因为现在福建浙江之间只有两条直通的铁路，而客流量最大的合福+杭长要经过江西

一旦衢南高铁完工，沪昆和杭衢去福建的车就不用走江西上饶而可以直达福建南平。有人可能会觉得衢南高铁相比现在走上饶并没有缩短很多距离，然而，这条高铁的最大作用恰恰是为了摆脱了江西上饶的束缚，有利于进一步确定了衢州的铁路枢纽地位，在可以说是地级市甚至省份之间的博弈，一盘很大的棋。

大家想想杭衢为啥接江山而不是常山，就是为了不让上饶坐收渔利。将来衢武高铁一修、南三龙扩能改造一弄，杭广内陆线水到渠成

答：没有眉目。

最近新闻才说现在限制350，非重点地方很难批350。除非上面有人。

这条衢州到南平的铁路可以串起江郎山-廿八都古镇-武夷山都是5A级景区

如果杭广内陆线被定义为干线的话就有戏，这样可以进一步架空上饶。目前杭衢的终点江山站的杭衢场规划为衢武作了预留

衢南不是为了架空上饶，是杭州想辐射闽西北的需求，增加浙闽粤来往的便利性

当然这条线也利于闽西北的旅游业，直接拜托上饶束缚，快速接轨长三角，引入巨大的客流量

虚线有
规划，就不知道什么时候具体实施

等这个还不如想法修地方连接线，完事看看陆啥时候卷包袱走人
杨要是能上，普速派也许会把一些全是病害的普速线按衢宁福建段那样新旧结合，串着区间重修下类似峰福线横南段基本85达速（目前实际除开z59/60原运行图按80限速，k29/30是按75的，似乎不愿意让横南段压限速跑），必要时可以考虑把武夷山建阳那个20km目前车辆限速100运营的武夷有轨列车线路串进来套用。
完事鹰厦北，外福线适当改线重修。

估计没戏

今年的

终于有眉目了，杭广从衢南线走