5月19日，在位于吉林长春一汽奔腾总部三楼的一间会议室里，一汽奔腾销售公司总经理王胜利接受了水滴汽车的独家专访。
对于前一日举行的一汽奔腾15周年全新品牌战略发布会，王胜利介绍说，奔腾汽车接下来5年的战略规划每一条都经过集团，尤其是徐留平董事长的亲自审定，徐董事长给奔腾团队的要求是：明确战略定位，培育核心能力，不走寻常路，要走高质量发展的道路。
在外界看来，一汽举集团之力发展红旗成效显著，但对于奔腾的定位一直有些模糊。但是，5月18日的战略发布会可谓“平地一声雷”，明确了奔腾“大干快上”的战略定力。
当天，一汽集团董事长、党委书记徐留平，董事、总经理、党委副书记邱现东，以及党委常委王国强、雷平、全华强、刘亦功等悉数到场。这一举动向外界传递了一个明确的信号，那就是奔腾的发展要动真格了。
决心：年销60万辆从何而来？
在当天的战略发布会上，一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记隋忠剑的演讲“一镜到底”，信息量巨大。总结来看，发布了全新品牌架构、全新产品设计理念、“三台五悦产品布局和重大服务权益等。就此，新奔腾围绕品牌战略升级，产品技术升级，用户权益升级，形成三大支撑。
这其中，“2023年实现30万辆，2025年必达60万辆，挑战百万辆级”是一个具体的数字目标。对于眼下年销不足10万辆的奔腾而言，这是一个巨大的挑战。对此，王胜利解释说，对于这个目标的达成，他们是反复推演过的，有困难，但办法总比困难多。
王胜利介绍，巧妇难为无米之炊，首先必须有过硬的研发能力和产品准备。目前，奔腾拥有德国慕尼黑前瞻造型和上海造型工作室，并在南京和长春布局了智能网联和新能源研究院，拥有“两国四地”研发布局，使奔腾有能力向更高技术层面进发。产品层面，2021年，布局了6款传统能源车型和E01、NAT两款新能源车型，接下来每年都有两款以上全新车型推出市场。
关于新能源产品，王胜利介绍奔腾的布局是三大块，一块是与徐州市及淮海集团三方合作的A00级电动车；第二块是发力共享出行市场，2021年一汽奔腾将向深圳国民运力交付1万辆NAT定制车型；第三块是面向C端用户的纯电车型，在E01之后将陆续推出A0、SUV车型。
关于具体的销售构成，2023年的30万辆中，NAT车型会占到5万辆，其他主要传统燃油车型。2025年的60万辆中，新能源会占到三分之一。王胜利介绍，奔腾的产品定义，采购成本有一个优化的过程，前30万辆是转型期，后发优势会更加明显。
他认为，奔腾去年和今年会面临一个转型之痛。过去几年奔腾是以X40为主，售价大约在6万元左右。从去年开始，基于无限方程FMA架构的全新车型开始陆续投放市场，包括全新奔腾B70（参数丨图片）、奔腾T55。新车型的售价进入10到15万元区间，但是整个渠道布局和经营的客群分布，与现在和未来的产品线是错位的。
这决定了，短期内奔腾对每一款车的销量诉求不会很高，单车月销只有三四千、四五千辆。王胜利说，这个阵痛必须经历，因为低端产品没有盈利，是难于支持企业长期可持续发展的，奔腾必须关注经营的质量，而不仅仅是前进的速度。
信心：自主迎来高质量发展机遇期
除了产品和技术，王胜利认为，品牌和渠道是奔腾最迫在眉睫的事情。奔腾这次的定位调整，是为了更好满足用户的新需求。他介绍，去年整个自主品牌的的成交价平均是10万元，但是过去7年，每年自主的成交价以平均4000元往上涨。
的
奔腾的调研数据显示，汽车消费增换购的比例会逐渐提高。5年后，增换购占比至少70%。这就决定了，品牌必须向上，产品的技术和品质必须持续提升，如果不迎合这个趋势，肯定没有机会。王胜利认为，目前自主品牌整体还是偏低端，更多的车型依然在10万元之下徘徊，但用户的需要已经发生了改变。
毋庸置疑，国潮的热度前所未有，年轻一代消费者更会趋之如骛。王胜利说，奔腾汽车一直以“国民车”作为自己的标签，这是吻合消费发展潮流的。“有人说，自主发展的窗口期已经关上了，我非常不认同，应该说低端自主的窗口期没有了，但自主正迎来高质量发展的机遇期。”
对于眼下的奔腾，全速优化并扩充销售渠道是重中之重。王胜利介绍，目前奔腾拥有289家网络，但年销量达到四五百台以上只有100多家。随着产品的升级，目前的主销市场正在发生变化，奔腾需要在更多空白市场重新布局。
5月18日上午，在战略发布会前夕，一汽奔腾与重庆合忻嘉腾、陕西盛世腾达、河南合众、南京宏众蔚宇、上海犇腾等18家新晋经销商代表签署加盟协议。这些经销商大多来自大众、红旗、马自达。王胜利介绍，到2025年，一汽奔腾的经销商数量将达到500家。这个过程一定是有进有出，目前奔腾的单车利润有好几千元，这也是更多优质经销商愿意加盟的原因。
王胜利介绍，他们对4S店很多的弊端做了优化，传统的4S店投入过大，是没有意义的。奔腾和红旗、马自达做的店面，可以做到售后共享。他介绍，今年奔腾试点了10个商超直营店，还是经销商作为主体去投资。未来，奔腾会鼓励更多的经销商把4S打开，参与到T3出行、二手车、融资租赁等领域。
这就是王胜利一直推进的4S向NS转型，围绕客户体验要求，为客户打造赏车、购车、用车、换车一站式的极致体验，与资本方、出行平台、互联网、电网等合作伙伴整合生态资源。例如，以NAT车型为基础，创立一条创新型CP合作发展渠道，通过自建、联盟、合作三大方式，逐步形成重点城市4S店全覆盖、城城有CP、县镇有网络的立体营销渠道布局。
雄心：“518服务权益”是谋定而后动
在奔腾15周年品牌战略发布会上，更大的亮点是“518服务权益”，包括整车终身质保+五年免费机油，30日免费退换、免费事故拖车等。此外，全新打造的“生活货架”、“智能货架”等6大权益，将由以往车企单方面的输入，转变为沉浸式的双向沟通，通过矩阵式的权益展现，把用户“看选买用卖”的一站式汽车服务，延长至衣、食、住、行、游、购、娱乐等全方位生活服务。
如何不走寻常路，对消费者而言，“518服务权益”是最实用的，就是实打实的不走寻常路。王胜利介绍，“30日内免费退换”，远高于《三包法》对企业的要求。《三包法》是60日内或者是3000公里以内发动机、变速箱出现三次以上的故障必须给用户免费退换。我们是30日内消费者觉得不爽，要换给换新的，要退给退。
王胜利说，过去一段时间，奔腾狠抓内在品质，在产品质量下功夫。一款车型投产，从PDI故障率，包括12个月内出现的故障频次都大幅度降低，正是有这个信心我们才敢提“518服务权益”，这些权益解决的都是客户真正的痛点。
笔者问王胜利：“类似整车终身质保+五年免费机油，你们是否测算过，三年、五年、十年内，会烧多少钱？”王回答：“不会烧钱，会有微利”。
奔腾的“518服务权益”是红旗服务标准对奔腾的全覆盖。就奔腾所处的市场而言，是开创了行业先例。王胜利开玩笑说：“我们自己给自己戴了个紧箍咒，更倒逼内部品质的提升。”
王胜利认为，相比其他自主品牌，奔腾有一个巨大的优势，这就是背靠大树好乘凉，集团投入的平台技术、自动驾驶技术等让奔腾省了不少基础研发费用。王介绍，集团的资源现在是免费，过几年要打折付费，再过几年就要付全额了。
此次上海车展，王胜利认真观摩了各个展台，一个深深的体会是，自主品牌的技术储备和品质工艺已经整体提升了，甚至可以说超越了合资品牌。此外，合资品牌基于对利润的追求和产品革新的滞后，正在失去年轻消费者基盘，此消彼长下这正是奔腾的机会。
文/武卫强
对于前一日举行的一汽奔腾15周年全新品牌战略发布会，王胜利介绍说，奔腾汽车接下来5年的战略规划每一条都经过集团，尤其是徐留平董事长的亲自审定，徐董事长给奔腾团队的要求是：明确战略定位，培育核心能力，不走寻常路，要走高质量发展的道路。
在外界看来，一汽举集团之力发展红旗成效显著，但对于奔腾的定位一直有些模糊。但是，5月18日的战略发布会可谓“平地一声雷”，明确了奔腾“大干快上”的战略定力。
当天，一汽集团董事长、党委书记徐留平，董事、总经理、党委副书记邱现东，以及党委常委王国强、雷平、全华强、刘亦功等悉数到场。这一举动向外界传递了一个明确的信号，那就是奔腾的发展要动真格了。
决心：年销60万辆从何而来？
在当天的战略发布会上，一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记隋忠剑的演讲“一镜到底”，信息量巨大。总结来看，发布了全新品牌架构、全新产品设计理念、“三台五悦产品布局和重大服务权益等。就此，新奔腾围绕品牌战略升级，产品技术升级，用户权益升级，形成三大支撑。
这其中，“2023年实现30万辆，2025年必达60万辆，挑战百万辆级”是一个具体的数字目标。对于眼下年销不足10万辆的奔腾而言，这是一个巨大的挑战。对此，王胜利解释说，对于这个目标的达成，他们是反复推演过的，有困难，但办法总比困难多。
王胜利介绍，巧妇难为无米之炊，首先必须有过硬的研发能力和产品准备。目前，奔腾拥有德国慕尼黑前瞻造型和上海造型工作室，并在南京和长春布局了智能网联和新能源研究院，拥有“两国四地”研发布局，使奔腾有能力向更高技术层面进发。产品层面，2021年，布局了6款传统能源车型和E01、NAT两款新能源车型，接下来每年都有两款以上全新车型推出市场。
关于新能源产品，王胜利介绍奔腾的布局是三大块，一块是与徐州市及淮海集团三方合作的A00级电动车；第二块是发力共享出行市场，2021年一汽奔腾将向深圳国民运力交付1万辆NAT定制车型；第三块是面向C端用户的纯电车型，在E01之后将陆续推出A0、SUV车型。
关于具体的销售构成，2023年的30万辆中，NAT车型会占到5万辆，其他主要传统燃油车型。2025年的60万辆中，新能源会占到三分之一。王胜利介绍，奔腾的产品定义，采购成本有一个优化的过程，前30万辆是转型期，后发优势会更加明显。
他认为，奔腾去年和今年会面临一个转型之痛。过去几年奔腾是以X40为主，售价大约在6万元左右。从去年开始，基于无限方程FMA架构的全新车型开始陆续投放市场，包括全新奔腾B70（参数丨图片）、奔腾T55。新车型的售价进入10到15万元区间，但是整个渠道布局和经营的客群分布，与现在和未来的产品线是错位的。
这决定了，短期内奔腾对每一款车的销量诉求不会很高，单车月销只有三四千、四五千辆。王胜利说，这个阵痛必须经历，因为低端产品没有盈利，是难于支持企业长期可持续发展的，奔腾必须关注经营的质量，而不仅仅是前进的速度。
信心：自主迎来高质量发展机遇期
除了产品和技术，王胜利认为，品牌和渠道是奔腾最迫在眉睫的事情。奔腾这次的定位调整，是为了更好满足用户的新需求。他介绍，去年整个自主品牌的的成交价平均是10万元，但是过去7年，每年自主的成交价以平均4000元往上涨。
的
奔腾的调研数据显示，汽车消费增换购的比例会逐渐提高。5年后，增换购占比至少70%。这就决定了，品牌必须向上，产品的技术和品质必须持续提升，如果不迎合这个趋势，肯定没有机会。王胜利认为，目前自主品牌整体还是偏低端，更多的车型依然在10万元之下徘徊，但用户的需要已经发生了改变。
毋庸置疑，国潮的热度前所未有，年轻一代消费者更会趋之如骛。王胜利说，奔腾汽车一直以“国民车”作为自己的标签，这是吻合消费发展潮流的。“有人说，自主发展的窗口期已经关上了，我非常不认同，应该说低端自主的窗口期没有了，但自主正迎来高质量发展的机遇期。”
对于眼下的奔腾，全速优化并扩充销售渠道是重中之重。王胜利介绍，目前奔腾拥有289家网络，但年销量达到四五百台以上只有100多家。随着产品的升级，目前的主销市场正在发生变化，奔腾需要在更多空白市场重新布局。
5月18日上午，在战略发布会前夕，一汽奔腾与重庆合忻嘉腾、陕西盛世腾达、河南合众、南京宏众蔚宇、上海犇腾等18家新晋经销商代表签署加盟协议。这些经销商大多来自大众、红旗、马自达。王胜利介绍，到2025年，一汽奔腾的经销商数量将达到500家。这个过程一定是有进有出，目前奔腾的单车利润有好几千元，这也是更多优质经销商愿意加盟的原因。
王胜利介绍，他们对4S店很多的弊端做了优化，传统的4S店投入过大，是没有意义的。奔腾和红旗、马自达做的店面，可以做到售后共享。他介绍，今年奔腾试点了10个商超直营店，还是经销商作为主体去投资。未来，奔腾会鼓励更多的经销商把4S打开，参与到T3出行、二手车、融资租赁等领域。
这就是王胜利一直推进的4S向NS转型，围绕客户体验要求，为客户打造赏车、购车、用车、换车一站式的极致体验，与资本方、出行平台、互联网、电网等合作伙伴整合生态资源。例如，以NAT车型为基础，创立一条创新型CP合作发展渠道，通过自建、联盟、合作三大方式，逐步形成重点城市4S店全覆盖、城城有CP、县镇有网络的立体营销渠道布局。
雄心：“518服务权益”是谋定而后动
在奔腾15周年品牌战略发布会上，更大的亮点是“518服务权益”，包括整车终身质保+五年免费机油，30日免费退换、免费事故拖车等。此外，全新打造的“生活货架”、“智能货架”等6大权益，将由以往车企单方面的输入，转变为沉浸式的双向沟通，通过矩阵式的权益展现，把用户“看选买用卖”的一站式汽车服务，延长至衣、食、住、行、游、购、娱乐等全方位生活服务。
如何不走寻常路，对消费者而言，“518服务权益”是最实用的，就是实打实的不走寻常路。王胜利介绍，“30日内免费退换”，远高于《三包法》对企业的要求。《三包法》是60日内或者是3000公里以内发动机、变速箱出现三次以上的故障必须给用户免费退换。我们是30日内消费者觉得不爽，要换给换新的，要退给退。
王胜利说，过去一段时间，奔腾狠抓内在品质，在产品质量下功夫。一款车型投产，从PDI故障率，包括12个月内出现的故障频次都大幅度降低，正是有这个信心我们才敢提“518服务权益”，这些权益解决的都是客户真正的痛点。
笔者问王胜利：“类似整车终身质保+五年免费机油，你们是否测算过，三年、五年、十年内，会烧多少钱？”王回答：“不会烧钱，会有微利”。
奔腾的“518服务权益”是红旗服务标准对奔腾的全覆盖。就奔腾所处的市场而言，是开创了行业先例。王胜利开玩笑说：“我们自己给自己戴了个紧箍咒，更倒逼内部品质的提升。”
王胜利认为，相比其他自主品牌，奔腾有一个巨大的优势，这就是背靠大树好乘凉，集团投入的平台技术、自动驾驶技术等让奔腾省了不少基础研发费用。王介绍，集团的资源现在是免费，过几年要打折付费，再过几年就要付全额了。
此次上海车展，王胜利认真观摩了各个展台，一个深深的体会是，自主品牌的技术储备和品质工艺已经整体提升了，甚至可以说超越了合资品牌。此外，合资品牌基于对利润的追求和产品革新的滞后，正在失去年轻消费者基盘，此消彼长下这正是奔腾的机会。
文/武卫强
