注意，楼主的意思是相对于鸭翼不偏转的话下转有负升力，鸭翼产生升力这件事默认大家都知道

所以大家说20到底是不是静不稳定啊

超音速状态升力重心会后移吧

不过值得注意的是，气动中心相对重心的位置不是一成不变的。空速增加，气动中心后移，而如果太快了导致后掠翼的翼尖附面层堆的太厚导致崩盘的话升力中心会因为一大片机翼突然不提供升力而大幅前移，这也是人类发现即将超音速的时候飞机总会突然抬头的原因。

战神遗迹

配平与鸭翼关系不大，原史飞机都是设计好平横的，客机都是按配平卖票。配平是战机左方发射导弹，右方确没发射才需要左右配平。

油箱都是按配平合理使用油量。

客机是卖几排前座，再卖几排后座，直至把票售完。

如客机从前部往后卖票，万一只卖一半，那怎么把飞机配平。

前两天刚发两篇帖子科普静不定鸭式布局的鸭翼升力正负问题和上下洗气流的影响。从这篇帖子看来楼主是完全木有看呐

还是那句话，起落架在主翼翼根前端位置，主翼升力的焦点当然在重心后边，如果是所谓的鸭翼负升力，难道飞机是翻滚着往前飞的？
静不稳定是全机气动中心和重心重合甚至略靠前，而不是主翼也是。鸭翼配平的方式是偏转减少其升力而已。

不是，楼主是不是不知道静不稳定的鸭式布局的配平使用的策略是前翼卸载和主翼加载
前翼卸载的意思是前翼迎角减小减少一部分正升力（此刻攻角大于等于零，鸭翼升力大于等于零），前翼仍然是产生正升力的，同理主翼加载就是靠放下襟副翼提高主翼的正升力，静不稳定的鸭式布局是靠产生和加大升力差而不是纯粹负升力产生低头力矩的，那人指出的控制面力臂问题有很多都可以解释，一是鸭翼流场干净，控制稳定，二是卸载配平容易而加载配平难（卸载减少迎角减少升力，不会失速，而且卸载到零升力飞机就静稳定了，不会失控，加载增加攻角增大升力，会使控制面接近失速迎角，所以存在一个饱和状态，而此时飞机仍然是放宽静稳定的，这意味着如果飞行攻角超出饱和值之后，飞机就配不平失控了），这样一来为了缓解静不稳定常规布局配平饱和的现象，尾力臂肯定要加大，但是对于鸭式布局来说，因为鸭翼攻角比小于主翼攻角，所以哪怕迎角过大主翼失速了，鸭翼仍然可以确保推迟失速甚至不失速，使飞机保有一定的控制能力，进而调整到有利于改出的姿态，其三就是静不稳定鸭式布局的主翼可以通过有限加载来产生一部分低头力矩，这也可以分走一部分鸭翼的配平负担，缩短力臂