将后拨比喻成人的腿
髋关节是后拨的上转点，可以向后旋转，向前旋转受到张力螺丝的限制
髋关节到上膝关节之间的部位，也就是大腿，相当于后拨上转点到上导轮之间的部分
膝关节到脚踝的部位，也就是小腿，相当于上导轮到下导轮的部位，也差不多是导板长度
通常公路车后拨所说的长腿后拨，中腿后拨，指的就是小腿长度

你很有才

能用多大的飞轮，和什么有关？
【和大腿长度直接相关，和齿容间接相关】
大腿长度，也就是上转点到上导轮的长度，决定了最大能用多大的飞轮
至于为啥，下面这张图应该还是比较直观，就是画的太丑了

【链条需要夹在飞轮和上导轮之间，大腿长度没有飞轮盘子大，那当然是不行的】

【后拨齿容是啥，为啥用最大飞轮还受到齿容限制？】
后拨齿容就是后拨能接受的最大齿容，这个参数不太能查到，但是可以反推
比如禧玛诺12速单盘后拨，因为飞轮为10-51t，所以齿容不会小于41
比如禧玛诺常见的公路车配置，牙盘54-34，飞轮28-11，齿容不会小于54-34-11+28=33

链容偏大会怎么？一般来说不会怎么。
链容偏小会怎么？在链条长度合适的前提下，如果链容偏小，大盘大飞和小盘小飞两个状态，至少有一个状态存在问题，或者两个都有点问题。
要么大盘大飞下后拨扯得过于严重，要就是小盘小飞下链条太过松弛，有打车架，蹭上导轮或者是掉链子的危险。
下两图是齿容足够情况下后拨的状态

禧玛诺和速联新款的山地后拨，导轮的位置都和膝关节位置错得很开了，相当于位于小腿肚子的位置了。这一点和老款后拨不太一样，作用未探究，但是外观提升巨大

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齿容不够的情况下，就会造成有些档位用不了。齿容又由什么决定的？先看几张图，一个后拨从最小飞变到了最大飞的过程

注意看后拨上的箭头，随着从大飞变到小飞，后拨的大腿小幅度上抬，而小腿却从向前伸直变成了向后弯折。相比腿伸直的状态，弯折状态下链条沿着小腿差不多多走了两个来回。多消耗的这些链条数，就是后拨齿容的根本来源。

究竟延长尾勾上大飞轮效果如何？为何不太推荐？
第一 从原理上说，延长尾勾确实可以增长后拨的大腿，达到了能用大飞轮的效果。但是有其他副作用。
第二 变速时后拨上导轮所走的轨迹，是经过变速设计者脑子考量过的。加个延长尾勾，会让这个轨迹整体性的偏移，据说对变速的效果有影响。我当初使用速联nx 11速后拨，加延长尾勾上50t飞轮。对此的感觉是变速或许有点影响，但是感觉不太明显..
第二 加延长尾勾并未增加链容，链容不够是还出现的问题还是要出现。(以前我最终将nx变速换掉的原因正是如此，大飞调好了，小飞链条太松)

链容怎么增加？
第一 换导板，但是不好办
第二 换大导轮yuan(下导轮)，可以少量增加链容。比如说原装12t换成个15t的。从原理上说，链容能增加个2-3吧

终于说完了

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