踏频
运动单车踩踏时双脚每分钟转动的次数。
我们经常会被问到：你这车能骑多快？
你能骑多快？
早在1929年，Hartree 和 Hill 就指出存在一个最优的踏频。
当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会浪费能量。
但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。
因此在这两者之间一定存在一个理想的踏频。
1981年，Hagberg 就发现，当推算从无阻力骑行到有阻力骑行的氧气消耗时，最佳的踏频逐渐增加到 100 rpm。
1986 年 Redfield 和 Hull 给出了一个解释，他们把腿部各个关节的扭矩的和作为评判通过计算踏频的函数，他们发现消耗 最低的踏频介于 90 rpm 和 100 rpm之间。这与实际的职业自行车手选择的踏频吻合。
既-----双脚每分钟转动90--100圈。
秘诀
　　遗传基因基本决定了你能够骑多快，但是好的技巧能够使你最大程度上发挥你的天赋。 如果你能够舒舒服服地坐在车上，保持120rpm的转速，你就不会在比赛中被甩掉。
使用较低的齿比，并以高转速骑行，可以让你的大腿在决定胜负的关键时刻感到轻松一些
当然，这是经过专业训练的运动员。
我们普通自行车爱好者很难达到专业的频率。
我们能做些什么呢？
平滑，
高速地蹬踏，是像职业车手那样骑车的关键。
你可以通过这点来辨认一个经验丰富的车手。
他们端坐在车座上，上半身稳如泰山纹丝不动，而他们的腿却像活塞一样高速运转。
没有多余的动作，没有晃动，就像一台性能上佳的发动机，源源不断地产生力量。
　 职业车手的高转速是通过练习自然而然得来的。
使用较小的齿比，这样你的心跳不会超过最大心率的80%。
（1）把你的车座降低2-3mm，以减少在高转速时身体产生的弹跳倾向（很多人可能都有这个感觉，在高转速时，身体上下跳 动，好像坐在弹簧上一样）。以后可以逐渐将车座调回到正确的高度。
（2）将注意力集中在拉动踏板滑过最低点以消除蹬踏死点。（个人的感觉是，使用自锁要更专注于水平方向的用力， 即“拖，拉”，而不是垂直方向的“踏，提”）
（3）用一个带踏频的码表（ 来做为生理上的反馈，循序渐进的提高转速，每次你要在这个转速下能够舒舒服服地骑5分钟。
（4）每次骑行花几分钟时间用高转速蹬踏，热身时的最后5分钟是最佳时间
反对者以及顽固的人说：我不是运动员。我踩不了那么快。
好的。
如果我们平时多加注意会发现很多骑自行车的人说他膝盖疼。
而我们店里也经常会有车友来询问购买护膝。原因也是膝盖疼。如果你观察这些人的踩踏习惯就会发现他们普遍都是高齿 比低踏频。他们会说：我不懂技术，我只有蛮力。
是的。
不懂技术。
谁也不是天生就懂技术的。
都是学来的，
我们每个人都需要学习，
学习一些正确的对自己有帮助的事情。
回到高齿比低踏频。
他们是以膝关节的损伤来做代价的。
如果我们骑一天车，可能要踩踏几万次。
而这几万次踩踏，我们的膝盖都在承受着极大的压力。长此以往，它会废掉。
如同我们开车一个道理。
发动机转速不够，时速30的时候挂上5档。
那你的车很快就会报废掉。因为发动机活塞以及齿轮轴承受了过大的扭矩和压力。
引入自行车，那就是我们的双腿和膝关节。
骑车
是为了锻炼身体。
让我们有一个强壮的心肺功能。
而不是练就一双粗壮的大腿。
适当的提高踏频，
即能让我们骑的轻松，又可以让我们的心肺活跃起来。以达到强身健体的目的。
我有一个朋友，壮如牛。胳膊比我大腿粗。拳头像砂锅。并且一直以自己的身体洋洋得意。
有次，我带他出去骑车。两公里直接挂掉。
原因，心肺功能不行。
虽然我们达不到运动员的水平，
每分钟90-100的踏频，我们暂时做不到。
那么先降低标准。
80
我们来计算一下能骑多快。
以普通山地车位例。
轮圈周长2000MM+
踩踏频率80

一个我们比较常用的档位 前中盘 32齿，后飞轮7或8档 12齿。齿比2.66
2000MM*2.66齿比*80踏频*60分钟=25536000毫米=25.536千米(公里)
那么。
我们用中盘对应后边第2片小飞轮
在一个合理踏频的情况下
我们的时速可以达到25公里。
如果对应最小的11齿的飞轮。
那么时速可以达到28公里。
这基本是一个普通自行车爱好者山地车平路巡航极限。

我之前一直是大盘小飞，之后看了贴吧才知道对膝盖的损伤很大，现在大盘中飞骑起来也轻松很多，速度反而提升了

量力而行就可以了

踏频高点好处挺多的，甚至能发现坐垫是否合适，坐垫位置是否合适。

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长期训练 就明白了 踏频上不去肌力是一方面 还有就是你功率不够。我以前也有这个疑问 功率上去同档位踏频想上就能上 你功率不够你当然踩不上去了

对于公路车来说 这个速度低了，39t小盘配11，32kmh不是问题

讲真，我记得这个我以前好像在精华贴里看到过，新人真的得去翻翻精华帖，不过你这复制过来也蛮好的