本人入坑蚊车3年有余，谈不上老道，但是玩车的经验多少有一些，18年入坑时的时候，最早心动的便是WL，后来在塔利班大神的帖子的指导下还是选择了京商020入坑，如今3年过去，020早已出售，前驱后驱四驱大都已经体验过，又回想起最初对蚊车拉力的向往，于是以逗狗为由下单WL989：可以说是国民级的入门蚊车，体验一下未曾设想的道路。
989这台车刚到手的第一感觉就是：沉，糙，紧。
沉：989采用合金底板与二楼板，很结实是没错，但自重远超主流车架，过高的自重会导致不理想的加速性能，这对于漂移车来说非常不利，好在原厂有刷动力十分强劲，这个问题的影响没那么大。
糙：989除底板与二楼板和狗骨，均为塑料件，做工粗糙，且不谈精度问题，悬挂系统阻滞感极强，避震同上。
紧：989整个车紧绷绷的，紧到什么程度：几乎没有虚位，所以这个车天然能跑直，不知道能不能称之为优点，不过最紧的莫过于传动系统：差速器和直轴基本没两样，如果野跑大概率会扫齿。
说了这么多989就一无是处吗？当然不是，以我个人的眼光来看，989只能说是被精度耽误的车：超低重心，前后双摇臂，开放设备以及零件高匹配等等充分证明了这台车有着不错的潜力，我个人前后经过大约一周的研究，找到了较低成本改善伟力车主使用体验的方法，特此分享，由于本人没有将改装过程全部记录，有些部分用说明书代替，见谅。
首先要解决悬挂系统生涩的问题，悬挂系统的顺畅程度直接影响到车的操控手感，将前后悬挂拆解，并将上下摆臂用800-1000号砂纸进行打磨，插销孔用1.5mm手钻进行清理，打磨完毕后将摆臂安回去，安装下摆臂时，由于下摆臂的设计缺陷，螺丝锁紧会导致下摆臂卡顿，可以通过垫片或者将螺丝松0.5-1圈来保证顺畅。



摆臂安装完毕后，在不安装避震的情况下，检查顺滑度，不顺滑继续打磨至摆臂可以靠重力自由下摆为止，需要注意的是，绝对不要用手钻钻螺丝孔。
接下来是转向拉杆，拉杆的塑料球头全部用1000号砂纸打磨，球头套则用1.5mm金属球头去除毛刺，此举是为了保证顺畅的回中，减小舵机的负担，提升转向灵敏度 ，重组转向机构时，建议将舵机臂球头向上移一个孔位，限制转向角度：过大的转向角对于拉力漂移没有好处。

至于避震器，只能说原厂的实在拉胯，但也可以用，反正没有修改的必要，日后我会尝试一下金属避震器。
现在这个状态下，车子的操控会比之前好很多，接下来就是传动部分。
不知道是设计原因还是精度差，989的差速器几乎等同于直轴，此外，它的传统系统非常紧，就好像真车手刹一直拉着的状态，此前曾尝试打磨差速器，虽然顺畅了，但原厂差速器很快就报废了，无奈之下换上了mini-z 020的尺差和长狗骨。



这些配件可以完美的用在989上，无需任何打磨，尽管用了钞能力，不过确实的解决了传动系统不够顺滑的问题，如此一来，扫齿和电机过热的风险大大降低，不过现阶段020的原厂件精度似乎有下降，这边有一个检查办法，就是将车子悬空，调节好油门中位(会有滴的一声），一般来说如果在此基础上再按一下任意一侧油门中位键，车轮就可以转动的话，证明差速器运作正常，如果不正常，请对差速器接杯进行磨合，必要的话可以换上胶胎跑几圈。
解决了这两个硬伤，接下来就是配重问题：
989和大多数轴车一样，左右重量不平衡，车头过轻，如果仅完成上面的步骤，下地会很推头，很难漂起来，为此我们需要进行配重，配重很简单，仅需两颗7号电池按下图配重即可，此外，建议更换弧形漂移胎和不同度数窄轮毂来提升操控。

完成了以上这些，恭喜你，一台性能不逊于主流车架的989就诞生了，剩下要OP的，最多就是弹簧，地面和手了。