未列入国家规划的铁路凉凉，国家要求严格执行规划不得随意调整
自2000年后，中国的铁路行业，可谓是蒸蒸日上，至2020年止，中国铁路总里程达到了14.6万公里，其中高速铁路超过3.9万公里。虽然总里程还不是世界第一，但绝对算得上是世界上的铁路大国，铁路强过，更是世界第一的高铁强国。但是这样的规模，与国家的铁路网规划比较，还差很多。而且由于国家铁路网规划中，并不可能全范围覆盖，因此很多地方政府正在积极推进自己的规划，要求纳入规划并且与国铁集团合资建设。
高铁规划网
从以上的国家高速铁路网规划也不难发现，确实有不少地方在路网中是没有纳入的。这些地方肯定也有高铁的客运需求，因此很多地方政府都是在三奔走，希望建设高铁。而且对于一些已经建成了高铁的地方，其谋划了第二平行高铁甚至第三平行高铁。但是这么多的高铁，其实很多是处于亏损状态，而且很多项目由于重复建设，其将长期处于亏损状态，只能地方政府采取大额的补贴，才能勉强维持其运营。合肥西站西广场对车站展示一清二楚，比合肥站南广场面积还大
面对这样的铁路建设，肯定是不可持续发展的。其长期的补贴，必然造成高铁运能的浪费，更造成国家资产的浪费。但是这样的结果，依旧不能让一些地方政府实事求是，只求门面，依旧纷纷要求高铁更高标准，更多的建设高铁。为了有效地制止这类不求实际的跨越，国务院在今年出台了铁路建设指导意见。
京沪高铁二线
根据国务院的铁路建设指导意见，国家发改委在4月出台了解释，并明确表示了：“新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施，规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准”。而且明确将高铁速度等级与客流密度挂钩，对高铁项目的审批全面收紧，使得很多预备开工的高铁项目面临变数。国家发展改革委综合运输研究所所长透露，受《意见》影响，一些纳入实施计划的项目已处于暂停状态，如关中平原城市群、济南都市圈等部分城际铁路项目已暂停。对部分地区迫切上马的铁路项目，不排除会进行降速修建的可能性。首个面临停运的高铁：武咸城际高铁因客运量越发不足面临停运危险
从这样的解释可确定，没有列入国家规划的铁路项目，以后将难以获得支持，而且将很难获准建设。