大地促进了智慧停车市场的繁荣与发展， 市场规模总量每年以20%的增幅快速扩张，2020年市场规模总量预计突破154亿元。同时，纵观全国智慧停车市场，从事城市（区域）智慧停车的许多企业在市场拓展过程中，处于经营上进退维谷，发展受挫，负面新闻满天飞的尴尬处境，甚至出师未捷身先死，草草收场，非常可惜。许多企业本来有着一手好牌，眼看着打得稀烂。究其原因是因为企业没有正确的总体战略规划或者是企业在错误的战略规划指导下，加上错误的治理思想和落后的经营理念等多种因素相互叠加导致的。
要解决智慧停车行业企业在市场发展过中面临的一系列亟待解决的问题，首先就要从思想上搞清楚一个问题，即“如何对城市（区域）智慧停车业务本质形成正确的认知”。只有把这个问题彻底回答清楚，我们才能知道：什么样的城市停车治理思想和运营理念是正确的，什么样的城市停车治理思想和运营理念是错误的；那些事情是政府应当做的，那些事情是企业应该做的；那些事情企业能做，那些事情企业不能做；那些钱企业能赚，那些钱企业不能赚；知道企业在城市（区域）智慧停车建设中的正确定位和到底扮演什么样的角色。企业所选择的战略也好，策略也罢，其高度均无法超越企业家对城市（区域）智慧停车业务本质认识的深刻程度，企业家对城市（区域）智慧停车业务本质认识有多深刻、有多深入，企业选择的战略、战术和策略就会是什么，同时也意味着企业采取的战略、战术和策略有多大的市场成效。现在，我就谈一谈“如何对城市（区域）智慧停车业务本质形成正确的认知”这个企业要想开展好城市（区域）智慧停车业务，必须要面对和正确思考的首要问题。
其实“城市（区域）智慧停车业务具有其复杂性和特殊性，其复杂性体现在政府产权停车资源长期运营承揽难，社会产权停车资源整合更难；统一战略目标下多个业务板块协同发展，需要进行统筹规划和系统化经营；业务不仅仅要求企业要拥有雄厚的财力，更要有整合资源的能力，还要有高效精准的综合运维能力；其特殊性体现在项目的本质是民生工程和政府工程，政策性强，业务实施中既要考虑到政府的态度，又要顾及百姓的感受，还要兼顾企业利益，城市（区域）智慧停车业务不是纯商业性的。”这段话就是城市（区域）智慧停车的业务本质和灵魂，其对做好城市（区域）智慧停车的重要程度，不亚于《心经》之于大乘佛教一样。《心经》全文只有54句话，共计260个字，但是却是大乘佛教之总纲。这段话揭示了城市（区域）智慧停车的奥秘。下面我进一步阐述这段话所蕴涵着的深刻的而独特的内涵。
一、如何理解“城市（区域）智慧停车业务具有其复杂性和特殊性”这句话的深刻含义。
1.城市（区域）智慧停车业务的复杂性
“城市（区域）智慧停车业务的复杂性”主要体现在政府产权停车资源长期运营承揽难和社会产权停车资源整合更难两个方面。
1.1从全国看，目前国内从事城市（区域）智慧停车运营企业普遍采用的业务拓展方式是：企业和业务目标地的政府谈判，一般采用类3P和伪3P的模式与政府签订合作协议，通过获得目标城市（区域）公共停车资源一定年限的“特许经营权”，在当地成立项目公司或者当地政府不愿意将城市公共停车资源直接交予社会性企业，而是先将城市公共停车资源“特许经营权”授予当地政府国资委下属的国有“城投公司”或者“交投公司”，然后社会性企业再寻求与当地“城投公司”或者“交投公司”合作成立合资公司，再由合资公司获得对城市公共停车资源一定年限的运营权，然后通过“使用者付费的方式”获利。政府或国有公司通常只提供公共停车资源一般不投入资金，由企业自己负责对项目进行融资、建设、项目运营，企业和政府或国有公司双方对项目约定运营年限（有5年一续约的，有一次签订10年的，如果有立体车库的项目签订的运营年限还要更长一些），运营约定到期后，企业将设备、系统、停车资源等一并移交给当地政府或国有公司。这就是目前城市（区域）智慧停车行业内企业普遍采用的业务开展模式，但是这种业务开展模式往往由于政府或国有公司手握停车资源处于强势地位，在双方谈判过程中往往顾虑丛丛，慎之又慎，待价而沽。企业为了拿到项目基本处于弱势地位，往往对政府或国有公司又是拍胸脯，又是言之凿凿，就差指天发誓了，但是承接项目依然是水中望月，遥遥无期。随着城市（区域）要开展智慧停车消息的传播扩散，竞争性企业闻声而动，不断加入竞争，一时间你方唱罢我登场，竞争变得越发激烈，企业之间出价越来越高，而政府或国有公司在企业竞相追逐中，心态悄然地发生了微妙的变化。有道是水涨船高，随着资源方要价越来越高，让企业求而不得，整个过程异常艰辛。
1.2为什么会出现这种现象呢？这和企业对城市（区域）智慧停车业务的本质缺乏必要的认识和深刻理解有着及其重要的关系。企业仅仅看到随着我国经济的快速发展，城市机动车越来越多，机动车到处乱停乱放，停车位一位难求的表象，基于停车资源作为社会稀缺资源，随着经济和城市的不断发展其稀缺性来越大，价值越来越高的商业判断，感受到其中蕴含的巨大的商业利益，对其中的各种市场陷阱毫无察觉，就匆匆忙忙地一头扎进智慧停车市场。以为只要和城市政府处处关系，承揽下几千或者万把个停车泊位就可以一劳永逸地坐地收钱，就能挣个盆满钵满，其实那里有那么简单啊。
2.城市（区域）智慧停车业务的特殊性
2.1.城市（区域）智慧停车业务有它非常特殊的一面。首先公共停车资源是社会性公共资源，政府交给社会民营资本企业长时间运营，这本身就有国有资产流失的责任风险，同时停车大数据掌握在社会民间资本手里，政府是不放心的，这是政府顾虑丛丛，小心谨慎的主要原因，同时也是导致智慧停车企业在业务拓展过程中所面临的第一难，即“对政府产权停车资源长期运营承揽难”产生的主要原因中的重要因素。
2.2.城市（区域）智慧停车设施建设是民生工程更是政府工程，这里面既涉及到政府，又涉及到百姓，不是您想承揽政府就轻易让您承揽得到的。政府开班子会决定把公共停车资源给私营企业经营若干年，那是非常慎重的，想获得公共停车资源一定年限的“特许经营权”那是很难谈的，这一点我想现在正在从事城市（区域）智慧停车业务的企业家们最有切身感受，也是最有发言权的。但是一旦政府把公共停车资源交给你，结果你上手一干觉得不行，这生意不挣钱不说还容易捞一身埋怨，里外不讨好，犯不上，老子不干了行不，我告诉您这还真不行，您看您把停车后资源承揽到手不容易吧，您如果想脱身，我告诉您那也是不是很容易的事情。对于政府或国有公司而言大不了“推倒从来”，但是对于企业来说就困难的多了。企业把停车泊位也划了，办公场地也租用了，员工也雇佣的，电子诱导显示屏也安装了、智能化设备设施也上了，智能化停车软件（停车APP和停车小程序）和城市静态停车大数据管理云平台也都开发并且上线了，可谓劳心费力，真金白银的投入巨大，再想抽身能有那么容易吗？只有在充分考虑和认清这些状况的前提条件下，才会启发我们进一步的思考，我们的企业在进行业务拓展时，在与政府谈判时，到底采取什么样的业务合作模式，才能既维护了企业利益，又能打消政府顾虑，让政府把公共停车资源心甘情愿地拿出来交给到企业手上，企业拿下项目后还能保证政府能够鼎力配合和支持，让项目得以顺利实施。如果企业与政府采取的合作模式不对，一定后患无穷，我可以明确地告诉企业家们：“企业能被折腾死”。
3.为什么说“社会产权停车资源整合更难呢？”
社会产权停车资源具有数量大而分散的特征。一个城市的社会停车资源总量预计能占到该城市全部停车资源总量的50%到70%是个大头，这么大量的停车资源分散在居民小区、楼盘、企事业单位、公共建筑物范围内。由于社会产权停车资源权属非常分散，各个建筑物配建的停车泊位都属于建筑物产权单位所有，比如这个医院有700个停车泊位，那个展览馆有5000个停车泊位，这小区有100停车泊位等等，都分属于各自单位或者物业公司所有，您怎么整合，要整合您就得一家一家去谈，而人家愿意不愿意被您整合呢？这个事情真的是太难了。谁都愿意整合别人而不愿意被别人整合，人家凭什么配合你让你一家独大呢，所以这个正常来说是无解的，但是如果你不整合那还叫城市（区域）智慧停车吗。更重要的是，如果你没有掌控这50%到70%的停车资源您就无法形成对“面”的有效治理覆盖，城市静态停车治理成效必然就会大打折扣，企业当初对政府的治理承诺很可能就会落空，就达不到政府所期待的静态停车综合治理效果，政府就会对企业失望，再加上政府认为给了企业这么多的公共停车资源，企业那是挣了大钱的了，同时因为停车收费导致的百姓对企业反对的声音，这就为以后双方的合作破裂，政府或国有公司抛弃企业埋下了隐患。
二、如何理解“统一战略目标下多个业务板块协同发展，需要统筹规划和系统化经营。”这句话的深刻含义。
“统一战略目标下多个业务板块协同发展，需要统筹规划和系统化经营。”是说城市（区域）智慧停车业务可不是仅仅指所谓的路内还是路外，开放还是封闭停车泊位经营那么简单。城市智慧停车是众多业务板块聚合的一个总称。企业对政府产权停车资源和社会产权停车资源的经营，这只是属于企业的基础型业务，在这之外还有多个发展型业务，及其衍生出来的一些辅助型业务，智慧停车是由许多个停车业务板块聚合而成的一个非常复杂的“停车业务生态系统”，同时也构建起“停车商业帝国”，所以才需要企业对各个停车业务板块进行统筹规划和系统化经营，这其中的每一个细分业务板块都可以独立发展壮大起来，都是大有所为的细分市场，所以智慧停车行业是一个大有所为的行业，是一个朝阳行业，未来可期。企业家选择在智慧停车领域发展是正确选择，只是我要强调的是“在智慧停车业务发展的全过程中，我们的企业家一定要重视方式方法，这样才能事半功倍，否则就是事倍功半，得不偿失”。这也是我创立“4S模式”理论的初心。那么这个智慧停车业务生态系统如何正确构建，我会在后面的“智慧停车业务生态系统战略布局规划”文章中专门来谈这个及其重要的问题。
三、如何理解“智慧停车业务不仅仅要求企业要拥有雄厚的财力，更要有整合资源的能力，还要有高效精准的综合运维能力。”这句话是深刻含义。
3.1.“智慧停车业务不仅仅要求企业要拥有雄厚的财力”是说从事城市（区域）智慧停车事业确实需要企业要有很强的财力作为支撑，虽然我创立的“4S模式”理论的出发点就是让企业以最小的经济代价，让企业获得业务的长足发展，这是我透过理论把市场风险和陷阱提前告诉企业家了，企业提前规避了，企业尽可能地避免走弯路，避免由此造成的大量的资金和时间的浪费，我说的是这个意思，但是企业发展之初的一至三个城市（区域）样板项目仍然需要投入一定量的资金，简单说资金实力或者融资能力不强的企业是做不了这个事业的。
3.2.“要求企业具有强大的整合资源的能力”是说智慧停车业务发展本身就要求企业必须要具备合作意识和整合行业合作资源的能力，也就是说企业要具有整合区域全部停车资源的技术能力、公关能力和与同业、异业的合作能力。城市（区域）智慧停车这个事业绝对不是由一个企业凭借一己之力，单打独斗就可以一做到底的，实力再强大的企业做一个城市（区域）项目可以，做二个项目可能也可以，做第三个项目可能就很吃力了，再做实力就不够了，企业在后续的业务拓展过程中无法保持可持续性，这就需要企业整合所有可以合作的企业、整合可以整合的技术、整合所有可以整合的软硬件，整合一切可以利用的资源，建立合作平台，大家一起来做、一起发展，走合作共赢之路，只有如此企业才能做到可持续发展，智慧停车的伟大事业才可能成功。
3.3.“要求企业要具有高效精准的综合运维能力”是说企业通过前期的城市（区域）样板项目要培养团队、打磨商业模式、建立高效率的业务流程、运营标准和经营规范，打通上下游产业链，建立起企业的供应链系统，为企业实现下一阶段的“轻资产运营商业模式”打下坚实的基础。
四、如何理解“城市（区域）智慧停车项目的特殊性体现在项目的本质是民生工程和政府工程，政策性强，业务在实施过程中既要考虑到政府的态度，又要顾及百姓的感受，还要兼顾企业利益，业务不是纯商业性的。”这句话的深刻含义。
这句话是说城市（区域）智慧停车项目在本质上是民生工程、政府工程，项目在实施运营中无论停车收费定价标准、设备设施投放、停车资源管理、都要严格按照当地政府的要求办理，要接受当地政府的监督和管理，而且还需要有公安交警的常态化执法配合，政府还要出台相应的《城市机动车停车管理条例》等一系列的配套政策和法律法规，而且企业在运营中还要投入精力、时间和人财物，采取适当的办法和有效措施，来应对由于停车缴费和对停车泊位进行日常管理而导致的企业、百姓和政府之间产生的种种矛盾，公关平息社会负面舆情，所以停车项目不是一个纯粹的生意，不是一个愿意卖一个愿意买就可以的。项目在实施过程中，会涉及到许多政府部门，同时还牵涉到百姓的日常生活，所以我说城市（区域）智慧停车项目不是一个“纯粹的商业项目”就是这个意思。
企业只有对“如何对城市（区域）智慧停车业务本质形成正确的认知”这个问题投入极大的精力去认认真真的、深入的、正确的理解和思考，才会获知界限，才能有所敬畏，才会真正懂得企业要有所为，也要有所不为，才能为的道理。搞清楚这些对企业的生存和发展是非常重要的，我看到许多的企业一开始的角色定位就错了，所以才导致企业出现一系列的经营问题，业务开展乏力也就不足为怪了。
作者联系方式：15566212810（微信）15566212810@163.com
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作者介绍
王国强是国内最早开展智慧停车战略咨询的行业资深战略规划师，是国内智慧停车行业战略辅导第一人。
王国强作为企业导师在智慧停车行业从事经营管理工作多年，有着非常丰富的市场实践工作经验，其长期关注和研究国内智慧停车行业及发展。在多年的市场实践和理论探索中，独创出“4S模式理论”。理论直指智慧停车综合治理实践中会遇到一系列亟待解决的重要问题、本质问题和核心问题。同时高效破解智慧停车行业企业在市场实践中，普遍面临的“公共停车资源长期承揽难，社会停车资源整合更难，经营盈利难上加难的三难困境”。理论为政府和企业就城市智慧停车综合治理，提供了一整套基于市场实践的、完善的、系统的，科学的，方法论理论体系，为我国智慧停车行业的健康发展，提供了理论支持。
代表作品有：《智慧停车管理“圣经”》系列高端课程。课程为从事智慧停车事业的企业家答疑解惑指点迷津，为企业点破行业本质，让企业家不再经历长期的市场摸索和巨大的资源浪费，帮助企业避开市场盲区和陷阱，让企业用最短的时间、最小的付出，获得长足的事业发展；发表有《我国城市智慧停车行业发展现状，存在问题及破解之道》、《智慧停车战略规划之利益诉求》、《城市智慧停车的本质》、《停车服务收费的本质》、《智慧停车业务开展模式和社会产权停车资源整合办法》、《智慧停车业务生态系统战略布局规划》、《智慧停车业务总体战略规划》、《我国城市商圈“停车难”产生的根本原因及治理思路》、《我国城市商圈“停车难”产生的根本原因及治理思路》等一系列具有独创性和开创性的专业文章。
随着《我国开展城市（区域）智慧停车必须要解决的首要问题（上篇）》、《我国开展城市（区域）智慧停车必须要解决的首要问题（中篇）》和《我国开展城市（区域）智慧停车必须要解决的首要问题（下篇）》三篇文章的陆续发表，引起行业内读者的广泛关注和强烈反响，应广大读者的强烈要求，现将《我国开展城市（区域）智慧停车必须要解决的首要问题》整理后全文发表，现全文如下：
随着我国经济的快速发展，国内机动车保有量逐年快速增长，据公安部统计，截至2021年3月，全国机动车保有量达3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆，载客汽车保有量为2.48亿辆，个人名义登记的小微型载客汽车(私家车)达2.29亿辆。目前，全国汽车保有量超过100万辆的城市共有72个，与去年同期相比增加5个。其中，汽车保有量超过200万辆的城市33个，超过300万辆的城市16个，北京汽车保有量突破600万辆大关，成都汽车保有量也超过500万辆。新能源汽车保有量达551万辆，新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的6.21%；另一方面，我国在汽车保有量快速增长的同时，国内城市不同程度地存在停车之痛，并伴随着我国经济和社会的快速发展愈演愈烈；城市内机动车违章占道、侵占盲道、乱停乱放现象俯拾即是；城市道路早、晚高峰道路拥堵；学校、商圈、医院停车位一位难求；停车难、停车管理难、停车收费乱，这就是当前我国城市普遍面临的问题。不同城市之间可能在程度上稍有差别，但是总体情况相差无几。因此，全国很多城市目前都在开展和准备开展城市智慧停车，以求打破停车瓶颈对城市发展的禁锢，促进城市未来可持续发展。
近年，随着越来越多的企业涌入智慧停车市场，极大地促进了智慧停车市场的繁荣与发展， 市场规模总量每年以20%的增幅快速扩张，2020年市场规模总量预计突破154亿元。同时，纵观全国智慧停车市场，从事城市（区域）智慧停车的许多企业在市场拓展过程中，处于经营上进退维谷，发展受挫，负面新闻满天飞的尴尬处境，甚至出师未捷身先死，草草收场，非常可惜。许多企业本来有着一手好牌，眼看着打得稀烂。究其原因是因为企业没有正确的总体战略规划或者是企业在错误的战略规划指导下，加上错误的治理思想和落后的经营理念等多种因素相互叠加导致的。
要解决智慧停车行业企业在市场发展过中面临的一系列亟待解决的问题，首先就要从思想上搞清楚一个问题，即“如何对城市（区域）智慧停车业务本质形成正确的认知”。只有把这个问题彻底回答清楚，我们才能知道：什么样的城市停车治理思想和运营理念是正确的，什么样的城市停车治理思想和运营理念是错误的；那些事情是政府应当做的，那些事情是企业应该做的；那些事情企业能做，那些事情企业不能做；那些钱企业能赚，那些钱企业不能赚；知道企业在城市（区域）智慧停车建设中的正确定位和到底扮演什么样的角色。企业所选择的战略也好，策略也罢，其高度均无法超越企业家对城市（区域）智慧停车业务本质认识的深刻程度，企业家对城市（区域）智慧停车业务本质认识有多深刻、有多深入，企业选择的战略、战术和策略就会是什么，同时也意味着企业采取的战略、战术和策略有多大的市场成效。现在，我就谈一谈“如何对城市（区域）智慧停车业务本质形成正确的认知”这个企业要想开展好城市（区域）智慧停车业务，必须要面对和正确思考的首要问题。
其实“城市（区域）智慧停车业务具有其复杂性和特殊性，其复杂性体现在政府产权停车资源长期运营承揽难，社会产权停车资源整合更难；统一战略目标下多个业务板块协同发展，需要进行统筹规划和系统化经营；业务不仅仅要求企业要拥有雄厚的财力，更要有整合资源的能力，还要有高效精准的综合运维能力；其特殊性体现在项目的本质是民生工程和政府工程，政策性强，业务实施中既要考虑到政府的态度，又要顾及百姓的感受，还要兼顾企业利益，城市（区域）智慧停车业务不是纯商业性的。”这段话就是城市（区域）智慧停车的业务本质和灵魂，其对做好城市（区域）智慧停车的重要程度，不亚于《心经》之于大乘佛教一样。《心经》全文只有54句话，共计260个字，但是却是大乘佛教之总纲。这段话揭示了城市（区域）智慧停车的奥秘。下面我进一步阐述这段话所蕴涵着的深刻的而独特的内涵。
一、如何理解“城市（区域）智慧停车业务具有其复杂性和特殊性”这句话的深刻含义。
1.城市（区域）智慧停车业务的复杂性
“城市（区域）智慧停车业务的复杂性”主要体现在政府产权停车资源长期运营承揽难和社会产权停车资源整合更难两个方面。
1.1从全国看，目前国内从事城市（区域）智慧停车运营企业普遍采用的业务拓展方式是：企业和业务目标地的政府谈判，一般采用类3P和伪3P的模式与政府签订合作协议，通过获得目标城市（区域）公共停车资源一定年限的“特许经营权”，在当地成立项目公司或者当地政府不愿意将城市公共停车资源直接交予社会性企业，而是先将城市公共停车资源“特许经营权”授予当地政府国资委下属的国有“城投公司”或者“交投公司”，然后社会性企业再寻求与当地“城投公司”或者“交投公司”合作成立合资公司，再由合资公司获得对城市公共停车资源一定年限的运营权，然后通过“使用者付费的方式”获利。政府或国有公司通常只提供公共停车资源一般不投入资金，由企业自己负责对项目进行融资、建设、项目运营，企业和政府或国有公司双方对项目约定运营年限（有5年一续约的，有一次签订10年的，如果有立体车库的项目签订的运营年限还要更长一些），运营约定到期后，企业将设备、系统、停车资源等一并移交给当地政府或国有公司。这就是目前城市（区域）智慧停车行业内企业普遍采用的业务开展模式，但是这种业务开展模式往往由于政府或国有公司手握停车资源处于强势地位，在双方谈判过程中往往顾虑丛丛，慎之又慎，待价而沽。企业为了拿到项目基本处于弱势地位，往往对政府或国有公司又是拍胸脯，又是言之凿凿，就差指天发誓了，但是承接项目依然是水中望月，遥遥无期。随着城市（区域）要开展智慧停车消息的传播扩散，竞争性企业闻声而动，不断加入竞争，一时间你方唱罢我登场，竞争变得越发激烈，企业之间出价越来越高，而政府或国有公司在企业竞相追逐中，心态悄然地发生了微妙的变化。有道是水涨船高，随着资源方要价越来越高，让企业求而不得，整个过程异常艰辛。
1.2为什么会出现这种现象呢？这和企业对城市（区域）智慧停车业务的本质缺乏必要的认识和深刻理解有着及其重要的关系。企业仅仅看到随着我国经济的快速发展，城市机动车越来越多，机动车到处乱停乱放，停车位一位难求的表象，基于停车资源作为社会稀缺资源，随着经济和城市的不断发展其稀缺性来越大，价值越来越高的商业判断，感受到其中蕴含的巨大的商业利益，对其中的各种市场陷阱毫无察觉，就匆匆忙忙地一头扎进智慧停车市场。以为只要和城市政府处处关系，承揽下几千或者万把个停车泊位就可以一劳永逸地坐地收钱，就能挣个盆满钵满，其实那里有那么简单啊。
2.城市（区域）智慧停车业务的特殊性
2.1.城市（区域）智慧停车业务有它非常特殊的一面。首先公共停车资源是社会性公共资源，政府交给社会民营资本企业长时间运营，这本身就有国有资产流失的责任风险，同时停车大数据掌握在社会民间资本手里，政府是不放心的，这是政府顾虑丛丛，小心谨慎的主要原因，同时也是导致智慧停车企业在业务拓展过程中所面临的第一难，即“对政府产权停车资源长期运营承揽难”产生的主要原因中的重要因素。
2.2.城市（区域）智慧停车设施建设是民生工程更是政府工程，这里面既涉及到政府，又涉及到百姓，不是您想承揽政府就轻易让您承揽得到的。政府开班子会决定把公共停车资源给私营企业经营若干年，那是非常慎重的，想获得公共停车资源一定年限的“特许经营权”那是很难谈的，这一点我想现在正在从事城市（区域）智慧停车业务的企业家们最有切身感受，也是最有发言权的。但是一旦政府把公共停车资源交给你，结果你上手一干觉得不行，这生意不挣钱不说还容易捞一身埋怨，里外不讨好，犯不上，老子不干了行不，我告诉您这还真不行，您看您把停车后资源承揽到手不容易吧，您如果想脱身，我告诉您那也是不是很容易的事情。对于政府或国有公司而言大不了“推倒从来”，但是对于企业来说就困难的多了。企业把停车泊位也划了，办公场地也租用了，员工也雇佣的，电子诱导显示屏也安装了、智能化设备设施也上了，智能化停车软件（停车APP和停车小程序）和城市静态停车大数据管理云平台也都开发并且上线了，可谓劳心费力，真金白银的投入巨大，再想抽身能有那么容易吗？只有在充分考虑和认清这些状况的前提条件下，才会启发我们进一步的思考，我们的企业在进行业务拓展时，在与政府谈判时，到底采取什么样的业务合作模式，才能既维护了企业利益，又能打消政府顾虑，让政府把公共停车资源心甘情愿地拿出来交给到企业手上，企业拿下项目后还能保证政府能够鼎力配合和支持，让项目得以顺利实施。如果企业与政府采取的合作模式不对，一定后患无穷，我可以明确地告诉企业家们：“企业能被折腾死”。
3.为什么说“社会产权停车资源整合更难呢？”
社会产权停车资源具有数量大而分散的特征。一个城市的社会停车资源总量预计能占到该城市全部停车资源总量的50%到70%是个大头，这么大量的停车资源分散在居民小区、楼盘、企事业单位、公共建筑物范围内。由于社会产权停车资源权属非常分散，各个建筑物配建的停车泊位都属于建筑物产权单位所有，比如这个医院有700个停车泊位，那个展览馆有5000个停车泊位，这小区有100停车泊位等等，都分属于各自单位或者物业公司所有，您怎么整合，要整合您就得一家一家去谈，而人家愿意不愿意被您整合呢？这个事情真的是太难了。谁都愿意整合别人而不愿意被别人整合，人家凭什么配合你让你一家独大呢，所以这个正常来说是无解的，但是如果你不整合那还叫城市（区域）智慧停车吗。更重要的是，如果你没有掌控这50%到70%的停车资源您就无法形成对“面”的有效治理覆盖，城市静态停车治理成效必然就会大打折扣，企业当初对政府的治理承诺很可能就会落空，就达不到政府所期待的静态停车综合治理效果，政府就会对企业失望，再加上政府认为给了企业这么多的公共停车资源，企业那是挣了大钱的了，同时因为停车收费导致的百姓对企业反对的声音，这就为以后双方的合作破裂，政府或国有公司抛弃企业埋下了隐患。
二、如何理解“统一战略目标下多个业务板块协同发展，需要统筹规划和系统化经营。”这句话的深刻含义。
“统一战略目标下多个业务板块协同发展，需要统筹规划和系统化经营。”是说城市（区域）智慧停车业务可不是仅仅指所谓的路内还是路外，开放还是封闭停车泊位经营那么简单。城市智慧停车是众多业务板块聚合的一个总称。企业对政府产权停车资源和社会产权停车资源的经营，这只是属于企业的基础型业务，在这之外还有多个发展型业务，及其衍生出来的一些辅助型业务，智慧停车是由许多个停车业务板块聚合而成的一个非常复杂的“停车业务生态系统”，同时也构建起“停车商业帝国”，所以才需要企业对各个停车业务板块进行统筹规划和系统化经营，这其中的每一个细分业务板块都可以独立发展壮大起来，都是大有所为的细分市场，所以智慧停车行业是一个大有所为的行业，是一个朝阳行业，未来可期。企业家选择在智慧停车领域发展是正确选择，只是我要强调的是“在智慧停车业务发展的全过程中，我们的企业家一定要重视方式方法，这样才能事半功倍，否则就是事倍功半，得不偿失”。这也是我创立“4S模式”理论的初心。那么这个智慧停车业务生态系统如何正确构建，我会在后面的“智慧停车业务生态系统战略布局规划”文章中专门来谈这个及其重要的问题。
三、如何理解“智慧停车业务不仅仅要求企业要拥有雄厚的财力，更要有整合资源的能力，还要有高效精准的综合运维能力。”这句话是深刻含义。
3.1.“智慧停车业务不仅仅要求企业要拥有雄厚的财力”是说从事城市（区域）智慧停车事业确实需要企业要有很强的财力作为支撑，虽然我创立的“4S模式”理论的出发点就是让企业以最小的经济代价，让企业获得业务的长足发展，这是我透过理论把市场风险和陷阱提前告诉企业家了，企业提前规避了，企业尽可能地避免走弯路，避免由此造成的大量的资金和时间的浪费，我说的是这个意思，但是企业发展之初的一至三个城市（区域）样板项目仍然需要投入一定量的资金，简单说资金实力或者融资能力不强的企业是做不了这个事业的。
3.2.“要求企业具有强大的整合资源的能力”是说智慧停车业务发展本身就要求企业必须要具备合作意识和整合行业合作资源的能力，也就是说企业要具有整合区域全部停车资源的技术能力、公关能力和与同业、异业的合作能力。城市（区域）智慧停车这个事业绝对不是由一个企业凭借一己之力，单打独斗就可以一做到底的，实力再强大的企业做一个城市（区域）项目可以，做二个项目可能也可以，做第三个项目可能就很吃力了，再做实力就不够了，企业在后续的业务拓展过程中无法保持可持续性，这就需要企业整合所有可以合作的企业、整合可以整合的技术、整合所有可以整合的软硬件，整合一切可以利用的资源，建立合作平台，大家一起来做、一起发展，走合作共赢之路，只有如此企业才能做到可持续发展，智慧停车的伟大事业才可能成功。
3.3.“要求企业要具有高效精准的综合运维能力”是说企业通过前期的城市（区域）样板项目要培养团队、打磨商业模式、建立高效率的业务流程、运营标准和经营规范，打通上下游产业链，建立起企业的供应链系统，为企业实现下一阶段的“轻资产运营商业模式”打下坚实的基础。
四、如何理解“城市（区域）智慧停车项目的特殊性体现在项目的本质是民生工程和政府工程，政策性强，业务在实施过程中既要考虑到政府的态度，又要顾及百姓的感受，还要兼顾企业利益，业务不是纯商业性的。”这句话的深刻含义。
这句话是说城市（区域）智慧停车项目在本质上是民生工程、政府工程，项目在实施运营中无论停车收费定价标准、设备设施投放、停车资源管理、都要严格按照当地政府的要求办理，要接受当地政府的监督和管理，而且还需要有公安交警的常态化执法配合，政府还要出台相应的《城市机动车停车管理条例》等一系列的配套政策和法律法规，而且企业在运营中还要投入精力、时间和人财物，采取适当的办法和有效措施，来应对由于停车缴费和对停车泊位进行日常管理而导致的企业、百姓和政府之间产生的种种矛盾，公关平息社会负面舆情，所以停车项目不是一个纯粹的生意，不是一个愿意卖一个愿意买就可以的。项目在实施过程中，会涉及到许多政府部门，同时还牵涉到百姓的日常生活，所以我说城市（区域）智慧停车项目不是一个“纯粹的商业项目”就是这个意思。
企业只有对“如何对城市（区域）智慧停车业务本质形成正确的认知”这个问题投入极大的精力去认认真真的、深入的、正确的理解和思考，才会获知界限，才能有所敬畏，才会真正懂得企业要有所为，也要有所不为，才能为的道理。搞清楚这些对企业的生存和发展是非常重要的，我看到许多的企业一开始的角色定位就错了，所以才导致企业出现一系列的经营问题，业务开展乏力也就不足为怪了。
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作者介绍
王国强是国内最早开展智慧停车战略咨询的行业资深战略规划师，是国内智慧停车行业战略辅导第一人。
王国强作为企业导师在智慧停车行业从事经营管理工作多年，有着非常丰富的市场实践工作经验，其长期关注和研究国内智慧停车行业及发展。在多年的市场实践和理论探索中，独创出“4S模式理论”。理论直指智慧停车综合治理实践中会遇到一系列亟待解决的重要问题、本质问题和核心问题。同时高效破解智慧停车行业企业在市场实践中，普遍面临的“公共停车资源长期承揽难，社会停车资源整合更难，经营盈利难上加难的三难困境”。理论为政府和企业就城市智慧停车综合治理，提供了一整套基于市场实践的、完善的、系统的，科学的，方法论理论体系，为我国智慧停车行业的健康发展，提供了理论支持。
代表作品有：《智慧停车管理“圣经”》系列高端课程。课程为从事智慧停车事业的企业家答疑解惑指点迷津，为企业点破行业本质，让企业家不再经历长期的市场摸索和巨大的资源浪费，帮助企业避开市场盲区和陷阱，让企业用最短的时间、最小的付出，获得长足的事业发展；发表有《我国城市智慧停车行业发展现状，存在问题及破解之道》、《智慧停车战略规划之利益诉求》、《城市智慧停车的本质》、《停车服务收费的本质》、《智慧停车业务开展模式和社会产权停车资源整合办法》、《智慧停车业务生态系统战略布局规划》、《智慧停车业务总体战略规划》、《我国城市商圈“停车难”产生的根本原因及治理思路》、《我国城市商圈“停车难”产生的根本原因及治理思路》等一系列具有独创性和开创性的专业文章。
