这条新闻我要说几句，船是正荣，恐怕这个名字多少与长荣有着血脉的关系，是不是在说一个立荣呢！ 其实是一家公司！ 船东习惯性的把每条船建立一个公司，然后反租这条船！ 为了利益最大化，规避风险，在找一个管理公司打理，也就是新闻说的BSM ！ 船出事了之后，租家也就是长荣一点赔偿责任都没有反而会要求P&I 赔偿自己的货物损失和要求承运人正荣赔偿自己的滞期以及货主的损失！ 而船东也就是正荣会按照船舶在保险公司P&I那边保额的最大值进行对运河管理局赔付，对租家的赔付！有个前提是如果理赔额度超过了保险额度那么就只能破产然后所有人从保额里按比例得到补偿！ 一般情况下一条船的保额限度不会超过几千万美金！ 而运河一天损失七百万美金，所以最后只能有多少赔多少！ 这家公司关门，船大不了不要了！ 对其真正后边的老板长荣丝毫不伤筋动骨！ 船的价值也许背后是几个银行在承担的风险，可是这些赔偿对于银行来说，也不会伤筋动骨！ BSM 有责任最多归于人员安排，业务安排或者技术上的缺失！ BSM说实话就是赚一个派员和管理伙食物料备件的钱！ 不多也不少！ 整个赔付过程不占主导！ 现在一直强调风大，而不是说发电机跳电导致舵机失灵！ 这是技术问题或者气象问题，也是保险公司理赔的重要依据！ 如果天气原因的不可抗力那么没得说尽力赔付，如果是机械问题，那么BSM 是需要承担一定的后果！ 但是最终影响保赔的还是船东在保险公司缴纳的会费！ 除了保险公司后边有银行，还有船东协会的支持！ 相信这次事件的问题不会有海洋泄漏赔付的大！ 船虽然大其实跟我们开汽车一样，出了事先找原因规避自己责任！不过预计明天可以同航！ 希望一切顺利！

本来就是，子公司和母公司都是独立法人，子公司破产，母公司最多损失掉全部注册资本。

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你这是在月球发贴呢