但事实上所有瑞克多CF3车架整车配的都是NS SMR把立(如图)和美利达自带的铝弯把，这个弯把有聊胜于无的气动设计，并且根本没有内走线孔，所以理论上所有次顶级整车不能称为"全内走线"。他们的走线方式如图二左边，线管被把带包裹在弯把下面，再从把立下方进入车架，再用塑料件覆盖线管达到隐藏效果，类似于闪电aerofly 2把组的解决方案，没有完全隐藏线管。具体走线效果如图三，当然也取决于车店装车师傅的手艺

ACR把立内走线讲究头管中空，也就是说如果你想要真正的ACR，你需要更换ACR把立与ACR弯把(即弯把把立连接处有开孔的弯把)如图一二。当然另外一个零件供应商Deda的DCR内走线技术和ACR不能说一模一样，只能说完全一致吧，它旗下的DCR弯把也是可以完美兼容ACR把立的。另外其他个别弯把也有对应开孔的，可以去找找。

另外我在找图的时候还发现了一个很诡异的.....该图用原配SMR把组配合ACR弯把完成了全内走线。参考楼上两楼SMR的第二种走线方式，但是我想不明白它前刹车怎么走线.....

当然了，既然没有内走设计的原装弯把都能达到非常不错的效果，有内走设计的弯把当然也可以。这里展示闪电aerofly2弯把配合整流罩达到的效果。aerofly2是我非常喜欢的弯把，但是因为我最终还是选了vision 5D ACR，所以还是忍痛割爱给群友了当然了，aerofly2全网缺货，大家也可以选择easton ec90，Shimano Pro vibe aero类似弯把进行升级，也能达到不错的效果。除此之外，也可以选择一体把比如滚石和winspace，它们也能兼容实现全内走。

而使用ACR系统的弊端就是，配件差不多和FSA绑定了。FSA是很不错的配件厂，但至今为止它的所有ACR把立产品都是大铝坨子，标称重量235g。更可恨的是，更高级的vision metron acr碳把立竟然比铝把立更重。而且vision 5D ACR实称也超过标称许多，还带一个45g的塑料码表架(下挂支架竟然还要另买)所以单在把立重量这一块，我们输得很彻底

然后是一些比较零散的冷知识
CF5顶级架后下叉处的马牌标志是喷漆，CF3是贴纸。
大部分坐管减震胶里内嵌一个尾灯，少部分只有减震胶。
美利达今年的供应十分混乱，在下订单前请再三向自己老板确认是否有货，交期什么时候。当然了，从瑞克多4000开出胜利涂装车架的情况来看也能说明这一点。
夹器散热片和减震胶都没啥用不知道为什么美利达老宣传这个
我们有一个非常非常和谐的车友群
想到其他以后再补

33楼关于ACR的科普被暂时屏蔽了.....我们继续聊一聊瑞克多的重量。
首先，不要信官网上标称的8.62kg，我看到的瑞克多5000大概都有9kg左右。当然这应该也不是美利达的问题，我自组买的大部分配件都比标称重量重。
其实美利达的车架在纯气动车型中不算重的，对于粗壮管型车架来说甚至可以说"较轻"，而且cf3与cf5性能没有差别，仅重量相差100-200g左右。买了4000或者5000的车友如果想轻量化改装可以比较轻松地减掉一斤。原配的铝轮铝把啥的可以轻很多，还有那个900+g的铝坨牙盘。但是升级的路是走不完的，各位老哥注意节制

啊对 很多人关心的"瑞克多5000"怎么改的问题，我在这好好说一下。
首先我们要了解对于瑞克多5000来说，到底哪些东西缩水了。主要是传动部分的牙盘，链条和飞轮，还有原装的铝轮肯定是要换掉的。
个人来说，升级方案有两条:轻量或皮实。
轻量路线选择更换碳曲柄牙盘或者全碳牙盘，很多fsa的老库存没有消化完，还是比较便宜的。飞轮也可以换一下。原装碟片一张156g，经济允许可以考虑更换。然后弯把和坐垫可以选择很轻量的，轮组也可以选择中框，40mm到50mm，不会显得突兀。
另外一种就是以禧玛诺为核心的"**"方案，讲究把传动缩水的部分涨回来，牙盘换成r8000，飞轮换成r8000(不换也行)，碟片换成rt800(mt800也行)。比起轻量方案大概会重两三百克而且更贵(禧玛诺牙盘太重），但是传动全套禧玛诺会让链噪更小，传动更顺滑。弯把更换气动弯把，坐垫随意。轮组可以上50mm以上的碳轮。不过这一番改完之后，整车重量不会下降多少.......
补充一下，虽然我的叙述里面轮组放在最后，但事实上应该先考虑轮组预算，再把剩下的拿来升级套件。
补充信息，四代瑞克多中轴规格为bb86，桶轴轮组规格100-12，142-12，如果选择自组的话记得确认这些东西。

翻出自己的老帖子更新一下
2021年环法7，8赛段冠军被主将祭天巴林胜利队收入囊中，美利达车友终于扬眉吐气了一天事实证明美利达NB，而且瑞克多并不差，只是容易把人骑哭

按照目前情况来看，迈凯伦队版的车架除了少量库存以外，已经正式绝版，全线更替为胜利队版，而4000配置的胜利队版也会越来越少。
波加查对瑞克多感兴趣

莫霍里奇鏖战249km用瑞克多征服了第七赛段的山岭，所以说瑞克多是爬坡架/耐力架横扫环意摔车退赛的阴霾，希望他能在未来取得更好成绩~

刚刚结束的第八赛段，特恩斯骑着新斯特拉收获赛段冠军。按照美利达一贯的尿性，有希望在今年下半年开售?不过也不一定.....
不管怎样，全内走斯特拉可是tcr的大敌

更新一个瑞克多的小feature:
随车架附赠一个内六角小工具，平时可以卡在桶轴上，这么好的设计却被很多人误以为是快拆
另外巴林胜利队版服装已经上线美利达官方商城了

另外我们那个瑞克多群的群主是@我相信我不平凡 这位以后车友可以直接找他拉进群了

@nankey