第一次坐进21款奔驰C200L时印象非常棒，内饰和灯光的配色+恰到好处的氛围灯，奔驰的品味感十足呈现。当然上手一摸就更出戏了，开门拉手的塑料手感一秒破功。不过底盘比之前的2.0T款要好不少，转向手感也很不错。再加上整体配置初一看非常不错，但是让车友们最不满意的应该就是这台车的动力系统。1.5T被各路键盘侠讨伐，等到了实际试驾后才发现，这车确实是不太行。
这台21款的1.5T奔驰C200L并不带48V轻混系统，搭载着梅赛德斯-奔驰自主研发M264发动机，最大功率为115KW（156HP）/5700rpm，最大扭矩为250NM/1500-4000rpm，与之匹配的传动系统为9挡自动变速箱。原厂试驾最直观的感受用三个词总结就是“优雅、迟滞、顿挫”。
原厂油门调校比较迟钝，可能跟奔驰的一贯“稳重”风格有关，整车动力输出始终带着“优雅”的感觉。
提速及急加速状态动力迟滞感明显，转数攀升后动力输出跟不上，总感觉有劲却释放不出来。
想把这台C200L开平顺真不简单，升降档的顿挫感不管是舒适还是运动模式、油门深和浅都存在，只是顿挫大小的区别。
艾森发布本奔驰C200L 1.5T程序定制方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：
艾森全国统一标准化施工:
1. 车辆检测
2. 动态数据记录(有效保障程序品质)
3. 读取原车程序
4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5. 程序调校
6. 植入升级后程序
7. 升级后车辆检测
8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）
9.合格交车，不合格重调优化至合格交车
试驾反馈：
节气门响应灵敏度优化到位，起步提速油门变轻快；
提速和急加速的动力迟滞感得到改善，加速过程更从容；
整体开起来更加线性，换挡更为平顺；
这台21款的1.5T奔驰C200L并不带48V轻混系统，搭载着梅赛德斯-奔驰自主研发M264发动机，最大功率为115KW（156HP）/5700rpm，最大扭矩为250NM/1500-4000rpm，与之匹配的传动系统为9挡自动变速箱。原厂试驾最直观的感受用三个词总结就是“优雅、迟滞、顿挫”。
原厂油门调校比较迟钝，可能跟奔驰的一贯“稳重”风格有关，整车动力输出始终带着“优雅”的感觉。
提速及急加速状态动力迟滞感明显，转数攀升后动力输出跟不上，总感觉有劲却释放不出来。
想把这台C200L开平顺真不简单，升降档的顿挫感不管是舒适还是运动模式、油门深和浅都存在，只是顿挫大小的区别。
艾森发布本奔驰C200L 1.5T程序定制方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：
艾森全国统一标准化施工:
1. 车辆检测
2. 动态数据记录(有效保障程序品质)
3. 读取原车程序
4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5. 程序调校
6. 植入升级后程序
7. 升级后车辆检测
8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）
9.合格交车，不合格重调优化至合格交车
试驾反馈：
节气门响应灵敏度优化到位，起步提速油门变轻快；
提速和急加速的动力迟滞感得到改善，加速过程更从容；
整体开起来更加线性，换挡更为平顺；
