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未列入国家规划的铁路凉凉,国家要求严格执行规划不得随意调整自

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未列入国家规划的铁路凉凉,国家要求严格执行规划不得随意调整
自2000年后,中国的铁路行业,可谓是蒸蒸日上,至2020年止,中国铁路总里程达到了14.6万公里,其中高速铁路超过3.9万公里。虽然总里程还不是世界第一,但绝对算得上是世界上的铁路大国,铁路强过,更是世界第一的高铁强国。但是这样的规模,与国家的铁路网规划比较,还差很多。而且由于国家铁路网规划中,并不可能全范围覆盖,因此很多地方政府正在积极推进自己的规划,要求纳入规划并且与国铁集团合资建设。
高铁规划网
从以上的国家高速铁路网规划也不难发现,确实有不少地方在路网中是没有纳入的。这些地方肯定也有高铁的客运需求,因此很多地方政府都是在三奔走,希望建设高铁。而且对于一些已经建成了高铁的地方,其谋划了第二平行高铁甚至第三平行高铁。但是这么多的高铁,其实很多是处于亏损状态,而且很多项目由于重复建设,其将长期处于亏损状态,只能地方政府采取大额的补贴,才能勉强维持其运营。合肥西站西广场对车站展示一清二楚,比合肥站南广场面积还大
面对这样的铁路建设,肯定是不可持续发展的。其长期的补贴,必然造成高铁运能的浪费,更造成国家资产的浪费。但是这样的结果,依旧不能让一些地方政府实事求是,只求门面,依旧纷纷要求高铁更高标准,更多的建设高铁。为了有效地制止这类不求实际的跨越,国务院在今年出台了铁路建设指导意见。
京沪高铁二线
根据国务院的铁路建设指导意见,国家发改委在4月出台了解释,并明确表示了:“新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施,规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准”。而且明确将高铁速度等级与客流密度挂钩,对高铁项目的审批全面收紧,使得很多预备开工的高铁项目面临变数。国家发展改革委综合运输研究所所长透露,受《意见》影响,一些纳入实施计划的项目已处于暂停状态,如关中平原城市群、济南都市圈等部分城际铁路项目已暂停。对部分地区迫切上马的铁路项目,不排除会进行降速修建的可能性。首个面临停运的高铁:武咸城际高铁因客运量越发不足面临停运危险
从这样的解释可确定,没有列入国家规划的铁路项目,以后将难以获得支持,而且将很难获准建设。


IP属地:山东来自Android客户端1楼2021-04-28 14:44回复