第一名：Z214/1/4/1 Z212/3/2/3 和田-三亚，对应@晚莹余七☞ 的T892/89 T890/1和现实中的K454/1 K452/3，全程6569km，里程信息如下
喀和线 和田-喀什 485
南疆线 喀什-头道河所 1309
大河沿联络线 头道河所-大河沿 6
兰新客专线 大河沿-海东西 1485
海蓉线 海东西-罗江 752
宝成线 罗江-成都 85
成渝线 成都-石板滩 19
宁蓉线 石板滩-渭沱 219
渭井线 渭沱-井口 57
井西线 井口-重庆西 20
渝贵线 重庆西-贵阳 357
沪昆线 贵阳-龙里 51
黔桂线 龙里-柳州 569
柳南客专线 柳州-南宁东 212
南湛客专线 南宁东-湛江西 295
湛海线 湛江西-海安南 126
粤海轮渡线 海安南-海口 180
海南环岛高铁线西段 海口-三亚 345
本车由原喀什-成都和成都-深圳东两趟车合并而成，毫无悬念地成为了里程Top1，一方面和若线2028年仍未建成导致该车次北段无法经由格库-成格直入天府平原而是被迫往吐鲁番哈密等地绕行；另一方面重庆枢纽渝贵线童家溪所-重庆西段与贵阳枢纽黔桂线长田湾所-龙里段未对普速列车开放，黎湛线开行万吨货运列车加速西南货物前往广州南沙出海而将普速列车迁移至标准更高的南湛客专线运行，蓉九线接入天府站工程未完工导致正线在罗江站内断头；加之粤海轮渡线6倍里程计价，多重因素导致该车在枢纽内绕行里程大幅上升。当然由于本车的性质是全软旅游列，后期调图是否会拉直走和若而放弃南疆线的大量旅游资源，目前仍是未知数，也请各位多关注故事中的调图。

第二名：沈阳局集团Z148/9 Z150/47 绥芬河-和田，对应@韶九五七🐯 的Z152/49 Z150/1和现实中的K1520/17 K1518/9，全程6414km，里程信息如下：
滨绥线 绥芬河-哈尔滨 492
京哈线 哈尔滨-山海关 934
津山线 山海关-南仓 303
京沪线 南仓-丰台 113
京惠线 丰台-惠农 935
包兰线 惠农-银川 102
银金线 银川-金昌 395
兰新线 金昌-张掖 170
张掖联络线 张掖-张掖西 7
兰新客专线 张掖西-大河沿 1163
大河沿联络线 大河沿-头道河所 6
南疆线 头道河所-喀什 1309
喀和线 喀什-和田 485
第二名依旧是因为和若线没有开通而被迫绕行塔克拉玛干以北各城市的车次，此车终到西宁时期曾经由集通、京包、包兰线运行，后兰州、乌鲁木齐局集团及青藏公司组织开行“兰新十三橙”（现为十六橙）时将其提升为直达特快，同时为保证达速区间以及沿途通达度，不惜将已在集通线上客流非常成熟的该车次调整至新开通的京乌新通道运行，由此产生的大量绕行区段为此车进入Top 2贡献了不少里程。因南疆线沿途仅此一趟车前往东北，后续和若线开通后会调整此车改走和若，还是调整Z122/3 Z124/1（现T302/3 T304/1）次或是Z362/3 Z364/1次（无现实对应车次）进入和若线填补空白，乃至于太锡线开通后此车是否会经由韩原大张京包崇礼太锡拉直，目前也仍然是未知数。

第三名：沈阳局集团K1176/3 K1174/5 抚远-喀什，对应@韶九五七🐯 的Z222/3 Z224/1次，无现实中对应车次，全程6251km，里程信息如下：
前抚线 抚远-前进镇 169
福前线 前进镇-福利屯 226
佳富线 福利屯-佳木斯 68
哈佳线 佳木斯-哈尔滨 343
京哈线 哈尔滨-北京 1249
京沪线 北京-丰台 17
京惠线 丰台-惠农 935
包兰线 惠农-银川 102
银金线 银川-金昌 395
兰新线 金昌-吐鲁番 1426
南疆线 吐鲁番-喀什 1321
此车是当之无愧的里程Top 3，历史悠久，最早可以追溯到哈尔滨局开行的抚远-哈尔滨东K7065/6次。按跨局方案开行之初原为两趟车——天津-抚远的K1176/5次和济南-乌鲁木齐的K1338/5 K1336/7次（与现实中Z358/5 Z356/7次担当局段不同，两车次曾同时存在一段时间），后因（恢复）开行Z134/1 Z132/3次及D2572/69 D2570/1次延长荣成的需要，为防止石德线（石济客专线）通道前往西北地区车次重复，K1338/5 K1336/7次调整为经津霸、霸徐线运行并与K1176/5次合并成为新的K1176/3 K1174/5次，也成为了唯一一趟连接中国“东极”和“西极”的旅客列车。沈阳局集团接管本车后，由于秦山枢纽山海关口严重紧张，为缓解此局面其是否会采取让此车放弃天津及石太客专、太中线的沿线客流，还需等太锡线开通后再见分晓。